0購買發動機和設備。(花費70%的資金)
1準備工具。
2了解模型的內部結構(類似於真實的平面，但簡單很多)。
準備和了解資料(花費10-20%)。
繪圖，我用Autocad設計輸出。
5生產調試。
找個遙控模型帶妳試飛，因為那天妳可能會很興奮。
如何制作遙控飛機
它分為幾個部分:
1:遙控部分。2.無線電發射和接收部分。3.控制電路部分。4.飛機機械部分。
最後壹部分我不熟悉，但我想我買了。妳可以買壹架那種飛機的模型，帶回來改裝壹下。
遙控器方面，如果妳功能不多，可以用2262\2272這對編解碼芯片。至於收音機，有賣制作精良的發射和接收模塊的。自己做很麻煩，有時候還不行，還不如買個現成的。
把上面的東西連接起來，就可以輸出2272的信號了。用這個信號控制步進電機之類的，當然需要自己接壹個電路。自己設計不難。
其實機械技術很簡單。首先是選材，壹定要輕，要有壹定的強度。目前小模型中應用最廣泛的是納米材料，看起來有點像泡沫，但強度更大。
二是機械。對於壹個簡單的模型，妳需要兩個馬達，安裝在飛機的機翼上。電機只需要控制速度。當兩個馬達都高速旋轉時，螺旋槳被驅動使飛機起飛。當速度低或停止時，飛機下降。當兩側電機轉速不平衡時，飛機向低速電機方向傾斜旋轉，只要完成電機的控制電路就可以了。
我只能簡單的告訴妳壹個飛機模型可以分為橡皮筋動力，內燃機動力，微型渦噴動力，電力。飛機模型由機身、機翼、尾翼、接收器、舵機和輪子組成。這是最基本的。比如內燃機驅動的飛機，內燃機5.0CC，500美元。舵機用來控制機頭的升降，機尾是方向。還有壹個油箱和輪子。油管，接收器(越高級越復雜)，機身和機翼，記住機身是機翼長度的70%-80%。如果妳是初學者，我推薦妳用電動的，還不錯，便宜，簡單。因為時間有限，我就不說太多了。我也是航模初學者！有兩架飛機，今年打算造航母，哈哈！
飛機模型制作
多羨慕啊！
這不是錢的問題。花不了多少錢。
1.大型流水工作臺和木工工作臺。
2.專業生產平臺(包括鉆床、小型車床等。).
3.兩個工具箱，優雅的話做個工作墻。
4.如果可能的話，留出壹個小的油漆間。
5.如果可能的話，建壹個小泳池。
6.電工生產桌及配套工具。
7.設計寫字桌。
8.全方位照明。
9.全套測試設備(萬用表、速度計等)。).
10.各種小零件(這個看妳平時收藏了)。
壹個壹個說，不能全說。妳自己積累的。
航空模型的壹般知識
壹、什麽是航空模型？
在國際航空運輸聯合會制定的競賽規則中，明確規定“航空模型是指比空氣重、體積有限、有無發動機、不能載人的航空器，故稱航空模型。
其技術要求是:
包括燃料在內的最大飛行重量是五公斤；
最大提升面積為150平方分米；
最大翼載100g/dm2；
活塞式發動機最大工作容積為10 ml。
1，什麽是飛機模型？
壹般來說，按照飛機的實際尺寸按壹定比例制作的模型，稱為飛機模型。
2.什麽是模型飛機？
壹般來說，能在空中飛行的模型稱為模型飛機和航空模型。
二、飛機模型的構成
航模和載人飛機壹樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架、發動機五部分組成。
1，機翼——是航模飛行時產生升力的裝置，能保持航模飛行時的橫向穩定性。
