建設背景
京珠高速韶關段建成後，運輸車輛數量急劇增加，運輸能力長期飽和，運輸壓力巨大。2014年春運客流高峰，京珠高速韶關段車流量超過110000，車流排隊長達80多公裏，不堪重負。另外，京珠北高速坡長，路況復雜，事故頻發。曾被國務院“兩部壹局”列為全國最危險路段之壹，也是廣東省唯壹上榜的路段。
樂光高速公路項目建成後，壹方面將提高韶關南北車輛通行能力，增強廣州新機場對北部的輻射作用，加快武廣快線和京廣鐵路的人流、物流快速集散。
工程特性
2009年6月5438+065438+10月18日，樂光高速公路開工建設，總投資333.42億元，成為當時國內線路最長、投資規模最大、技術難度極高的高速公路。
根據設計，樂光高速公路的最高海拔只有398米。相比京港澳高速粵北段最高海拔806米，且線路穿越高寒山區，容易結冰，該路段遭遇低溫冰雪天氣的概率大大降低。即使路面結冰，過往車輛完全可以靠自身重量碾壓薄冰，保證行車安全。
樂光高速公路采用橋隧群設計方案，使路面盡可能平整，有效保護了沿線生態和農田:樂光高速公路全長302公裏中，106公裏為橋隧，樂光高速公路橋隧比例高達35%，沿線已架設橋梁226座，總長70公裏；修建了28條隧道。其中，穿過大瑤山自然保護區的大瑤山隧道群總裏程24.08公裏，全部為分離式隧道，是廣東省最長的隧道群。
樂光高速公路設計時速為1.20公裏，工程主線為雙向八車道或雙向六車道，與四車道、設計時速僅為80公裏的京珠高速相比，大大提高了通行能力。
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