2020年，揚言“讓普通人開豪車”、年銷量30萬輛的眾泰汽車陷入絕境。同年，同豐電子回歸國資，鐵牛集團破產。放眼望去，浙商英任劍的鐵牛帝國幾乎是遍地失落。“不要獨倚籬笆，無限，難時易見。”不知南唐皇後李煜能否形容這位浙商的心情？
“打落水狗”壹直是人們願意做的事情，“失敗”的任劍成了眾矢之的。《道格說車》的編輯梳理了他的事跡。1992年創辦五金廠，使鐵牛集團在1999年聲名鵲起。2003年涉足整車制造，2007年控股兩家上市公司。營商數十年的任劍可能做夢也沒想到，自己在60多歲時處境如此糟糕。他壹手創辦的眾泰也被認為是活該失敗，連重組也只進展到重組投資人階段近半年。至此，英任劍似乎成了汽車圈的笑柄，但英任劍真的該挨揍嗎？
踩著時代節拍的浙商
作為壹個浙商，吉利創始人白手起家的故事被廣為傳唱，以至於人們忽略了浙江商人應在創業路上留下的傳奇。
90年代，是中國制造業發展的黃金階段。1992年，應抓住時代機遇，拿出全部積蓄和向親戚朋友借錢，湊足8萬元開辦長城機械五金廠，開始生產拖拉機配件，後涉足摩托車、汽車配件生產。
當了幾年廠長的應對當時市場上流行的昌河面包車的面板都是日本進口的感到不滿。
“我想，我們能生產這樣的零件嗎？”就這樣，他在1996成立了浙江鐵牛實業有限公司，專註於面包車鈑金零件的配套。
1999年，鐵牛1018A汽車頂蓋獲得國家重點新產品獎，最終替代日系產品供應昌河。此時，任劍的“鐵牛”開始在業內聲名鵲起，源源不斷的訂單也讓任劍的財富越滾越多。
不甘於只做上遊零部件的應任劍，於2003年通過合夥的方式在臺灣買下了壹條汽車生產線，眾泰汽車由此誕生。眾泰從2005年首款車型上市到2016年，銷量達到33萬輛的峰值，這也是國內整車廠發展的黃金階段。
值得壹提的是，在新能源汽車領域，英任劍早在2011就開始布局，並著手成立眾泰新能源。此外，英任劍在2015年推出了馬駿汽車和眾泰福特，當時新能源汽車的趨勢已經出現。
縱觀這位浙商的創業史，也可以稱得上是踩著時代節拍的民營企業家。
「任人唯親」是失敗的嗎？
雖然任劍的創舉踩上了時代的節拍，但他的“鐵牛帝國”分崩離析也是事實。
在眾泰汽車的發展史上，“任人唯親”壹直是任劍的標誌之壹。眾泰汽車成立之初，由專程從廈門請回來的出任眾泰汽車董事長。據報道，吳建中是任劍的妹夫。
在隨後的發展中，吳建中走出了壹條“拿來主義”的模式，通過模仿包括奧迪Q5在內的豪車，讓眾泰壹舉成名。然而在消費者心中，眾泰這個品牌卻被打上了“山寨之王”的烙印。
事實上，從發展規律的角度來看，吳建中的選擇沒有錯。畢竟在工業基礎相對薄弱的中國，造車初期走模仿之路是大家的壹個選擇，包括吉利等自主品牌車企。
然而，在2015吳建中離開後，被招進來的金哲庸依然沒有跳出“任人唯親”的“怪圈”。據悉，金哲泳是任劍的侄子。金哲勇執掌眾泰汽車後，眾泰汽車試圖尋找“重塑品牌”的良方，但結果我們也看到，眾泰汽車最終走上了下坡路，壹不小心陷入了絕境。
“賺錢”的任劍？
眾泰危機後，英任劍被傳是最大的“吸血鬼”，有很多人認為他應該造車賺錢。
2020年眾泰汽車2019年虧損100億元。財報顯示，公司2019年營業收入29.86億元，同比下降79.78%。歸屬於上市公司股東的凈利潤為-11190萬元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元，同比下降1515.38%。單年虧損幾百億，這在中國車企中真的不多見。值得壹提的是，2019年，眾泰汽車還獲得了浙江永康農村商業銀行帶來的30億“救命錢”。
錢都去哪了？當時包括眾泰員工和媒體報道，都說這筆錢是被和他的家人拿走了。