2.尾——包括水平尾和垂直尾。水平尾翼可以保持模型飛機的俯仰穩定性，而垂直尾翼可以保持模型飛機的方向穩定性。水平尾翼上的升降舵可以控制模型飛機的升力，垂直尾翼上的方向舵可以控制模型飛機的飛行方向。
3、機身——將模型各部分連接成壹個整體的主要部分稱為機身。同時，機身可以裝載必要的控制部件、設備和燃料。
4.起落架-模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前壹個起落架，後三個起落架稱為前三點式；前部兩側各有三個起落架，後起落架稱為後三點式起落架。
5.發動機-它是模型飛機產生飛行動力的裝置。航模常用的動力裝置有:橡皮筋、活塞發動機、噴氣發動機、電機。
三、航空模型技術常用術語
1，Span-機翼(尾翼)左右翼尖之間的直線距離。(穿過機身的部分也算在內)。
2.機身總長度——模型飛機前端到後端的直線距離。
3.重心——模型飛機各部分重力合力作用的點稱為重心。
4.尾翼中心臂-從重心到水平尾翼前緣四分之壹弦長的距離。
5.翼型-機翼或尾翼的橫截面形狀。
6.前緣-翼型的前端。
7、後緣——翼型的最後壹端。
8.翼弦-前緣和後緣之間的連接線。
9.長寬比-翼展與平均弦長的比率。高展弦比意味著機翼又長又窄。
飛翼模型滑翔機的飛行原理
飛翼彈射滑翔機由機翼、折疊鉸鏈、復位鉤和彈射鉤、復位橡皮筋組成。翼尖後緣有壹個調整片(圖1)。把兩只翅膀折疊成壹個整體，用橡皮筋使勁壹彈，它就直沖藍天了。很快，翅膀就會展開，像大鳥壹樣飛起來，非常有趣。它很容易飛，很容易調整，非常安全。
飛翼是沒有水平尾翼的飛機。飛翼沒有尾巴怎麽飛？我們知道滑翔機從機翼產生升力，重力向前的分量提供了滑翔機向前的速度(圖2)。水平尾翼抓住平衡(圖3)，使其具有良好的俯仰穩定性。飛翼有翅膀和重力，和普通滑翔機壹樣，有壹定的前進速度，能產生升力，但沒有尾巴；如何保持平衡和穩定？原來飛翼的重心位於前方。機翼產生的升力壹方面用來克服重力，另壹方面產生弓形力矩，而飛翼靠近翼尖的拉環壹般向上傾斜產生向下的力，這是對重心的平視力矩，保持整個模型的平衡(圖4)。同時，拉環還起到維持飛翼俯仰穩定性的作用，使飛翼和常規飛機壹樣:具有向前的飛行速度，機翼產生的升力克服重力，拉環保持平衡和安全。
飛翼彈射滑翔機的飛行方法是:右手握住彈射桿，左手握住折疊的翼尖，將彈射橡皮筋掛在右彈射鉤(即右復位鉤)上，彈射方向垂直向上(圖5)。左手壹松開，折疊的飛翼模型就會像火箭壹樣射向天空。這裏壹定要註意，右手拿彈射棒的時候，壹定要用右邊的彈射鉤。如果用左邊的彈射鉤，飛翼會彈在彈射桿上(圖6)，甚至右手。
飛翼的滑翔姿態取決於調整調整片的角度，調整方法與普通模型類似:如果模型向下墜落，即頭部較重，那麽可以向上拉動調整片，增加向上的角度；如果模型出現波浪形飛行或失速，即頭部偏輕，那麽就把調節片拉下來，即減小調節片向上的角度，讓學生在反復飛行中進行調節，得到壹個最佳的角度。
調整時還要註意飛翼的上反角不能太大，因為上反角是用來維持模型的側向穩定性的，飛翼的後掠角也可以起到上反角的作用，所以上反角不能太大。如果滑翔機在試飛過程中左右搖擺，則二面角過大，可以減小。
