高春光，男，1971年6月出生於山東省五蓮縣。大專畢業後於65438-0995就讀於北京師範大學中文系作家班。曾任日照市文聯《黃金海岸》主編，《日照法制》編輯部副主任，《法制日報山東版日照》編輯部副主任。現任中國文聯出版社編委、中共日照市委宣傳部委員，日照作家編譯中心副主任、總編輯，日照市東港區第九屆CPPCC常委，日照市東港區基督教三自愛國運動委員會主席，日照市東港區基督教協會會長。
中文名:高春光
國籍:中國。
民族:漢族
出生地:山東省五蓮縣
出生日期:1971 65438+二月。
職業:作家
畢業學校:北京師範大學
代表作品:海洋旋律之章
個人簡歷
傳記筆記
高春光，男，1971年6月出生於山東省五蓮縣。大專畢業後於65438-0995就讀於北京師範大學中文系作家班。曾任日照市文聯《黃金海岸》主編，《日照法制》編輯部副主任，《法制日報山東版日照》編輯部副主任。
任職
現任中國文聯出版社編委、中共日照市委宣傳部委員，日照作家編譯中心副主任、總編輯，日照市東港區第九屆CPPCC常委，日照市東港區基督教三自愛國運動委員會主席，日照市東港區基督教協會會長。至今撰寫文學作品和社科文獻約654.38+0.2萬字，中國地質作家協會會員。
代表作品
海曲章華
歲月崢嶸，20年風雨兼程；時光流逝，20年春秋；滄桑巨變，20年輝煌成就。
二十年在歷史的長河中只是短暫的壹瞬，但在日照的發展史上卻是跨越兩個世紀，連接兩個千年，貫穿五個五年計劃，開始從溫飽向全面小康進軍的光輝歷程。
晉升地級市的二十年，是日照經濟發展最快、城市面貌變化最大、群眾得到實惠最多、城市地位和競爭力顯著提升的二十年！
從壹個名不見經傳的港口城市，到享譽全球的“水上運動之都”；從稀稀拉拉的建築到鱗次櫛比的高樓大廈。20年來，在黨中央、國務院和省委、省政府的正確領導下，在歷屆市委、市政府的統壹領導下，勤勞智慧的日照人民堅持實施“港口立市、工業強市、科教興市、生態立市”四大戰略，解放思想， 開放創新，艱苦奮鬥，大膽進取，創造了日照科學發展、跨越發展、和諧發展的輝煌業績。
在這片土地的腳下，40萬年前，人類在這裏繁衍生息，留下了壹個又壹個珍貴的遺跡。眼前的這座新城於6月1989+02日正式由縣級市升格為地級市。短短20年間，日照從壹座海濱小城蛻變為壹座現代化城市，擁有億噸級綜合港口、臨港工業基地、陽光度假海岸、水上運動之都、生態宜居家園、大學科技園、歷史文化名城、北方綠茶之鄉等光鮮名片。古老與青春在同壹個地方相遇，深厚的底蘊與蓬勃的活力在同壹個城市並存。
站在2009年的門檻上，展望未來，我們豪情滿懷；回首往事，我們感慨萬千。
港口設施
“同誌也在等車嗎？“去哪裏？
“陽光”
“陽光？陽光在哪裏？”
""
這是上世紀80年代初，在兗州火車站候車時，壹位日照本土作家與另壹位乘客的尷尬對話。
其實日照歷史悠久。早在原始社會，這裏就有人居住，並創造了自己的文化。據考古人員研究，在莒縣陵陽河、東港地區發現了山東大汶口、龍山等地的部分文化遺存，屬於舊石器時代早中期(北京人時期)和新石器時代晚期。據《日照縣誌》乾隆年間記載，公元前6世紀，公元前11世紀，商朝滅於周朝後，被封為莒後裔，定都今莒縣城陽。公元前431年，巨被楚所滅。西漢時日照為第壹郡，名海曲，屬徐州刺史署瑯琊郡。歷經滄桑，宋第二年(1087)設日照鎮，屬莒縣，取“日出先照”之意，故名“日照”。日照鎮並入膠西縣後，JD.COM東路改為山東東路。公元1184年(金大定二十四年)，日照鎮升為郡，仍名日照，隸屬益都府莒州，郡治為今市。
從兩千年前的古海曲到八百多年前的日照縣，應該說日照有著深厚的歷史文化底蘊。但是才80年代，而且在山東，怎麽會有人對陽光這麽陌生？
因為日照市太小了。據說20多年前的壹個晚上，兩個青島客人開車去日照出差。也許他們開得太猛了，但是壹個家夥沖到了嵐山頭。在車燈的倒影下，我突然發現眼前的路牌上寫著“江蘇地界”三個大字。本來是去日照的，怎麽來江蘇了？即使在江蘇，日照也是必去之地。怎麽沒看到日照市？他們只記得剛剛經過壹個小鎮，有壹些路燈在閃爍，也許是日照市。
當時在兗州火車站候車的日照本土作家繼續解釋:“日照是山東省的壹個縣。這幾年發展很快，聽說很快就要升格為日照市了。她在正東的海邊，石臼屋在那裏。”
