“三環五帶多中心”正式成立。
“在綜合考慮貨運樞紐、物流需求、產業集群等多種因素的基礎上，最終形成了點、線、面協調的‘三環、五帶、多中心’物流空間布局規劃。”鄧祿山說。
“三環”是指重點規劃建設六環附近的物流基地、五環附近的物流中心和四環附近的配送中心，形成由遠及近發展的物流基地、物流中心和配送中心相互依托、相互協調的空間格局。
“五帶”即加強貨物運輸合理化，提高物流效率。積極引導各類物流資源向西南(京石高速、國道107)、南(京開高速、國道106)、東南(京津唐高速、京沈高速)、東北(機場高速、京密路、京承高速)、西北(八達嶺高速、165433)。
“多中心”是指根據北京市產業集聚和新城建設多中心分布的特點，布局物流中心和配送中心，實現物流節點服務產業發展和居民生活的功能。
此外，根據北京市“十壹五”期間物流業發展規劃，北京市在優先發展順義機場、通州馬駒橋、房山良鄉的基礎上，加快培育平谷馬坊物流基地。積極培育大興京南、延慶京西北等具有壹定物流規模的大型綜合物流區，加快向物流基地發展；結合二級貨運樞紐布局，在五環路與五大物流方向交匯處附近規劃建設約10個物流中心。重點規劃建設四環周邊和順義、通州、亦莊等新城以及郊縣人口密集區20個左右的物流配送中心。
物流規劃從現狀出發。
目前北京物流成本占GDP的比例約為18%，遠高於發達國家10%的水平。現代物流業是現代服務業的重要組成部分。目前，北京物流業增加值占全市生產總值的6%左右，占服務業增加值的8.5%，發展潛力巨大。
《北京市物流業“十壹五”發展規劃》中明確指出，北京市物流總費用占GDP的比重從2005年的18%下降到2016%左右。到2020年將下降到13%左右。
據測算，北京物流量主要集中在五個方向:西南方向(京石高速、國道107)約占全市物流量的17%；正南(京開高速、國道106)約占20%；東南方向(京津唐高速、京沈高速)約占25%；東北方向(機場高速、京密路、京承高速)約占20%；西北方向(八達嶺高速，國道110)約占18%。物流節點的空間布局要滿足物流流向的要求。正是根據物流量的趨勢，北京確立了“三環五帶多中心”的物流空間布局。北京將充分發揮國家航空、公路和鐵路樞紐的優勢，加強與周邊省市的聯系與合作，加快各種運輸方式的有效銜接，滿足區域經濟合作的需要。以京津第二高速公路和京津快速鐵路建設為契機，合理規劃京津塘、京滬、京廣等物流走廊，重點發展公路集裝箱和鐵路集裝箱運輸，發展輕重量、高附加值的航空運輸走廊，實現高效、安全、低成本的貨物運輸，加強北京與環渤海都市圈、長三角經濟圈、珠三角經濟圈的物流合作，鞏固北京在全國重要物流樞紐地位，提升物流水平。
重點企業將得到資金、土地等政策支持。
“三年來，僅北京市發改委就安排了1.1億元政府投資，用於支持物流基地等公共物流園區的基礎設施和信息化建設，取得了良好的效果。”鄧祿山說。
“十壹五”期間，北京市建設重大物流基礎設施項目13個，總投資超過16億元。北京市政府每年安排壹定的物流業發展資金支持物流業發展，重點支持北京市重點物流基礎設施項目建設和重點物流企業發展。
“通過土地等政策調整手段，引導大企業、大項目向物流基地、物流園區集聚。”鄧祿山說。對於物流基地、物流中心、保稅物流中心、貨運樞紐、港口設施等重要物流設施項目，符合北京市現代物流發展規劃，主要提供公共服務，利用舊倉庫、廠房改造為物流項目的物流企業，使用原主體企業行政劃撥土地，優先安排土地供應指標。根據實際情況，適時制定和完善符合物流發展要求的土地政策體系。
北京鼓勵有競爭力的物流企業通過參股、兼並、聯盟、合資、合作等方式實現規模擴張。據悉，凡在北京註冊並依法納稅的物流企業，不分所有制和隸屬關系，均可申報北京市重點物流企業。重點物流企業以“企業申報、專家評審、政府決策”的方式確定。對入選的重點物流企業給予支持，力爭到“十壹五”末，培育10家左右技術先進、競爭力強的大型骨幹物流企業。