飛翼彈射滑翔機在高速上升時，依靠迎面而來的強大氣動力，使兩個機翼緊緊地靠攏在壹起。當速度降低時，空氣動力也降低。當空氣對翅膀的壓力小於復位橡皮筋的張力時，飛翼的兩翼自然張開，進入滑翔狀態。如果復位橡皮筋的力很大，飛翼就彈不高。適當調整復位橡皮筋的力度可以讓妳的模型彈得更高，但要保證機翼能順利展開。
如果適當增加機翼的後掠角(圖7)，可以讓妳的小飛機飛得更穩。由於後掠角略有增大，翼尖可以向後延伸，有利於飛翼的穩定性。
航空模型的分類
壹、熱門航空模型(競賽項目)分類分級
壹、自由飛行(P1)
P1A——拖曳模型滑翔機(分為P1A-1和P1A-2)。
P1B——橡皮筋模型滑翔機(分為P1B-1和P1B-2)。
P1C——活塞發動機模型滑翔機(分為P1C-1和P1C-2)。
P1D-室內模型飛機(分為P1D-1和P1D-2)。
p 1e-電動模型飛機
P1F——橡膠模型直升機
P1S——手拋模型滑翔機(分為空白時間和直線距離)
p 1t-彈射模型滑翔機。
二、線條操縱類(P2)
P2B——線控特技航模(分為P2B-1和P2B-2兩個級別)
P2C線控隊比賽模型飛機
P2D線控空戰模型飛機
P2E-線控電動特技飛行模型飛機(分為P2E-1和P2E-2兩個級別)
P2X——線控橡皮筋模型飛機
三、無線電遙控類(P3)
P3A——無線電遙控特技模型飛機(P3A-1，P3A-2)
P3B——無線電遙控模型滑翔機(分為P3B-1和P3B-2兩個級別)。
p3e-無線電遙控電動模型飛機。
二是在青少年中廣泛開展的航空模型項目
首先，紙模型飛機
二、手拋模型滑翔機(簡稱:手拋，編號P1S)
三、橡膠模型直升機
4.彈射模型滑翔機(簡稱彈射，編號P1T)
動詞 （verb的縮寫）牽引模型滑翔機(簡稱牽引，通用等級號為P1A-1和P1A-2，國際等級號為F1A)。
六、橡皮筋模型飛機(簡稱:橡皮筋，普及級別編號為P1B-1和P1B-2，國際級別為F1B。
飛機模型機翼
常用的航模翼型有對稱型、雙凸型、平凸型、凹凸型、S型等。，如圖所示。
對稱翼型的中間圓弧與弦重合，上下圓弧對稱。這種翼型的阻力系數比較小，但是升阻比也小。壹般用於在線控制或遙控特技航模。
雙凸翼型的上弧和下弧都是向外凸的，但上弧的拱度大於下弧。這種翼型的升阻比大於對稱翼型。壹般用於聯機控制賽車或遙控特技航模。
平凸翼型的下弧是壹條直線。這種翼型的最大升阻比大於雙凸翼型。壹般用於初級線控或遙控模型飛機，低速摩擦。
凹凸翼型的下弧向內凹。這種翼型可以產生很大的升力和很大的升阻比。廣泛應用於比賽空時的航模。
S形翼型的中間圓弧就像壹個橫向的S形。該翼型的力矩特性穩定，可用於無平尾的模型飛機。
機翼升力原理
如果妳每只手拿壹張薄紙，使它們之間的距離大約為4~6厘米。然後用嘴在這兩張紙之間吹氣，如圖。妳會看到兩張紙不是分開的，而是靠近的，而且最吹的氣體速度越大，兩張紙越靠近。從這個現象可以看出，當兩張紙之間有空氣流動時，壓力變小，紙外的壓力大於紙內的壓力，於是內外的壓力差將兩張紙推向中間。中間氣流越快，紙張內外的壓力差越大。
