另壹方面，港珠澳大橋鋼箱梁/組合梁拼裝采用“長線法”，在國內率先實現大型橋面板鋼箱梁拼裝“車間式”作業，大大提高了生產效率，保證了拼裝質量和精度。其次，方明山表示，港珠澳大橋的構件整體預制和組裝也有所改進。港珠澳大橋混凝土結構的組裝，就是把橋墩和承臺預制成壹個整體，然後像搭積木壹樣組裝起來。港珠澳大橋在整體拼裝上又邁出了壹步。
吳川是用主橋鋼結構的壹半左右建造的，總重量超過1.6萬噸，包括長7.1.54公裏的橋面鋼箱梁和江海直達船航道橋的三個主塔。其中，江海直達船航道橋為三塔斜拉橋，是港珠澳大橋的標誌性建築之壹。鋼塔吊裝高度、重量、吊裝難度均為國內第壹。
鋼結構是橋梁的“脊梁”，其壽命直接影響著橋梁的質量。在橋面鋼箱梁的構成中，鋼箱梁的頂板緊挨著瀝青路面。頂板直接承受路面壓力，其質量制約著鋼箱梁的質量。此前，中國鋼箱梁的頂板厚度為10 mm，港珠澳大橋為16 mm -20 mm，相當於“雙頂板”。
車頂常年承受車輛的壓力，時間長了容易疲勞。該軍用船在國內首次采用超聲波探傷儀檢查焊接“傷口”，準確定位微小傷口的大小和深度，有針對性地“處理傷口”，提高鋼箱梁的使用壽命。