8月21日，中國首架共享飛機發布會在“2020中國獨角獸嘉年華”期間舉行。據北京天九共享航空服務咨詢集團(以下簡稱天九通航)聯席總裁孫勇安介紹，天九通航在完成75萬創業者出行需求調查後，推出了中國首款共享專機。
這種共享專機之所以能突破通用航空行業的底價，是因為它采用了大共享模式，每架專機由40位創業者平均共享。每個人只需要花2.5%的錢就可以享受專機服務，也就是說每個人只需要投入20萬元(共享直升機)或者200萬元(共享公務機)。
孫永安表示，天九通航的計劃是在全國300個地級以上城市，至少采購壹架共享直升機和壹架共享公務機。也就是說，通過這張“網”，消費者可以在全國300個地級以上城市享受多項共享專機服務。目前首批開放的名額有80個，其中共享公務機40個，共享直升機業主40個。據說現場有200多位創業者報名。
北京科力科信股份有限公司董事長李成拿到了壹把“金鑰匙”。他在現場表示，能夠以這種新的方式“飛行”，他感到非常開心。
通航產業在望。
事實上，共享飛機的概念並不新鮮。股神巴菲特多年前就開始嘗試，他的私人飛機租賃公司NetJets為公務機提供分時租賃服務。
從全球範圍來看，目前的共享飛機市場正處於大爆發的前期。李傑航空在全球發展迅速，目前擁有超過1100架共享飛機。優步去年推出了共享直升機服務UberCopter，也是看中了共享飛機這塊大蛋糕。
目前在中國，無論是公務機還是直升機都是奢華旅行的代名詞。中國公務航空集團創始人兼首席執行官廖雪峰此前表示，國內公務機市場仍處於起步階段，價格門檻高於其他成熟的公務機市場。
據了解，2065438+2004年9月，李傑航空公司宣布在中國推出包機服務，這也是第壹家在中國運營的全球民營航空公司，采用與歐美相同的運營模式。不幸的是，從那以後，該公司在中國市場就沒有聲音了。據內部人士透露，李傑航空失去中國市場的主要原因是當時沒有興趣，但現在的市場環境已經大不相同了。
孫永安介紹，國內通用航空市場這六年發生了很大的變化，從最初的火熱，到後來的降溫，再到逐漸理性發展。
“中國的創業者，尤其是三四線城市的創業者，對旅行的需求非常強烈。”孫永安表示，與巴菲特的共享飛機運營理念不同，天九通航的共享飛機服務是為國內消費者量身定制的。每架噴氣式飛機的40名產權人每人每年有9天的專屬飛行時間，可以享受預訂飛行，大約是市場價的1/3。
天九導航的“小目標”
孫永安表示，天九導航的目標是成為這個行業的“領頭羊”。據了解，天九導航為推出這項業務做了充分的準備，其中在軟件方面搭建了專門的電子商務平臺。資源方面，已與187家通航公司簽署戰略合作協議。
在天九導航勾勒的發展版圖中，三年內將購買包括直升機、公務機在內的300架共享飛機，五年內600架，十年內1，000架。
發布會上，天九通航與加拿大龐巴迪公務機簽署戰略合作協議，將在飛機選型、引進、售後服務等方面給予全力支持，確保中國首架共享噴氣式飛機能夠順利進入中國交付。同時，天九通航還與飛機制造商巴西航空工業公務機達成戰略合作。此外，天九通航還與北京美邦通用航空就天九共享專機未來托管運營達成戰略合作，雙方將在共享專機的采購洽談、飛機引進、運營管理、維護等方面進行全方位合作。
“共享專機不僅是我們降低采購成本和運營成本的非常有效的方式，也刺激了中國通用航空市場的轉型發展。”孫永安說。
前瞻產業研究院《2020-2025年國際通用航空產業深度調研及市場競爭格局分析》報告顯示，我國通用航空市場各類飛行運營需求持續擴大，但目前通用航空供給狀況與巨大需求極不匹配，發展空間巨大。