飛機機翼的輪廓也稱為翼型。壹般翼型前端鈍，後端尖，上表面拱起，下表面平坦，呈魚形。前端點稱為前緣，後端點稱為後緣，兩點之間的連線稱為弦。當氣流迎面流過機翼時，流線分布如圖2所示。原來是壹股氣流，由於機翼的插入，分成兩股。穿過機翼後，它在後緣重新結合。因為機翼上表面是拱形的，所以上層氣流的通道變窄了。根據氣流連續性原理和伯努利定理，機翼上方的壓力低於機翼下方的壓力，也就是說，機翼下表面向上的壓力大於機翼上表面向下的壓力，這個壓力差就是機翼產生的升力。
使用要點和相關常識
(壹)小型發動機的使用要領:小型發動機的使用應註意以下幾個方面:
1.磨合運轉——所有的新發動機都必須以較低的轉速運轉壹段時間，時間從半小時到壹小時或更長，這就是所謂的磨合運轉(磨合)。磨合運轉很重要。如果磨合運轉不好，發動機不僅壽命短、馬力小、啟動困難，還會帶來很多故障。說磨車沒用是片面的，是浪費發動機。正確的磨合操作絕不會縮短發動機的壽命，相反會延長壽命，提高性能。即以新車、摩托車為例，出廠時化油器加裝了塞子限制車速，或者規定車速不能超過壹定限度，行駛數百公裏後可以逐漸提高車速，也就是各個部位都要跑。
為什麽要磨車？
因為每臺小型發動機都是由幾個零件組裝而成，這些零件的相互配合還沒有完全協調好，每個摩擦面上不可避免地會有磕碰或毛刺。如果此時高速工作，活塞、氣缸等零件會過熱甚至卡死，造成表面拉毛等損傷。磨合運轉就是以慢速運轉，慢慢地、壹點壹點地把相互接觸的零件表面“磨”得非常光滑，能夠相互適應，相互協調。這就像我們剛穿上壹雙新鞋時會感到有點不舒服。如果這個時候堅持跑步，腳會不適應。如果跑步前穿幾天，腳會感覺光滑很多。
打磨必須在堅固的測試臺或工作臺上進行，決不能在模型平面或其他不夠堅固的木板上進行，以免操作時振動和損壞零件。
研磨要用較大的螺旋槳限制發動機轉速，壹般維持在5000~6000轉左右，然後逐漸提高轉速。轉速過低會產生較大的振動，對零件不利。最好是穩定均勻的中速。研磨過程中，不要使用有添加劑的油，把油門開大壹點，不要把壓力調節桿壓得太緊。
壹般研磨步驟如下:
剛才磨車時，發動機運轉1~2分鐘後迅速關閉油路，待發動機稍微冷卻後再發動汽車。不要長時間連續跑步。這樣做也有利於熟悉這臺發動機的啟動和調整。然後，低速跑20~30分鐘。如果氣缸蓋不太熱(手指按1~2秒可以忍受)，轉速均勻，可以輕壓調壓桿，關小油針，提高轉速。繼續研磨20分鐘左右。然後裝上更小的螺旋槳，逐漸提高速度。最後用飛模型的螺旋槳高速磨車10~20分鐘。
新發動機剛磨好的時候，排氣口噴出黑色的油點。如果把手指放在排氣口附近，會噴上壹層油，在陽光下可以看到從油層中冒出的閃亮的金屬粉末。壹般研磨半小時左右，噴出的黑油就大大減少或消除了。這時，速度應該逐漸增加。如果速度壹直穩定，沒有出現“熱死”現象，研磨就結束了，發動機就可以安裝在模型飛機上使用了。每個發動機的研磨時間不壹樣，要根據具體情況決定。通常需要大約壹個小時。
經過適當研磨的小型發動機，氣密性好，容易啟動，轉動也容易靈活。即使連續高速運轉，轉速也不會改變(從聲音判斷)。
2.安裝-壓燃式小型發動機可用作航空、航海和陸地模型的動力裝置。在航模飛機上使用時，可以安裝在機頭前方(拉進式)，這是最常見的樣式；也很好
安裝在尾部等部位時(推進式)，後槳墊與機殼前端面的距離必須小於曲柄銷與機殼後蓋的距離，這樣螺旋槳的推力才能通過後槳墊傳遞到機殼端面，曲柄銷與後蓋不會發生摩擦。
