2012 9月19 15:46東北網我要評論(134)。
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周攝在大橋坍塌事故現場
東北網(微博)9月19日訊(記者陳靜)6月5438+09日下午，哈爾濱發布“8.24”三環李群高架橋匝道傾覆事故調查結果。事故性質為因車輛嚴重超載導致匝道傾覆，車輛墜地，造成人員傷亡的嚴重道路交通事故。
哈爾濱通報事故調查結果:車輛超載所致。
類別:新聞新功能放大觀看。
根據專家組的分析意見、檢驗機構的檢驗結論和調查組的調查取證，三環高架橋鴻福路匝道傾覆、車輛墜地及人員傷亡的直接原因是王駕駛超載貨車， 並指派張惠波、劉駕駛擅自改變外形和技術數據的嚴重超載車輛，在1.21.96米長梁體範圍內同時向右行駛，造成鋼-混凝土組合梁壹側荷載不平衡。
間接原因:
1.8月24日，雙城交警大隊蘭陵中隊、新興中隊未發現事故車輛經過所轄路段。
2.哈爾濱公路管理處未考慮上級要求派出執法人員對京哈公路改造工程王剛鎮段進行加固。8名執法人員全部從京哈公路雙城陽段抽調，導致路檢工作疏漏。
3.8月23日，德惠市公路管理段處罰2-4號車，未按要求采取卸載措施。
事故性質:經取證，事故調查組認定，該事故是壹起因車輛嚴重超載造成人員傷亡的嚴重道路交通事故。
事故責任認定及處理意見:事故車輛相關人員移送哈爾濱公安交管部門依法處理。雙城交警大隊蘭陵中隊、新興中隊、哈爾濱公路管理處被市監察局嚴肅問責。對於吉林省德惠市城區路政段在處罰超載貨車過程中存在的違法問題，我們將提請黑龍江省交通運輸管理部門通報吉林，並按照相關規定進行查處。
早前報道:官方稱塌橋成本709萬，改結構節省2億。
京華時報:8月27日下午，哈爾濱市政府通報了垮塌橋梁的設計、施工、監理單位:哈爾濱市市政工程設計院、福建焦健集團工程有限公司、黑龍江百信建築工程有限公司..接受采訪時，三家單位都聲稱嚴格按照規範操作。根據哈爾濱市政府網站此前發布的消息，陽明灘大橋結構變更，將原工程設計的混凝土結構改為鋼混結構，縮短了工期，節約鋼材成本2億元。
公布4輛卡車的信息
24日5時許，哈爾濱市三環路高架橋洪湖路匝道處發生鋼-混凝土組合梁側滑，4輛貨車側翻，造成3死5傷。
27日18: 20，哈爾濱市政府召開事故發生後的第三次新聞發布會。新聞發布會仍然由市政府秘書長黃裕生介紹，仍然沒有提問環節。
會議* * *持續了5分鐘。會後，陽明灘大橋總指揮、哈爾濱市建委副主任吳向陽再次被媒體“圍堵”，但吳向陽面對質疑保持沈默。
在新聞發布會上，黃裕生公布了四輛事故車輛的牌照和型號。從前到後編號為1-4，其中1號車黑色AH3976為東風牌重型倉儲式貨車。2號車遼M45170是牌重型半掛牽引車。3號車黑E52268，歐曼牌重型半掛牽引車，4號車黑L82392，李浩牌重型半掛牽引車。傷者方面，除了1病情較重外，其他四人都有所好轉。
坍塌坡道造價709萬元。
在新聞發布會上，黃裕生再次強調，垮塌的大橋與陽明灘大橋無關。事故地點是上三環李群高架橋的壹個分離式匝道。梁長121 m，寬9 m，坡度3.5%。它是壹個獨立的整體鋼-混凝土組合梁。黃裕生表示，根據相關工程資料，該匝道工程造價為709.42萬元，工期為90天。
據介紹，垮塌橋梁的設計單位為哈爾濱市市政工程設計院，資質為市政行業甲級；建設單位為福建焦健集團工程有限公司(簡稱福建焦健集團)，資質為市政公用工程總承包1，公路工程總承包1；監理單位為黑龍江百信建築工程有限公司，資質為市政公用工程監理甲級。
吳向陽說，哈爾濱市建委作為事故現場使用的“陽明灘大橋疏解工程”的名稱是“通用名稱”。
記者查詢該項目的標書得知，陽明灘大橋疏解工程全長8.3公裏，規劃紅線70米。其中高架橋長6000米，道路長2300米，高架橋延長線設置5對匝道。工程質量要求爭創優質工程魯班獎，工期要求2011年10月31前通車。塌陷區是五個坡道之壹。
專家取證已經完成。
黃裕生介紹，事故鑒定組7名國家專家25日晚全部抵哈後，進壹步勘察現場，結合橋梁設計、施工標準、墩柱支撐、箱梁結構、橋面質量等相關數據，反復核對實測情況，並先後約談設計、施工、監理單位。目前，現場檢查、取證等工作已經完成，正在進行核算和核查工作，並在此基礎上履行相關程序。
