目前，磷酸鐵鋰電池已經成為裝載新能源汽車的主流電池品類，市場份額約為60%。但磷酸亞鐵鋰的正能量密度已經接近“天花板”。所以今天邊肖在這裏為大家整理壹下磷酸錳鋰的相關知識。我們來看看吧！
經濟高效的電池路線
比磷酸亞鐵鋰更“錳”，會更猛嗎？多位業內專家表示，磷酸鐵錳鋰可視為磷酸亞鐵鋰和三元材料優勢的“結合體”。
真鋰研究創始人兼CEO莫可告訴記者，磷酸錳鋰電池路線最大的優勢在於性價比高。目前主流的磷酸亞鐵鋰和三元材料各有優勢，而磷酸鐵錳鋰則結合了兩者的優勢。壹方面生產成本低，安全性高，耐低溫性能好；另壹方面，其電壓平臺更高，能量密度比磷酸亞鐵鋰高15%。
星恒動力電池工程院院長趙成龍表示，磷酸錳鋰既有錳酸鋰的高電壓，又有磷酸亞鐵鋰的高穩定性。如果高錳含量、高壓、高容量的磷酸錳鋰研制成功，將取代磷酸亞鐵鋰。
白蓉科技表示，未來磷酸錳鋰純產品將替代中低鎳三元材料，廣泛應用於低端電源市場和儲能市場。
磷酸鐵錳鋰除了單獨使用外，還可以與其他正極材料混合使用，提高電池性能。據趙成龍介紹，在兩輪車領域，磷酸錳鋰、錳酸鋰、三元材料的混合使用已經投入市場，路線切換基本完成。
海通國際認為，磷酸鐵錳鋰與523、LCO等三元材料結合，可以進壹步整合材料優勢，實現短板互補，提高能量密度，相應的生產成本也會增加。
a股公司競相布局
作為壹條沒有全產業鏈認證和商業化的電池路線，磷酸鐵錳鋰目前正處於量產的“前夜”，電池樣品已經進入車廠測試和認證階段。上市公司也在加緊布局，擴大產能。
億緯鋰能證券部工作人員告訴記者，公司的磷酸錳鋰電池處於送樣階段，子公司金全新材有壹定的產能。具體進展以公告為準。
宗和科技7月22日在投資者互動平臺上表示，公司已完成多型號磷酸錳鋰前驅體產品的中試，開始向下遊新能源企業送樣檢測。
郭萱高科相關負責人告訴記者，磷酸錳鋰並非公司主營業務，公司有專利布局，但具體業務申請計劃不詳。
多家正極材料龍頭廠商也積極儲備磷酸錳鋰材料產能。
白蓉科技7月20日公告，擬以自有及自籌資金3.89億元投資Schollander。本次交易完成後，公司將持有Schollander 68.25%的股權。白蓉科技表示，收購Schollander是公司向正極材料綜合供應商轉型的重要壹步。Schollander總經理李繼剛表示，Schollander旗下的臨汾中北新材料有限公司萬噸磷酸錳鋰生產線已順利投產。通過與白蓉科技的合作，Schollander將在資金、企業管理、質量控制等方面得到賦能，使公司快速做大做強，保持行業領先地位。
7月20日，黨生科技發布了磷酸錳鋰等三種新型正極材料，並詳細介紹了產品特點和技術突破。
部分上市公司磷酸錳鐵鋰生產線即將投產。德國納米相關負責人告訴記者，公司將於今年第四季度投產110000噸磷酸錳鋰正極材料。此外，德國納米今年年初披露的雲南曲靖年產33萬噸新型磷酸鹽正極材料生產基地項目，也是磷酸錳鋰的產能。
談到磷酸錳鋰電池的量產和商業化進程，李繼剛表示，磷酸錳鋰電池的車廠認證應該用不了多長時間。或許再過半年左右，磷酸錳鋰將進入商業化階段。趙成龍表示，純磷酸錳鐵鋰的開發進展順利，相關產品有望在明年年中出現。
可比預計，磷酸鐵錳鋰電池最快明年就能量產。量產後，行業可能需要1到3年的時間來解決實際應用中的問題，進而走向成熟和大規模商業化。
錳資源會成為出路嗎？
隨著磷酸錳鋰鐵的推出，錳也引起了市場的關註。不少機構認為，錳將成為未來“不可忽視的第四種電池金屬”。
據上海有色金屬網統計，每噸磷酸錳鐵鋰含錳原料約330公斤。中信證券表示，磷酸錳鋰的原料成本與磷酸亞鐵鋰接近，主要區別在於錳源所需量的變化。咨詢公司Wood Mackenzie預測，到2040年，電池中使用的錳量將增加五倍。
趙成龍表示，磷酸錳鋰對錳需求的拉動作用壹般，但對高純碳酸錳和氧化錳有拉動作用。
可比認為，與鈷等稀有金屬不同，錳是壹種量大面廣的金屬資源，磷酸鐵錳鋰路線基本不存在資源瓶頸問題。