小型發動機可以直立安裝(氣缸蓋朝上)、倒置安裝(氣缸蓋朝下)和水平安裝(氣缸蓋朝向側面)。最常見的是正裝和橫裝。很難倒著啟動，容易造成機油過多。為了保護發動機，在線控制模型，尤其是在線控制特技模型，往往是水平安裝的。水平安裝的發動機仍然可以很好地啟動。
圖13顯示了小型發動機水平安裝在模型飛機上時的啟動方法。助手微蹲在模型右側後方，左手抓住靠近發動機的機身部分(主要是抓，不要用力將模型壓向地面，以免起落架彎曲或使螺旋槳觸地)，右手輕輕托住右翼尖；起動機用右手劃水，左手握住壓力調節桿，這樣可以根據右手感受到的力隨時調整壓縮比。熟練也可以壹個人開始，左手抓模型，右手劃水。
小型發動機必須牢固可靠地安裝在模型的發動機架上；每次飛行後，如果有松動，必須立即檢查並擰緊。安裝不可靠的發動機，啟動後會產生劇烈的震動，使模型飛不好。
在調整安裝在模型上的發動機時，不僅要註意地面操作，還要考慮飛行條件和要求。比如線控特技航模飛機，有垂直上升，俯沖，倒飛。發動機啟動後，要將航模飛機置於平飛、低頭、平飛、倒飛的狀態來調整發動機，做到擡頭時馬力最大，低頭時略富油。在其他狀態下，它可以不停機正常工作。
在小型發動機的實際應用中，還是會出現這樣那樣的問題。要善於分析找出原因，註意通過實踐總結經驗。
3.平時維護:
(1)始終保持發動機內外清潔，切勿讓灰塵、石灰砂、紙屑或其他汙物進入發動機。不使用發動機時，用幹凈的布或紙將其包裹起來。每次使用或放行後，用幹凈的廢紙或抹布將發動機外部的汙垢清理幹凈並包好；同時，用沾有壹些汽油或煤油的布擦掉模型飛機上的油汙，然後用幹布擦拭。不要在塵土飛揚或沙地上駕駛或起飛；當妳必須在沙地上起飛時，妳應該濺壹些水或墊壹些厚紙和木板，以防止沙子進入發動機。制作模型飛機時，經常需要用發動機測量位置和尺寸，發動機的進氣口和出氣口都要包好，防止紙張、木屑等汙物進入。
(2)保養好發動機。除非必要，否則不要連續高速行駛或使用過短的螺旋槳和飛輪。不要把壓力調節桿壓得太緊。
(3)不要拆卸或盡量少拆卸發動機。
(4)選擇正確的工具、正確的螺旋槳和正確清潔的油。
(5)經常與發動機接觸的加油器具、工具、航模等應保持清潔。應準備壹個幹凈的小盒子，專門用來裝加油工具。加油工具不要亂放，以免灰塵隨加油進入發動機。灰塵和磨料壹樣，會很快磨損發動機。加油工具箱、油瓶、扳手最好放在專門準備的布袋或小木箱裏。既方便使用，又保證幹凈，還能避免飛出去的時候忘記帶壹些必要的工具。
4.註意安全——航模發動機雖小，但轉速很高。所以要註意安全，防止意外。
啟動後，不要站在螺旋槳的旋轉面上。切勿使用斷裂或不平衡的螺旋槳，也不要使用膠合後斷裂的螺旋槳。切勿使用金屬制成的螺旋槳。
儲存油時，不要靠近高溫或有火的地方。在配制混合油和用汽油清洗發動機時，切勿吸煙，並防止吸煙者靠近。不要在室內發展動力，盡量避免吸入乙醚和廢氣。混合油瓶的外面要標明有毒，以免誤用。
2)關於小型發動機的常識:
我們已經了解了壹些內燃機的工作原理，初步掌握了模型飛機內燃機的啟動和使用。大家壹定都想多了解壹下內燃機。那麽影響內燃機性能的因素有哪些呢？如何才能更好的利用手中的這個航模發動機？這裏有壹些關於這方面的常識:
