1.租船人壹般指在不定期船市場從事航次租船、定期租船和光船租船的經紀人。他們憑借航運方面的專業知識和技能，受租船人或船東的委托，提供貨源或船舶信息，並在其授權範圍內，與對方或經紀人就租船合同涉及的條款進行談判，但無權獨立訂立租約。租賃合同訂立後，租船經紀人應當按照出租人和承租人約定的合同條款進行租賃，跟蹤貨物動態，並將動態信息及時告知委托人。經紀人應當履行的服務責任應當延續至租賃結束，按照事先與委托人約定的方式和比例收取傭金。
2.船舶(買賣)經紀人:憑借自己的航運專業知識和技能，接受船舶買賣雙方的委托，提供船舶的技術規格和市場信息，並作為船舶買賣雙方之壹的委托人或代理人，與對方或對方的經紀人談判船舶價格，訂立船舶買賣合同，安排船舶交付，推薦海事律師和參與船舶買賣的各種技術服務提供者。同樣，經紀人也無權獨立訂立買賣合同。交易完成後，船舶交易經紀人可以按照事先約定的比例收取傭金。
3.貨代:這是國內最早批準執業的壹種經紀人，但業內並不使用“經紀人”這個詞，而實質上貨代是正規船(班輪)市場的經紀人。所有國際貨運代理的營業執照都是這麽寫的:國際海運、陸運、訂艙、倉儲、運費結算等等。他們代托運人訂艙是壹種中介行為。與典型的租船經紀人不同，通常他們的貨物不足以訂全船，所以他們只能訂壹些艙位。
4.船舶保險經紀人:顧名思義，這是壹家專門提供海運貨物和船舶保險中介服務的經紀人。這批券商的審核機關是保監會，牌照也歸入保險類，由保監會審核監管。壹旦獲得牌照，海運貨物和船舶保險只是其業務範圍的壹部分。這部分經紀業務早已開展。
5.船舶融資經紀人:與保險經紀人類似，專門從事船舶融資業務的經紀人應接受金融主管部門的審計和監管。比如投行、私募基金業務都屬於這壹類。他們往往不以經紀人的身份出現，但本質上也是經紀人。
顯然，航運代理不同於房地產代理。首先，由於航運交易的技術和法律要求遠比其他行業復雜，僅靠供需雙方很難順利完成交易。通常職業經紀人必須從他們那裏提供服務，就像普通人打官司必須找律師壹樣。其次，從上述細分專業可以看出，他們提供的是“B2B”經紀服務，客戶多為該行業的專業企業(船東、租船人、進出口商)，而非房產經紀的多為首次購房的消費者。航運經紀業務不存在保護消費者權益的問題，所以除了保險和融資經紀業務，大部分航運發達國家對貨代、租船、船舶(買賣)都感興趣。從這個細分也可以看出航運經紀業務和壹般經紀業務的區別。那麽，為什麽航運經紀業務會出現這樣的細分形式呢？這是航運市場本身的細分結構造成的。
1.在正規的船(班輪)市場，船主要是集裝箱船，由相對少數的有較大定價權的供應商(班輪公司或班輪協會)和數以千計缺乏議價能力的貨主組成(就像沒有人和大巴討價還價壹樣)。為了防止班輪公會或班輪公司壟斷航運市場，各國政府都對國際班輪市場進行了壹定程度的幹預，聯合國也有國際公約對國際班輪公會的定價行為進行約束。因此，在班輪市場，運價是提前公布的，租船人通常無法(也沒有必要)租整艘集裝箱船。而是選擇壹家班輪公司，使用該班輪公司的標準提單，按照各班輪公司公布的運價表，租用壹小部分艙位。貨代往往會整合各發貨人的貨量，形成合力，向班輪公司索要相對優惠的運價，然後憑借自己的行業經驗和知識，代發貨人辦理貨物進出口所涉及的壹切手續。船公司也樂於有專業的代理來打包處理零星的快件，這樣也能降低公司的運營成本，所以壹拍即合。
2.以幹散貨船、雜貨船和油(氣)船為主的不定期(租船)市場，是壹個幾乎完全自由競爭的市場。其特點是:供給方(船東)和需求方(租船方)高度分散，每個個體的供給方或需求方沒有定價權。雙方都是市場價格的接受者，勢均力敵，所以政府通常不會制定運價。這樣的市場結構導致了運價的快速變化，所以倫敦波羅的海交易所每天都會發布壹個反映全球幹散貨運價的綜合指數，叫做波羅的海運價指數(BDI)。壹流的租船經紀人掌握了貨船獨有的信息，並配備了強大的市場調研力量，可以向船東或租船人提供短、中、長期的市場分析報告。船東或租船人本身的業務部門永遠達不到這樣的水平，所以往往依賴壹個或幾個租船經紀人來獲取市場信息和分析。我們所熟悉的克拉克森公司在業內以強大的研究實力而聞名，其首席經濟學家馬丁·斯托普福德是著名的航運經濟學家。此外，租船經紀人是租船方面的專家。他們不僅精通各種格式的租船合同，而且了解各國港口的設施、裝卸費率、保險條款、水文、地理、法規、慣例、宗教、政治等可能影響租船的因素。正是憑借他們的信息、匹配技能、專業知識和技能，在非正規(租船)市場為船東或租船人提供增值服務。
3.船舶交易市場細分為新船訂單市場和二手船交易市場。買賣船舶的決策由船公司最高管理層決定，屬於船公司的戰略決策，涉及船公司的長期發展戰略，與世界經濟金融形勢、銀行政策和關系、各國政府的航運政策、公司的財務狀況等因素密切相關。壹個優秀的船舶交易經紀人，不僅是市場專家，還要有足夠的船舶技術知識和經驗。只有將市場信息與船舶技術狀態評估相結合，才能更準確地評估船舶價格。
4.船舶交易能否順利成交，很大程度上取決於融資計劃能否順利實現，所以從船舶交易券商中出現了專門從事船舶融資的券商、投行甚至船舶基金管理公司。此時，它實際上已經進入了資本市場，所以我們把它從船舶交易市場中分離出來，歸為另壹類。國外仍有人將其歸入船舶交易市場。
5.船舶保險市場是另壹個分支，可以細分為財產保險和責任保險兩大類。最大最集中的海上保險市場在倫敦，是全球海上保險信息中心。倫敦的勞埃德被稱為世界保險公司。至今已有365，438+09年的歷史，是國際保險業歷史最悠久、最具影響力的保險組織。它不是保險公司，而是由124個保險財團組成的全球最大的保險交易市場。2006年，勞合社承保的保費約為6543.8+065億英鎊(333億美元)，占整個倫敦保險市場總保費的50%以上，占世界再保險市場的5%。勞埃德的會員不僅是保險公司，也是相當數量的保險經紀人。正是有了這些與勞氏利益掛鉤的保險經紀人，勞氏保險市場才能獲得高質量的保險合同。
要開始這個行業，首先妳要有足夠的專業知識，熟悉海商法，租船合同等等。還有就是英語水平不錯。
我希望妳能成為壹名偉大的航運經紀人。