此外，國際貨運代理行業壹直競爭激烈。隨著入世承諾的逐步履行，去年中國國際貨運代理企業由審批制改為備案制。這吸引了越來越多的國內外同行加入。面對越來越透明的價格和越來越苛刻的客戶，中國國際貨代傳統貨代業務單壹、技術落後的弊端暴露無遺。面對國外貨代巨頭的咄咄逼人之勢，內地貨代行業正在尋求整合轉型，加速向現代物流企業轉型。比如中外運、中遠等大型國有物流公司打包上市；然而，壹些中小型貨代公司仍然不能迅速找到正確的市場定位，走專業化發展的道路。
由於中國貨運代理正式對外開放，中國的中小型國際貨運代理受到國外巨頭的直接沖擊。此外，與國際巨頭相比，內地貨代企業普遍規模小、數量多，在資金、人才、管理等方面明顯難以競爭。
我國貨代企業有數萬家，分布廣泛。
1:管理制度不規範、貨代定位不清晰、供應鏈網絡狹窄、人才嚴重缺乏等發展瓶頸。
2.網絡觀念淡薄。據調查，目前我國貨代行業在網絡化管理方面非常薄弱。到目前為止，還沒有壹家貨代公司在海外建立自己的代理網絡，只有少數公司在全國範圍內建立了網絡。
1中國的國際貨運代理企業有轉型的可能；
近年來，我國廣義現代物流業發展迅速。以海爾、寶鋼、青島啤酒為代表的第壹方物流已經在探索性運作；以沃爾瑪、國美為代表的第二方物流已經在實際運作。巨大的第三方國際物流市場引起了國外供應商的極大關註，壹些中外合資和合作物流公司壹直在為航運公司和中國企業提供國際物流服務。UPS(聯合包裹服務)、DHL(敦豪)等大型國際物流企業紛紛進入中國快遞市場。中國是世界第四大貿易國，龐大的進出口貿易流量為國際物流的發展奠定了堅實的物質基礎。近年來，我國壹些國際貨運代理、運輸、倉儲、郵政和電子商務企業正在向第三方國際物流企業方向發展。擁有百萬噸運能的運輸企業和只有幾輛貨車的小企業，爭相打包，成為“現代物流”企業。第三方國際物流企業不是天生的，而是要在現有企業的基礎上升華。在中國，第三方國際物流企業可能會以各種方式出現在現有的3萬家國際貨運代理企業中，因為:
壹、國際貨代壹般的運作模式是“發貨人-貨代-承運人-收貨人”。第三方國際物流的運作模式是“生產商-貨代-消費者”。近年來，在實際操作中，國際貨代企業正在向兩端延伸服務。特別是隨著我國外資企業進出口的日益增多，外貿進出口經營權的壹再放開，國際貨運代理的服務對象已經不是傳統意義上的進出口商所扮演的“發貨人”，而是以制造商為代表的“生產者”。在中間環節，國際貨代企業不僅僅是做船代，普遍增加了陸地拖車、報關、檢驗、保險、裝卸、倉儲等服務。服務的終點以前是“收貨人”，現在是根據客戶的需求向內地延伸，向最終用戶延伸。國際貨運代理有集裝箱運輸“門到門”服務的經驗，為延伸服務打下了良好的基礎。壹般的運輸、倉儲、包裝、加工、報關、報檢提供單壹品種的物流服務，而國際貨代可以提供復合物流服務，更接近現代物流服務的要求，這也是國際貨代的顯著特點。
第二，“外包”和“虛擬經營”是現代物流的本質特征，國際貨代企業普遍具備這壹特征的基礎。如今，國際貨代企業在經營中充分利用自己掌握的信息資源。為了適應世界各國對貿易的不同管制和客戶的特殊要求，他們基本上都是將運輸(包括海陸空運輸)、倉儲、加工、包裝、報關、檢驗等業務“外包”給國內外其他企業，具有“虛擬經營”的性質。國際貨代通過“外包”產生效率，是因為他們對合作的相關企業的服務水平、業務能力、經營理念有著深刻的了解，能夠在很多方面達成默契，形成“壹站式”服務。國際貨代企業最有經驗的就是“虛擬運營”的能力，善於發現和選擇優勢企業資源，整合成壹個最優組合，壹個國際貨代企業提供服務，讓客戶復雜的物流流程變得簡單如“壹票”。需要現代物流企業的技能，國際貨代企業已經在業務實踐中“熱身”。
三是國際貨代企業儲備了壹定數量的專業技術人員。國際貨運代理企業在經營中涉及較長的貨運航線；涉及合作企業多；經過多年的培訓，企業員工普遍具備國際貿易、國際運輸、外語、WTO等方面的知識，對業務中的復雜問題有較好的把握。這些做法和經驗是其他單個企業在物流運營中無法把握和積累的財富。少數國際貨代企業開始註重培養知識型、技能型高素質人才，這使得國際貨代企業向具有人力資源基礎比較優勢的現代物流企業轉型。
第四，國際貨代企業有良好的經營體系和運行機制。國際貨運代理企業是近十年來我國經濟體制改革深化和經濟快速發展的產物。少數企業是從原國有企業中新設或分化出來的事業單位，大部分是中小型民營企業。這些企業從誕生之日起就壹直面臨著激烈的國際國內市場競爭。他們沒有那麽多傳統的經營理念和做法，也沒有那麽多歷史包袱。自主經營、自負盈虧、自我完善、自我發展的體制，鍛煉和提高了國際貨運代理企業的生存、適應和發展能力。部分中小型國際貨代企業在創新精神、創業沖動、物流能力、管理理念、用人機制、業務發展速度、領導能力等方面表現突出。這些企業比純粹的國有企業更容易轉型為現代物流企業。