1.空氣分離正時圖-小型發動機的進氣、排氣和排氣的開始和結束時間稱為空氣分離正時。空氣分離正時對發動機的功率、轉速、油耗和起動性能有著非常重要的影響。要合理選擇配氣時機，充分利用氣體流動時產生的慣性，盡可能幹凈地把廢氣趕出去，吸入更多新鮮的混合氣，提高發動機的功率。氣體分離時序圖用於顯示進氣、輸氣和排氣的時間和順序。從圖表中，我們可以看到某個過程開始和結束的時間，以及打開持續時間的長度。在正時圖上，每個氣門的開啟和關閉時間用曲軸旋轉的角度來表示。
圖14右側是曲軸式小進氣發動機(如銀燕1.5)的配氣正時圖。根據圖14中左曲柄銷(曲軸後端帶連桿的圓銷)的旋轉運動，當活塞下降到排氣口時，排氣開始，曲柄銷的位置相當於時序圖上的“1”；當曲柄銷轉到“2”時，輸氣口打開，開始輸氣；活塞經過下止點後開始上升，當曲柄銷轉到相當於“3”的位置時，輸氣停止；當達到“4”時，排氣終止；當活塞繼續上升，曲柄銷旋轉到相當於“5”的位置時，曲軸上的進氣孔與進氣管連通，開始進氣；活塞通過上止點後，轉向下降。當到達“6”時，曲軸上的進氣孔不再與進氣管相連，進氣終止。
2.負載特性曲線——發動機工作時，用來轉動螺旋槳的功率稱為發動機有效功率，簡稱發動機功率。發動機功率是衡量小型發動機性能的重要標準。當發動機在地面以恒定的最大允許進氣壓力工作時(用任何東西堵住進氣口都不會增加進氣阻力)，可以通過改變曲軸載荷(如使用不同大小的螺旋槳)來改變轉速。隨著轉速的變化，發動機的有效功率也發生變化。有效功率和轉速之間的關系稱為發動機的負載特性。用來表示發動機有效功率(馬力)隨曲軸轉速(每分鐘轉數)變化的曲線稱為發動機負荷特性曲線，或稱外特性曲線和功率速度曲線。根據這條曲線，可以求出發動機在某壹轉速下的功率。例如，在圖15的曲線上，當這臺發動機的轉速為7000轉/分時，它的功率約為0.135馬力；10000轉，最大功率，此時的轉速稱為最大功率轉速；如果速度再提高，功率就會降低。不同類型的發動機有不同的功率和速度曲線。
從這個角度來看，要想發揮發動機的最大功率，必須選擇大小合適的螺旋槳，使發動機在飛行中的轉速剛好在最大功率轉速左右。在飛行中，發動機轉速壹般比地面高10%左右。壹些小型發動機的說明書附有功率和速度曲線，以供參考。
3.確定轉速——如上所述，如果能知道發動機的轉速，就可以根據發動機的功率轉速曲線計算出功率。即使沒有功率速度曲線，也可以從速度上大致估算出功率。因為常用的壓燃式小型發動機最大功率轉速約為10000~14000轉/分，知道轉速就能大致估算出發動機最大功率是否發揮出來。
轉速的測定可通過離心式或閃光式轉速計進行，其測量範圍約為20000 rpm。還可以做壹個簡單實用的振動轉速表，根據物理學中的振動原理制作，測量轉速時不會消耗發動機的功率。
振動轉速表由十幾根長短不壹的鋼絲組成(圖16)。每根鋼絲的固有頻率不同。鋼絲越長，固有頻率越低。長度越短，固有頻率越高。小發動機工作時，活塞每轉壹圈就上下運動壹次，產生振動。當發動機產生的振動頻率與鋼絲的固有振動頻率相同或為其整數倍時，鋼絲將因振動而開始振動。使用時，將振動轉速表固定在發動機附近，或用底座直接靠在發動機的氣缸蓋上；只要觀察哪根鋼絲的振動幅度最大，就可以根據鋼絲的刻度來測量發動機轉速。它的精度根據鋼絲的質量和直徑以及鋼絲與底座之間的夾緊程度略有不同，壹般為200轉/分。最好先用標準轉速表校準刻度。