哦，石臼屋，那我知道了。與此同時，等車的乘客是由毛斯頓駕駛的。
難怪上世紀80年代出版的世界地圖大多只標註“石臼所”而不標註“日照市”。
當時石臼的普及程度確實比陽光大很多。2006年6月28日上午，我陪北京的老同學去日照拜訪壹位老市長。談起日照的發展，老市長滔滔不絕:“應該說，當年沒有石臼港，就沒有今天的日照市”。
歷史上日照沿海商賈雲集，石臼、陶羅都是著名的商埠。《日照縣誌》1885中關於“江淮紅粟達深井，轉運全由石臼承運”的描述，表明石臼是當時黃淮地區重要的貿易口岸。歷經百年變遷，此時的石臼海岸是壹片荒涼景象。
1978，對於所有中國人來說，1978幾乎是壹個激動人心的代名詞。
那壹年，召開了黨的十壹屆三中全會，決定把全黨的工作重點轉移到社會主義現代化建設上來。中國迎來了改革開放的春天。
當年，根據黨中央、國務院沿海開放的總體指導思想，國家有關部委提出了石臼碼頭的改建方案，很快得到了黨中央、國務院的明確指示:充分利用日照優越的地理位置和自然條件，建設現代化深水港。
由此，沈睡了兩千多年的古海樂被喚醒，日照迎來了千載難逢的重大歷史發展機遇。
1982 2月17日，石臼港主體工程正式開工建設。
此時的港口，既不依托城市，也不依托老港，在貧瘠的沙灘上開工建設，在夾縫中生存發展，在競爭中發展壯大。應該說，日照港自誕生以來，壹直處於中國計劃經濟向市場經濟的轉型期，沒有吃過計劃經濟時代的壹碗“舒服飯”。但日照港人義無反顧地投入到生產、建設、管理、探索、創新的新時代。
在困難的條件下，日照港人率先開展工程投資包幹，創新施工工藝，引進網絡管理技術，科學安排工期，用智慧和汗水鑄造了世界上最大的現代化露天煤炭碼頭。
1986年5月，石臼港通過國家驗收，榮獲國家銀質獎和建設魯班獎，獲批國家對外開放壹類口岸。合並入選改革開放以來中國十大水運工程之首，成為中國走向世界的又壹座橋梁和改革開放的“窗口”。
1992 5月1日，石臼港更名為日照港。
2003年5月18日，日照港務局與嵐山港務局共同組建日照港(集團)有限公司..
根據市委、市政府的部署，新壹屆港口領導班子提出，力爭用四年時間，港口吞吐量突破1億噸。
此時兩港吞吐量只有3000多萬噸，能力嚴重不足，功能單壹，管理理念落後。“億噸港口”是什麽樣子，如何實現，都是模糊的概念。為此，相當多的人認為這根本不現實。
敢於把不可能變成現實，這就是日照港人的精神和氣魄！
壹時間，大規模建設以壓倒性的勢頭逼近黃金海岸線。日照港建成了世界專業化程度最高、技術最先進、國內規模最大、泊位最深的20萬噸級和30萬噸級礦石碼頭。建成前吃水最深、後堆場最大、現代化管理程度最高的專用集裝箱碼頭，是我國沿海港口建設史上的奇跡。
2006年10月25日，165438，全境歡騰，全城歡慶。日照港成為中國最年輕的億噸大港，比2007年實現億噸大港的原定目標提前了壹年。
短短20年實現這壹目標，在世界港口發展史上也是罕見的。
2006年9月，交通部正式發布的《全國沿海港口布局規劃》指出了日照港的發展規模、定位和方向。日照港規劃岸線也由原來的9.8公裏延長至24.9公裏，由80個泊位、規劃容量6543.8+億噸增加到253個泊位、規劃容量6億噸。
從綜合性港口到世界級港口。今天，日照港正朝著新的目標闊步前進！
3月22日，1985，國務院正式批復:撤銷日照縣、石臼港辦事處，設立縣級日照市，結束了日照800年的縣治歷史，翻開了新的壹頁。
1991 1年6月，石臼港總體布局規劃獲得交通部和省政府批復，壹幅綜合性港口的藍圖首次展開在人們面前。
1992 65438+10月19上午9點，88歲的鄧小平乘專列馳騁2441公裏後抵達深市。這種完全意義上的“私人之旅”，如同“東方風滿樓春”，進壹步加速了中國改革開放的國策。也是在這壹年，隨著日照港的發展，1989升格為地級市的日照，得以擴大城市規模，設立區縣。
日照縣雖改為縣級日照市，名稱有所改變，但經濟實力、工農業基礎、城市建設嚴重滯後。市領導認為，當前的首要任務是更新觀念，解放思想。於是，1985日照有了“北學魏青艷，南學江浙粵”的口號和行動。當時采取“走出去，請進來”的方式，邀請《紅旗》雜誌(現《求是》雜誌)的評論家、科學界和中央部委的日照知名人士到日照辦事處講學，派出各單位中層以上幹部進京聽課，還組織人員到北京竇店看現代農業生產，到江蘇張家港等新興城市看發展，對幹部觸動很大，壹時間掀起了解放思想的浪潮。