27日，在事故現場，記者看到坍塌的橋面和橋墩都用紅漆標註了數字，橋面標註“K1”至“K10”，橋墩標註“0118”。
對於何時公布調查結果，吳向陽說，“這取決於專家。”。
□各方的回應
& gt& gt設計組織
經過計算和設計，沒有問題。
27日上午，哈爾濱市市政工程設計院李院長表示，陽明灘大橋垮塌的救援工程是他們單位設計的，工程師也是他們單位設計的。設計院相關領導和設計師壹直在現場，積極配合安監總局和專家組的調查，他們也希望盡快得出結論。根據當時的設計圖紙和資料，他們通過計算認為設計沒有問題。
據李主任介紹，設計院主要承接市政工程，主要是哈爾濱市重點工程，他們的主管部門是哈爾濱市城管局。
據了解，哈爾濱市市政設計院具有甲級城市道路、交通、橋梁、給排水設計資質，業務範圍還包括甲級城市汙水及工業廢水處理、工業與民用建築、電氣工程、工程勘察等。院內設道路橋梁、給排水、建築、園林、電氣、測繪六個專業科室，運營部、總工辦、辦公室三個管理部門。
& gt& gt施工單位
甲方的材料沒有外包。
福建焦健集團辦公室相關負責人27日證實，他們是坍塌橋梁的承包商。事發當天上午，公司領導和總工程師立即前往哈爾濱。公司也就此事成立了調查組。
該負責人表示，垮塌的大橋不是外包的，是公司自己建的。施工人員嚴格按照設計要求和施工標準建造。他們是壹家有實力的公司，這個項目也不是很大，所以對他們來說不是太難。所有施工材料由甲方提供..
據其介紹，焦健集團之前主要在省內及周邊做工程，為了擴大業務，參與了陽明灘大橋疏解工程的投標。對於崩潰的原因，他表示不好表態，表示只要稍微專業壹點的人都會明白。
據了解，該公司曾參與建設廈門演武大橋、婺源大橋、機場路等重點工程。公司還獲得了2006-2011年度“放心工程示範單位”、2009年度“AAA級信用企業”、2006-201年度“AAA級信用企業”等榮譽。
監理公司27日晚表示，將在監理過程中執行嚴格的標準，但壹切都要等到調查結果出來。
□調查
沒塌的地方有很多裂縫。
27日11，事故現場已經清理完畢，只剩下垮塌的大橋躺在馬路上，警戒線已經收了很多。據工人介紹，清理工作從26日晚壹直持續到27日上午。在李群高架橋的主橋下，忙碌了壹夜的工人們仍躺在地上睡覺，身上蓋著被子。
進入圍擋，坍塌位置位於匝道中部，距離匝道底部約100米，是與洪湖路相連的地方。這個距離內的橋體是完好的，但是仔細觀察發現橋體上有很多裂縫。粗略算了壹下，至少有10條裂縫，長約1米，墩內鋼梁已被推出。
橋梁專家說裂縫有很多種可能性。壹種可能是坍塌造成的次生災害，另壹種可能是混凝土澆築過程中養護不到位。比如收縮不足會產生裂縫。
通過重組項目節省2億元
27日，記者發現官網，哈爾濱市政府於9月29日發文2011稱，陽明灘大橋疏解工程全線采用八節“u型鋼梁”和鋼筋混凝土(tóng，意為混凝土)組成的組合連續梁結構。根據原工程設計，跨越主地面的8個標段的減壓工程全部采用混凝土梁結構。但由於這種結構存在工程量大、工期長、質量控制難等實際問題，指揮部組織設計單位經過反復論證，借鑒國內外先進橋梁結構成果，采用了由8節“u型鋼梁”和鋼筋混凝土組成的組合連續梁結構。
也有人說，新型“組合梁”的鋼梁每平方米用鋼量為300公斤，常規的閉口鋼箱梁每平方米用鋼量為650-750公斤，所以每平方米可節約鋼材300多公斤，8節“u型鋼梁”可節約鋼材約2萬噸，節約資金2億多元。安裝後的“u型鋼梁”具有承載能力大、橋梁剛度性能好、造價經濟的特點。
救災工程中的“u型鋼梁”采用工廠預制、現場安裝的方法施工。其制作加工可與下層混凝土基礎同時進行，大大縮短了工期，有效控制了施工質量。
吳向陽證實了上述說法。
■專家說
改變結構影響橋梁平衡
壹位不願意透露姓名的橋梁專家表示，混凝土梁結構就是混凝土結構，混凝土結構與鋼-混凝土組合結構(簡稱鋼-混凝土結構)最大的區別就是混凝土在重量上比鋼材重很多。施工期澆築混凝土，工藝復雜；鋼結構只需要綁好就可以了，所以很省時間。
專家表示，這次崩潰最重要的是平衡。混凝土結構比鋼結構穩定得多。因為重量的不同，就像壹個大個子和壹個瘦子站在那裏。如果推的話，大個子可能動不了，瘦子可能會摔倒。重量集中在壹邊，不在另壹邊，橋不夠平衡，自然就倒了。
本報記者蘇小明實習記者王明婷