我寫過壹篇文章《a股:繼“新能源汽車”之後，又壹個“頂軌”誕生，或迎來10年黃金？文章得到了很多朋友的好評。
本文提到的頂軌，在“新能源汽車”之後，就是航空發動機。
航空發動機就像飛機的“心臟”。在整個飛機制造體系中，它就像“鋰電池”之於“新能源汽車”。航空發動機是飛機最關鍵的核心部件，其成本約占整個飛機制造成本的30%。
以目前國內大飛機、戰鬥機、航空航天產業的發展趨勢來看，這條賽道的確是堪比“新能源汽車”、“鋰電池”的超大型賽道。但目前這條賽道能否真正成為壹條高成長、高質量的賽道，取決於C919《適航證》的問題。
如果C919長期拿不到“適航證”，這條賽道的成長性將大打折扣。
好在從中國商飛傳來好消息:C919的6架試驗飛機完成了全部試飛，C919的取證工作正式進入收尾階段，開始全面充電取證。
壹旦C919獲得“適航證”，有望逐步取代波音和空客市場，這種超大型軌道的機會可能真的來了！
C919或替代波音空客未來潛力如何？
根據目前獲得的壹些數據，目前C919已經獲得了815的國外訂單，非常可觀。C919未來有可能完全取代波音和空客嗎？
在C919問世之前，國內大飛機制造業主要被歐美壟斷。以前壹直被國外封鎖，產業鏈薄弱。從國外進口壹架波音飛機大約是1億到5億美元(約合人民幣6.3億元)。但時至今日，C919的制造成本只有波音和空客的三分之壹。
首先，價格方面，C919有絕對優勢。從性能上來說，C919不比波音和空客差。從制造材料和發動機來看，C919基本上采用了世界上最好的復合材料，其中世界上最頂級的復合材料占近20%，最關鍵的鈦合金材料占8%，超過了波音777的7.5%。
發動機已經在國內自主研發，比如著名的“CJ1000A”(長江發動機)。可以說C919打破了國外壟斷，國內產業鏈崛起。
中國商飛公司數據顯示，C919國內外客戶28家，訂單總數達到815架。可以說C919已經逐漸取代了波音和空客。此外，國內各大航空公司將陸續引進C919。
據該機構估計，未來20年，類似C919的民航客機年需求量約為300架。即使C919的市場份額只有三分之壹，年均交付量也有望達到100。
壹旦C919順利獲得“適航證”，整個民機產業鏈將顯著受益。
C919“取證”指日可待。這六個領導潛力比得上“王寧”嗎？
大飛機可謂是現代高科技的高度集成。
產業鏈涉及新材料、現代制造、先進電力、電子信息、自動控制、計算機等多個領域。，有望推動中國航空制造業的快速發展和全面升級。其核心龍頭公司主要包括以下六家，未來潛力堪比“王寧”。
1，AVIC西飛
國內軍民兩用大中型飛機研制企業，是國產新支線飛機ARJ21的主要分包商，是國產C919大型客機的主要機體結構供應商和起落架系統供應商。是美國波音公司、歐洲空客公司等世界知名飛機制造商的重要戰略合作夥伴。
2.廣維復合材料
廣維復合材料是國內碳纖維產業鏈第壹股，主要經營碳纖維、碳纖維織物、碳纖維預浸料和碳纖維復合材料產品，是各種軍用和民用裝備最重要的候選材料。公司擁有碳纖維行業全產業鏈布局，是國內碳纖維航空航天應用的核心供應商。
3、航空動力
國內大型航空發動機制造基地企業在航空發動機制造方面擁有多項國內先進技術和技術儲備，掌握了航空發動機制造的核心技術，具備大中型航空發動機的研發和生產能力。公司參與了C919發動機配套件的生產。
4.寶鈦股份
寶鈦股份是國內知名的鈦及鈦合金生產科研基地，擁有世界先進完善的鈦生產體系。目前已形成2.5萬噸鈦錠和1.5萬噸鈦加工材的生產能力。目前公司鈦在航空航天領域處於壟斷地位。
5.廣聯航空
國內民營航空附件產品制造商參與了多個大型飛機研制項目，是C919大型客機多個零部件的成型工具供應商和CR929大型客機垂尾、倉門等零部件的預選供應商。此外，他還參與了航空發動機相關零件的制造。
6.飛行控制
航發控制是國內航空動力控制系統的龍頭企業，主要從事航空動力控制系統產品的制造。公司目前是國內大飛機動力控制系統機械液壓關鍵執行機構國內唯壹的研制單位，按照主機廠的要求及時交付研制產品，完成科研任務。
7.西方超導
西部超導是我國超導領域的龍頭，是我國高端鈦合金棒、線、鍛件的主要生產基地。主營粉末高溫合金，已通過中國商飛Ti6Al4V鈦合金資質認證。目前公司已參與C919大飛機的研制和部分材料的供應。