16年2月早些時候，通用還宣布將進壹步縮減其在澳大利亞和新西蘭的銷售、設計和工程部門的規模，到2021年逐步停止霍頓汽車品牌在澳大利亞的銷售，而澳大利亞和新西蘭將減少828個工作崗位。此舉也被解讀為通用將在2021之前退出大洋洲市場。
另外，據NBC財經頻道報道，通用汽車在2065，438+09年裁員65，438+04，000人，關閉7家工廠。今日美國報道，通用汽車公司計劃解雇865，438+04人在其裝配廠在密歇根州哈姆特拉馬克。
頻繁裁員，工廠倒閉，很多人會疑惑，通用現在是什麽情況？據通用汽車發布的2019財報顯示，盡管美國汽車工人聯合會(uaw)為期40天的罷工造成了36億美元的損失，但通用汽車的凈利潤仍高達67億美元。
而業績持續下滑的福特，凈利潤只有4700萬美元，還是經營虧損，穆迪投資者服務公司(Moody's？投資人？與被服務評為“垃圾股”的雷諾相比)，通用的日子過得並不差。
那麽通用為什麽頻繁裁員關廠呢？答案可能就在通用汽車公司董事長兼首席執行官瑪麗·博拉身上。Barra)在壹份聲明中表示。
瑪麗·博拉(Mary Bola)曾在壹份聲明中表示，通用汽車“將專註於我們擁有正確戰略並能帶來強勁回報的市場，並優先考慮促進未來汽車行業增長的全球投資，特別是在電動汽車和自動駕駛汽車領域。”
毫無疑問，澳大利亞、新西蘭、泰國、印度等。不屬於瑪麗·博拉所說的能帶來強勁回報的市場。以泰國為例。雖然泰國是東盟十國中最大的汽車生產國和出口國，也是世界第五大汽車市場，但東南亞市場始終以日系車為主。2019年，豐田在泰國的銷量達到319000輛，占市場30.75%。在泰國市場排名前十的品牌中，日本品牌占據7席，總市場份額為83.96%。
同年，雪佛蘭在泰國的銷量為2.03萬輛，僅占65，438+0.95%的市場份額，甚至輸給了致力於SAIC的MG(年銷量2.5萬輛，市場份額2.43%)。
在通用2015制定的未來發展規劃中，提出了強化核心業務，提高成本效率。從2015開始，通用開始了自己的撤退:2015年，通用幾乎放棄了俄羅斯市場，宣布停止在印尼生產通用品牌汽車；2015年，通用幾乎放棄了俄羅斯市場，宣布停止在印尼生產通用品牌汽車。2018年，通用重組韓國子公司，關閉韓國群山組裝廠。
通過逐步退出二級市場和裁員，通用提高了成本效率和利潤率。雖然通用汽車的掌門人瑪麗·博拉(Mary Bola)被壹些業內人士評論為“冷血的金融從業者，沒有汽車情懷。”但實現戰略轉型的通用汽車盈利能力逐漸提升，通過有效投資，在技術儲備上占得先機。
根據PayPal.com的報告，到2020年10月6日，通用汽車的股息收益率為4.07%，年化股息支付為1.52美元，股息支付率為31.19%。沃倫·巴菲特的公司伯克希爾·哈撒韋也持有通用汽車5.1%的股份，外媒甚至評論稱巴菲特正從通用汽車獲得源源不斷的現金。
在炙手可熱的新能源和自動駕駛技術儲備方面，通用和LG共同成立合資公司，建設電池工廠；底特律-哈姆川克工廠將生產包括GMC悍馬在內的多種電動駕駛和SUV車型；通用汽車的自動駕駛開發公司Cruise也於2020年初公布了其首款車型。通用汽車總裁馬克？Reuss表示，到2023年，通用將使用其超級？巡航駕駛員輔助系統。
其實通用這幾年經營的目的還是挺明確的。壹方面精簡現有業務(包括裁員、關廠等措施)，提高企業利潤率；另壹方面，通過投資和研發，通用汽車在新技術，尤其是電動化和自動駕駛領域的技術儲備和話語權將得到增強。
當歐寶、沃克斯豪爾的兩個品牌(歐寶/沃克斯豪爾)和通用汽車的歐洲金融業務以22億歐元的價格出售給PSA時，瑪麗博拉(Mary Bola)表示，該公司將通過自動駕駛技術或移動出行服務提供商重返歐洲市場。瑪麗·博拉在2017接受中國媒體采訪時也表達了通用汽車的終極目標是做服務提供商。
5438年6月+2020年10月，德國大眾汽車首席執行官HerbertDiess在董事會後表示，有必要加快大眾汽車業務的改革，以避免成為另壹個諾基亞。近年來，大眾集團也不斷加大在新能源和移動出行方面的投入，與通用汽車幾乎保持壹致。只是與財大氣粗的大眾相比，通用的轉型更加果斷，毫不留情。
對於中國消費者來說，從其他市場撤出並專註於中國和美國可能是壹個好消息。畢竟賣車還是通用的主營業務。即使在轉型中，通用汽車也需要足夠的現金流和利潤。目前中國車市低迷，通用勢必需要拿出更多的“壓箱底”技巧來抵禦這壹波寒流，中國消費者更有可能買到更好的通用汽車。
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