過去造車新勢力有很多背誦，比如互聯網營銷，傳統汽車人重塑汽車，其中威馬、愛知就是典型。然而現在的魏瑪和愛知有著天壤之別。公開數據顯示，2020年和2021年愛知在中國銷售市場的累計銷量分別只有2600輛和3011輛。
就在幾天前，愛知汽車第二款產品U6毫無征兆的開了。在自家產品沒有接班人的階段，本該被強化的U6並沒有濺起壹片浪花。或許對於現在的愛知來說，陷入惡性循環的困境是壹個可以接受的結局。
而愛知汽車最新完成的《公司法》等事項的工商信息變更，更是將愛知拉到了谷底。其中，愛知汽車創始人辭去公司法人及CEO職務，變更後由陳接任。同時，高級管理團隊執行董事王、、、吳晶退出，新增金鑫、。
池是誰的愛？事實上，在愛知汽車官網，陳成為愛知汽車CEO，成為公司CEO，創始人再次成為公司總裁。此次變動的關鍵信息是，王為愛知汽車CTO兼技術中心經理，為聯合創始人兼CEO，吳京為執行副總裁。
在新增加的執行董事中，金鑫是愛知汽車的元老，壹直擔任愛知汽車高級副總裁兼首席營銷官。張洋曾在多家公司擔任關鍵管理方法職務，曾任上海蔚來汽車產業發展趨勢高級副總裁。可以看到，在這次撤退中，原愛知高管團隊陸續離場，愛知汽車從傳統汽車人時期進入投資人時期。
今年年初，愛知汽車獲得新壹輪融資，融資方為在職老板陳和集團旗下的東百集團，融資金額數億美元。自2017年底以來，陳參與了愛知汽車的多輪融資。兼任上海中通瑞德投資集團有限公司CEO、上海萬向汽車制造有限公司CEO。
針對此次人事調整，愛知汽車CEO表示，陳擁有多年汽車投資和管理經驗。新的股權融資和團隊的到來，也為愛知創造了新的發展動力和商業市場前景，全面提升了公司的市場渠道、集團管控、客戶體驗和數字化發展。
可以看到，曾經股權融資過百億的愛知汽車，現在缺錢了，而帶資本入市的陳成功接盤。陳雖然也有壹家汽車經營公司，但他擅長資本經營。
此前有報道稱，由於對股權投資市場和市場信息變化的敏感識別，陳帶領團隊近年來在PE/VC和二級市場資產投資領域取得了豐碩的成果。他所管轄的公司主營業務包括軍工、車輛、房地產、IT互聯網技術、身心健康、金融等行業。
但據天眼查資料顯示，付強因擁有寧波梅山保稅港區凱久投資管理有限公司和凱維資本管理合夥企業(有限合夥)的部分股份，以65，438+02.8768%的受益股權和33.4342%的表決權，為愛知汽車的控股股東和最大受益人。
盡管如此，這仍然難以掩飾付強的困境。曾經被稱為“中國特斯拉”的愛知汽車，如今面臨著比剛建廠時更為艱難的局面。在引入新壹輪融資後，高管團隊遭遇重挫，主導地位再次發生變化。愛知必然會進入新壹輪的轉型期。
在汽車市場，關於外部投資者並購汽車公司的新聞很多，但有兩個例子比較典型。壹個是中國平安收購汽車之家論壇股份。當時在很多方面激化矛盾的人盡人皆知，但現在汽車之家論壇依然是該領域的頂尖公司。另壹個是江蘇深商入主眾泰汽車。快壹年過去了，眾泰汽車依然沒有波瀾。
所以，無論是所有權的變更，還是主導權的大小，最終都取決於投資者把公司做大做強的目的和對策。同時也要看股份投資的公司整體實力。汽車之家論壇整體實力強大才能前行，眾泰汽車這樣的企業只能讓事情發生。
出路在哪裏？回顧愛知汽車的現狀，確實是有競爭力的，也是在上升的。在中國的消費銷售市場，愛知汽車的銷量如文章開頭所說。因此，愛知汽車逐漸在江西張家港、江蘇成都、四川成都、河南鄭州等地聚集交車，但壹直沒有進展。
事實上，從2020年開始，愛知就壹直是個老大難問題，出現了拖欠經銷商賬款、拖欠員工年終獎、多名高管辭職等各種新聞事件。在國外形勢不好的時候，我們會逐步進入國際市場。今年5月，是愛知汽車啟航兩周年。在官方宣傳計劃中，並未提及實際銷量。總的來說，是雷聲大雨點小。
與愛知汽車的現狀形成鮮明對比，意味著近年來我國新能源汽車市場呈現井噴式增長。隨著市場的不斷完善，以蔚來汽車、梁瀟、理想化、哪咤、零跑為代表的新勢力實現了規模化交付，做出了自己優異的交付成績。
這支起步很早的造車新軍，有很多傳統汽車人要背。為什麽會變成這樣？很重要的壹個原因就是沒有自己的特色。在愛知首款車U5的宣傳中，基本都是考慮產品力，但也正是因為這種專業化、精細化的展示，才讓消費者想不起來壹個強大的商品點。
其他新勢力是怎麽讓汽車做到的？蔚來汽車的人性化服務，梁瀟的輔助駕駛，最理想的精準定位。連哪咤都集中精力下沈市場，威馬只盯著汽油車，零跑能找到性價比高的路線，而愛知在這方面完全失去了主動權。
另壹個是商品層面。五年時間，愛知汽車依然只有壹款車量產銷售，說明愛知在資金、產品研發、制造、整體規劃、優秀人才等方面存在明顯的軟肋。所以也是考驗投資者的細心。未來在哪裏？必須有人站出來引路。
從目前的情況來看，愛知實現突破的更大期待似乎集中在第二款量產車型U6上。不過需要註意的是，根據整體規劃，這款新車的上市時間定在了去年年底。然而，在公司引入新資本後，新的高級管理團隊正在重組愛知U6的交付計劃。
愛知在變，這也是幸運的，但其他造車新勢力也在進化。2022年，頭頂幾大新勢力造車，新的工藝將大規模進行。愛知U6進入市場後，只會面對很多更強大的敵人。關於我們能否突破？變化還是很大的。
無論是傳統汽車企業，還是造車新勢力，任何壹個參與者在存量競爭中都是沈默和放松的。力帆、寶沃、措寶等車企隨時會倒地不起，而拜騰、博駿等產品力尚有欠缺或從未有產品下線的品牌車繼續爆發。對於創始人和投資人來說，汽車制造並不是壹個非常容易實現理想和快速賺錢的行業。