日前，@新浪南方能源頻道走進位於佛山(雲浮)產業轉移工業園的廣東郭虹氫能科技有限公司(以下簡稱“郭虹氫能”)，采訪了公司常務副總經理張哲俊，了解郭虹氫能的燃料電池產業戰略。
看數據。中國壹半的FCV燃料電池是由郭虹氫制造的。
據了解，郭虹氫能成立於2065438+2005年6月30日。公司經營範圍包括氫燃料電池及系統控制設備的研發、生產和銷售。目前主要產品包括氫燃料電池堆、系統模塊、備用電源、應急電源車、部分軍品和加氫站。
2015 10，郭虹氫能聯合佛山市飛馳汽車制造有限公司、上海重塑能源科技有限公司，成功研發出廣東省首輛具有自主知識產權的11米城市客車。
2065438+2006年9月，首批28輛氫燃料電池11米城市公交車開始了公交示範線的試運行，這是世界上最大的氫燃料電池公交車隊之壹。這條公交示範線在世界上影響很大。
2016年，郭虹氫能與上海舜華新能源系統有限公司合作建設的首個商用加氫站投產，為周邊地區氫燃料電動汽車運營提供加氫服務。
2017年，中國註冊的燃料電池汽車約有1200輛，其中約50%是使用郭虹氫能的燃料電池產品。
說說市場。三年內，FCV的產銷量將達到8000輛以上。
市場研究公司Information Trends發布的《2018年全球氫燃料電池汽車市場》報告顯示，從2013年到2017年，過去五年全球僅售出6475輛氫燃料電池汽車。目前我國氫燃料電池汽車只有2000多輛。然而，在2065438+2008年初的計劃中，郭虹能源預計氫燃料電池系統模塊的年產量將達到3000套左右。有人認為這是不顧市場現實的盲目冒進的表現。
對此，張哲俊認為，公司的規劃實際上是符合市場增長趨勢的。“我們需要看到FCV的市場增速在加快，未來的市場形勢不能用前幾年的平均數來衡量。”他說，北美、歐洲、日韓的燃料電池汽車產業已相繼進入商業化階段，FCV汽車的生產和銷售將開始加速。例如，豐田計劃在2020年投產年產能為3萬臺的燃料電池堆生產線。
中國科學院院士、清華大學教授高也表示，2020年中國燃料電池汽車的保有量將可能達到65438萬輛。也就是說，未來三年國內FCV產銷量將達到8000輛以上。
在實踐中，今年“雙十壹”期間，JD.COM集團自營車隊駕駛245輛氫燃料電池物流車上路運行。佛山、成都、上海等地開通了首條燃料電池公交線路。越來越多的地方政府和企業開始接受和使用FCV，這是郭虹氫擴大生產線和不斷增加投資的基礎。
談論技術先進的人才和設備的國產化是非常重要的。
據介紹，郭虹氫能的電堆產能每年可生產20000個燃料電池電堆和5000個動力系統，是目前世界上最大的燃料電池電堆和系統集成生產線！
需要多少人和場地來支撐這樣壹條世界壹流的生產線？“目前，生產線上大約有65，438+070名工人，生產線占地面積為65，438+20萬平方米，”張哲俊說。
對於氫燃料電池制造商來說，技術是核心競爭力。據介紹，目前郭虹氫能的技術團隊包括全國燃料電池和液流電池標準化委員會成員，清華大學、中科院大連化物所、香港科技大學的博士，並聘請了國際壹流的頂尖科學家作為顧問。
另外，這條生產線的設備國產化率達到了90%。生產設備的國產化可以有效提高企業的自主性，降低成本，加快建廠投產的時間，這將為企業進壹步提升生產能力帶來極大的便利。
都說模式產業鏈合作才是上策。
張哲俊說，氫能產業還處於起步階段，社會上氫燃料電池汽車、加氫站及相關設施很少。產業鏈上的企業想要獨立推廣自己的產品，沒有產業鏈上下遊的配合，很難成功。
“壹個客戶想買車，但是他那裏沒有加氫站，或者有加氫站沒有氫氣生產和運輸設施，他還是會放棄買車，所以我們選擇‘抱團發展’，和很多企業合作開發壹個區域性的FCV市場。只有整個產業鏈的產品都配套齊全了，市場才會有爆發式的增長。”
與專業機構和企業合作，共同開發先進技術，分擔初期建設成本，抵禦行業風險，共享產業成果，是郭虹氫能及其他氫能產業目前的運營策略。
期待未來的本地化有助於降低成本
對於行業的未來，張哲俊充滿信心。“氫燃料電池汽車具有全周期環保、電池壽命長、充滿快等優點，是未來交通工具的理想選擇。行業前景毋庸置疑。”但同時他提到，整個行業剛剛起步，規模還很小，對政策的敏感性強，對財政補貼的依賴依然存在，相關的行業標準和規模還比較缺乏，這些都是制約氫能產業快速發展的因素。
此外，張哲俊還表示，除了技術創新，燃料電池的商業運作更重要的是降低成本，形成FCV在價格上的市場競爭力。此時，膜電極、空氣壓縮機、氫泵等燃料電池組件的國產化就顯得非常重要。
張哲俊表示，預計2023年後，氫燃料電池汽車將逐步實現真正的商業化。在政府和企業創新的幫助下，中國氫能產業的明天會更好。