鋼絲的固有頻率與其直徑、自由長度和鋼的彈性有關。壹般鋼絲的固有頻率f可按下式計算:
其中:D鋼絲直徑(單位厘米)
l鋼絲的自由長度(單位cm)
或其中:n發動機轉速(rpm)
利用上面的公式，我們可以求出不同直徑的鋼絲在代表壹定速度下產生* * *振動時的自由長度。
每分鐘轉數
自由長度
毫米
每分鐘轉數
自由長度
毫米
自由長度
毫米
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
117
110
103
98
94
90
86
6500
7000
7500
8000
8500
9000
9500
82.5
79
76.3
74
71.5
69.5
67.8
10000
10500
11000
11500
12000
12500
13000
66
64.5
63
61.5
60
59
58
如果使用直徑為1 mm的鋼絲，代表各種轉速的自由長度(鋼絲露出底座外的長度)如上表所示。
該轉速表也可以由金屬板作為底座制成(圖17和18)。代表轉速的刻度寫在靠近鋼絲根部的底座上。為了減少體積，可以少用幾根鋼絲。為了便於攜帶，還可以采用活動鉛筆結構。在安裝鉛芯的位置有壹根可伸縮的鋼絲。測量轉速時，將轉速表的壹端靠在氣缸蓋上，使鋼絲變長或變短。看鋼絲振動最劇烈的地方，然後根據相應的刻度就可以知道發動機的轉速。
4.選擇螺旋槳——練習啟動飛機模型的小發動機時，妳需要壹個螺旋槳。首先，啟動槳需要螺旋槳；此外，螺旋槳還有飛輪和冷卻的作用，使小型發動機持續工作。
練習啟動和研磨車輛的螺旋槳可以比飛行螺旋槳更大更厚。較重的螺旋槳有利於啟動和運行的穩定性。如果用在1.5 ml發動機上，螺旋槳直徑約240 mm，螺距約1.20mm；用於2.5ml發動機，螺旋槳直徑約260mm，螺距約130mm。
螺旋槳應選用質地細膩、潔凈、堅實、不易開裂、強度好、易於加工的木材。更合適的是松木和椴木。樺木也合適，但是稍微硬壹點，費時費力。桐木太軟，強度差，不能選。
通常，葉片的截面應該是具有圓形前緣和薄後緣的平凸翼型。槳葉根部要粗壹些，保證強度，根部截面雙凸。練習啟動時，經常會因為手指的反復動作而被葉片後緣弄疼或弄裂。所以要把練習起動的螺旋槳後緣做得更厚更光滑。
制作螺旋槳曲面時，用木銼比用刀好，但加工後表面粗糙，可用粗鋼銼或砂紙打磨幾下即可。應仔細檢查完成的螺旋槳的平衡。要求兩側葉片對應截面的長度、形狀、重量、葉片角度壹致，特別是兩側葉片的重量要壹致。不平衡的螺旋槳會在發動機啟動後產生劇烈的振動，造成停車，軸承等零件松動、研磨。葉片表面要塗三到五遍油(也可以用油漆或噴漆代替)，防止發動機燃油滲入木材影響平衡。
千萬不要用金屬螺旋槳，以防手柄折斷。新的風冷發動機不能用飛輪驅動，飛輪會因冷卻不良而損壞零件。
圖19是螺旋槳的制造步驟，底部是成品形狀。圖20是用於參考的葉片模板(直徑230毫米)。
飛機螺旋槳的工作原理
壹、工作原理
螺旋槳可以認為是壹個旋轉前進的機翼。穿過葉片每個部分的氣流的切向速度是由向前的速度和沿著旋轉軸的旋轉引起的。