當然，這種說法不無道理。此前，深交所向眾泰汽車發出問詢函，要求眾泰說明公司為解決鐵牛集團365，438+0萬非經營性資金占用問題已經采取和擬采取的具體措施，以及上述占用資金是否已歸還。眾泰在回復中稱，鐵牛集團占用非經營性資金31萬元，截至目前(2021 2月9日)仍未歸還公司。
事實上，英任劍涉嫌從眾泰汽車“撈金”已經不是第壹次了。從2016開始，應任劍策劃眾泰汽車上市。2016年3月，鐵牛集團子公司金馬股份首次發布公告，擬收購金哲勇、長城長富、天豐智信、鐵牛集團等23名股東持有的永康眾泰汽車有限公司100%股權，交易對價為65438+。當時眾泰的資產只有22億元，溢價超過400%。
公告發布後不久，證監會質疑其控股股東與實際控制人之間的親屬關系，眾泰汽車116億元的高估值是否合理。隨後，金馬股份對此進行了調整。以金哲勇為首的眾泰汽車前兩大股東自願將44.69%和7.23%的股份轉讓給鐵牛集團，使鐵牛集團成為眾泰汽車第壹大股東和實際控制人。
經過種種運作，鐵牛集團最終以116億元的對價，通過向金馬借款的方式收購眾泰汽車100%股權。到目前為止，眾泰汽車上市成功，但這只是壹波“左右手”的操作。天價溢價和新能源汽車浪潮，讓眾泰上市後市值飆升至300多億，英任劍的鐵牛集團也賺了壹筆。
當然，高保費也不是白來的。根據借殼時簽訂的盈利預測補償協議及其補充協議，2016、2017、2018、2019年度經審計的歸屬於母公司股東的凈利潤應分別不低於人民幣65438+。如果眾泰汽車未能履行業績承諾，鐵牛集團將以眾泰汽車股份優先償還，由上市公司以1元回購註銷，股份不足部分以現金償還。盡管眾泰的業績很難達到目標，但任劍的鐵牛似乎仍在賭博中賺了壹些錢。
上市當年，眾泰汽車未能兌現業績承諾。2065438+2007年凈利潤134億元，僅履行了95.15%的業績承諾。鐵牛集團以10萬股補償，上市公司以1元回購註銷。值得註意的是，鐵牛集團獲得的股份是通過眾泰汽車入主上市公司換來的，少量股份註銷並不影響其控股地位。
2018年，眾泰汽車不僅沒有盈利，還虧損了419萬元，與1610萬元的業績承諾相差20億元。根據補償協議，鐵牛集團需要補償4.68億股，被上市公司註銷。
但鐵牛集團後來披露了與金哲勇的壹份協議，協議約定鐵牛集團，即眾泰汽車未達標所補償的股份，將由金哲勇以現金方式補償，以眾泰汽車最後壹個交易日2018的股價為基準。最終，金哲勇共向鐵牛集團支付了20.28億元。
至於賠償問題，英任劍“巧合”地將所持鐵牛集團80%的上市公司股份質押給銀行，導致所持股份還款不足。也就是說，鐵牛集團不僅沒有補償眾泰的業績，反而從眾泰拿走了20億，並且憑借股份質押獲得了不菲的收益。
鐵牛集團是英任劍，這筆錢自然被認為落入了英任劍手中。在這樣的背景下，應該造仁吸血眾泰汽車套現十億的說法出現了。
他真的沒有造車的夢想嗎？
“任人唯親”和“靠造車賺錢”，任劍似乎從來沒想過要把車造好。真的是這樣嗎？
雖然眾泰汽車“卷尺部”的標簽揮之不去，但應任劍似乎已經意識到，眾泰汽車需要從2017開始走上自研之路。今年以來，眾泰在R&D的投資逐年增加。2018年，眾泰汽車R&D費用較2017年增長21.15%，達到712萬元；2019年研發支出增加至約8.76億元。
2017 11月，眾泰汽車還發布公告稱，收到控股股東鐵牛集團有限公司通知，將在常州經濟開發區投資汽車動力總成等汽車核心系統制造項目。項目完成後，也將優先轉讓給我公司(眾泰汽車)。
可以看出，任劍似乎有意通過“砸錢”讓眾泰汽車走上“核心競爭力”之路。
當然，時至今日，我們仍然沒有看到眾泰汽車成為壹家有“核心競爭力”的民營車企。曾經叱咤風雲的眾泰汽車如今“待價而沽”，期待重組投資方盡快完成調整，開啟重組之路。至於英任劍，無論眾泰汽車重組成功與否，恐怕這位浙商的造車夢都要走到盡頭了。