也正是港口建設的快速發展，讓縣級日照的領導班子認為發展壹個大港口必須依靠發展壹個大城市，縣級日照升級為地級日照迫在眉睫。
於是，縣級日照市領導從1986開始準備升格地級市，尤其是威海在1987由煙臺升格後，申請的節奏更緊了。
據當時在山西和北京參與推廣跑步的同誌說，他們幾乎壹個月跑壹次北京，去北京推廣的次數達到14次。
1988，10年10月初，為了爭取國務院早日批準日照升級，市領導專門向省政府領導做了匯報，請省領導幫助做好上級的工作。省領導提議市領導直接向原副省長馬匯報，馬是省政府特別顧問，曾主管民政。
當時，顧問馬剛剛參加完在壽光召開的全省農業會議，在返回濟南的途中感冒了。當市領導來到他家時，老省長還在發高燒，掛著吊瓶。他聽完匯報，沒想到竟然簡單痛快地答應了市領導的要求:“我跟妳去北京沒問題，但我跟部裏領導熟。”既然妳找到了我，我必須跟妳走。”說完，老省長馬拔掉了吊針，和市領導壹起踏上了進京之路。
在向民政部領導匯報日照市近期經濟建設和各項事業發展情況時，市領導說:“近年來，隨著石臼港、嵐山港、偃師鐵路的建成投產，為日照市乃至魯東南地區的經濟發展奠定了良好的基礎。國務院和山東省人民政府高度重視日照市的發展。建市以來，黨和國家多次到日照視察，對日照市的城市建設和經濟發展作出了許多重要指示。為充分發揮港口和道路優勢，加快日照經濟振興，促進魯東南經濟發展，國家和省政府給予日照壹系列優惠政策，為日照發展特別是利用外資和發展外向型經濟創造了良好條件。鑒於日照目前的城市發展狀況和獨特的經濟優勢，日照在山東半島的經濟開放地位將在不久的將來發生顯著變化，成為輻射魯東南的又壹經濟中心。日照市升級後，將更有利於大項目的實施和涉外機構的協調，使港城融合，香港繁榮。”
部領導聽了匯報，看了那堆大項目的意向書，心裏有底了。他們表示，雖然日照經濟基礎還比較薄弱，達不到升級標準，但發展潛力很大。只要實施幾個大項目，就可以提前考慮升級問題。
1988 10 10月中旬，在時任山東省人民政府特別顧問馬和日照市領導多次赴陜後，中華人民共和國民政部終於將日照市升格問題提上了部裏的議事日程。
10年6月下旬，國務院責成民政部就我國行政區劃變更問題征求專家學者意見。會上，專家學者對改革開放以來出現的“造城熱”眾說紛紜。會後，國務院領導同誌根據民政部綜合專家學者意見，作出了“兩三年內暫停縣級市升級”的決定。
這壹決定表明，日照市的升級改造在剛剛成型的時候，也將被納入“凍結”。
不久，民政部相關負責人在聽取日照市領導匯報後指出:“目前大氣候。在國務院領導明確指示凍結城市升級等行政區劃變更的情況下，如果妳沒有特殊情況，就不要再報了。”他還強調，“目前縣級市升級暫時推遲，要穩。沒有特殊情況是不可能升級的。所以在考慮日照城市升級的時候，壹定要考慮現在的大環境，放慢腳步。妳要做兩個準備，近期解決不了。”
日照的決策層都同意:“我們壹定要持之以恒，即使被人批評或挖苦，也要把我們的需求和優勢擺出來。”
正是有了日照決策者的堅定信心和毅力，民政部領導對日照市升級的必要性有了更深刻的認識。在民政部領導的關心和支持下，國務院領導最終同意將日照作為特例和遺產進行升級。
很多事情發生了。1989，“4月26日”的社論壹發表，日照駐京工作人員就在4月27日將日照撤出北京，緊接著是“6月4日”。所有人都認為幾乎不可能升級。
山叠水流曲折正愁無路可走，柳綠花開間突然出現壹個山村。大家都沒想到，在“6.4”後的第壹次國務院常務會議上，日照升級的問題被列入會議內容並獲得通過。
這樣，1989 6月12的會議時間也成為日照第壹次獲批升格為地級市。
壹時間，市委市政府辦公室沸騰了，大家爭先恐後地告訴這個令人振奮的好消息。
走過20年，地級日照市的發展今非昔比。當日照升級為地級市時，民政部部長崔乃夫於2007年4月再次來到日照。他曾感慨地說:“實踐證明，國務院在縣級市被凍結的情況下，破例批準日照升格為地級市的決定，是非常正確的。沒想到行政區劃的變化帶來了這麽快的發展速度。看來行政區劃的變化也是生產力。我相信日照的明天會更好！”