即便如此，作為和創的大股東，廣汽決定繼續增持和創汽車。
2月23日，廣汽集團發布公告稱，董事會審議通過了《關於對和創汽車增資的議案》，同意公司及控股子公司廣汽阿亞恩新能源汽車有限公司分別向和創汽車科技有限公司增資4.46%和20.54%。
但值得壹提的是，廣汽集團部分董事對該議案投了棄權票，認為和創汽車未來發展不確定，建議謹慎投資。
謹慎投資的建議有道理。從和創汽車目前的表現來看，繼續增持顯然是不可理解的。不過廣汽可能也有自己的考慮。
了解新勢力造車歷史的朋友都知道，和創汽車的前身是“廣汽蔚來”，由廣汽和蔚來合資成立。只是後來廣汽專註於愛安，蔚來搬到了合肥。廣汽蔚來成了父母管不了的“留守兒童”。最終，蔚來退出，廣汽蔚來引入新的戰略投資者珠江投資管理集團成為大股東，並更名為和創汽車。
因此，嚴格來說，去年年底上市的和創A06是和創汽車第壹款真正意義上的原廠車型。和創007其實是廣汽蔚來時期的產物，帶有濃厚的蔚來色彩，和創Z03幾乎是廣汽阿亞恩y的翻版，只有和創A06是引入新股東後第壹款有自己設計特色的作品。
因此，從這個角度來看，和創汽車只是壹個初生嬰兒，所以廣汽的增資行為可以理解。這是其中之壹。
第二，對於廣汽而言，和創汽車實際上承擔了廣汽共享過剩產能的任務。2021年末，和創汽車通過競價收購廣汽乘用車杭州工廠49%股權。隨後，和創汽車努力將其重型車型和創Z03移至杭州生產。
廣汽杭州工廠源於吉奧汽車。廣汽於2010並入Gio。三年下來，廣汽吉奧連續虧損，吉奧已經沒有余力再投資了。最終，2016，廣汽乘用車全面接受廣汽吉奧杭州工廠驗收。當時廣汽乘用車正處於快速發展階段，2065.438+05年全年銷售19萬輛。當時廣汽的產能只有20萬輛，所以杭州工廠被視為廣汽傳祺下壹個產能保障。
然而事與願違，從2019開始，廣汽傳祺也開始出現銷量下滑和虧損。由此，杭州工廠的產能從保障變成了“累贅”。公開數據顯示，2020年廣汽乘用車虧損超過654.38+0.3億元。業內人士認為，虧損的根源在於迅速增長的空置產能。所以和創最終接手了廣汽在杭的部分產能，不僅是出於自身的考慮，也是為了分擔廣汽的壓力。基於此，廣汽沒有理由不繼續支持和創汽車的發展，這也算是投桃報李。
再次，傳統國有汽車集團與民營企業合資是壹種有益的嘗試。比如長安有奧威達，SAIC有智能車，而廣汽目前只能有和創車。顯然，廣汽目前沒有理由放棄和創。
然而，即使和創汽車獲得增資，也不意味著和創汽車能夠在接下來的競爭中站穩腳跟。毫不誇張地說，目前的新能源汽車市場已經是壹片紅海。以韋小立為代表的造車新勢力陣營正在分化，以比亞迪為代表的傳統新能源造車企業開始高速增長，還有特斯拉這種可以隨意操縱價格的全球頂尖流。和創汽車目前在品牌力和產品力上無法與競爭對手抗衡。
尤其是2023年，整個行業的預測都不是很樂觀。65438+10月數據顯示，65438+10月新能源汽車總銷量為29.4萬輛，同比下降6.7%，環比下降58.5%。大多數汽車品牌都沒有逃脫銷量下滑的厄運。
與此同時，特斯拉降價引發連鎖反應，文傑、小鵬、蔚來、沃爾沃、愛安、樊菲等車企開始跟風降價。最近比亞迪王朝系列車型也開始降價。這個信號說明手頭訂單不多了，接下來肯定會“血拼”市場。在這種背景下，和創汽車的情況確實很糟糕。
或許這6億的增資只能保證和創汽車今年能繼續平安。(文/優士汽車老槍)
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