因為江淮大眾正式更名為大眾。
65438年2月2日，JAC汽車發布《關於JAC與大眾汽車合資合作進展及工商登記變更並完成交付的公告》，其中指出，大眾中國投資的增資及大眾中國與JAC汽車投資的增資已完成工商登記變更，其中JAC大眾汽車有限公司更名為“大眾汽車(安徽)有限公司”。隨後，江淮汽車(600418。SH)2月3日1小時開始交易，漲停，每股10.65元。
65438年2月8日下午，江淮汽車迅速再次停牌，每股價格為10.99元，之後市值壹度突破220億元。此次，大眾汽車(安徽)有限公司揭牌儀式、R&D中心竣工及制造基地奠基儀式均在安徽合肥舉行。
至此，江淮大眾更名這件關乎地位的大事終於塵埃落定。從此“江淮大眾”將改姓大眾。以前經常有壹些關於江淮汽車混改的悲觀看法。未來江淮汽車能否憑借25%的話語權東山再起？
聽妳父親的話
早在11年底，媒體就有傳言稱其更名，但當時出來的版本稱安徽江淮集團有限公司將更名為姜奇大眾汽車有限公司，後來被江淮官方反駁為假新聞，並要求對方撤稿。
現在江淮沒有改名，但是江淮大眾改名了。
早在今年？5?月底，安徽省國資委、大眾中國投資和姜奇控股簽署了《向安徽江淮汽車集團控股有限公司增資意向書》..
7月22日，JAC宣布與大眾中國投資共同向合資公司JAC大眾投資65.02億元，並完成JAC大眾新增股權的認購。其中江淮汽車增資654.38+0.284億元，大眾中國出資5265.438+0.6億元。完成後，JAC大眾的註冊資本總額由20億元增加至73.56億元，中投持有JAC大眾75%的股權，本公司持有JAC大眾25%的股權。
此次增資由安徽省發改委於6月2日正式備案，165438。投資交易完成後，奧迪股份公司將接管大眾汽車(安徽)有限公司的企業經營權，這壹合資企業的經營狀況也將納入奧迪股份公司的財務報告。
在傳統的家庭觀念中，子女都是隨父起名，大眾與江淮的婚姻也不例外。
合資公司的股比正式出爐後，大眾終於成為在合資公司中占據多數股份、掌握話語權的父親。“子女”隨父姓是很自然的。這也成為中國首例外資車企更名為合資車企的事件。
江淮汽車在7月份的增資公告中指出，本次增資是公司與大眾汽車在華戰略合作的重要環節，有利於促進公司與大眾汽車在華戰略合作。
公告還顯示，江淮大眾2065438年末總資產+072億元，凈資產為13610億元，公司2019年度實現營業收入2.28億元，凈利潤-3.64億元。
根據JAC 8月發布的2020年半年報，公司2020年上半年實現營業收入249.4438億元，同比下降7.63%；歸屬於上市公司股東的凈利潤-654.38+0.474億元，同比下降265.438+07.84%，較上年同期由盈轉虧。
從銷量來看，2020年上半年，公司銷售各類汽車20.94萬輛，同比下降65，438+00.97%，優於行業水平。
江淮汽車2017和2018年度的“扣非凈利潤”分別為-9300萬元和-1877萬元，2019年度也達到了-97800萬元。所以雖然上半年的銷售表現略好於行業水平，但實際上江淮已經連續三年虧損。
如今大眾對合資公司的控制，可能是合資公司發展和江淮汽車長期停滯的轉折點。
敢於改變，敢於去做
大眾汽車(安徽)有限公司的正式揭牌、新R&D中心的落成以及制造基地的正式開工，也意味著電動化將成為大眾汽車(安徽)和江淮汽車復蘇的有力舉措。
官方表示，未來大眾(安徽)的產品將基於集團的MEB模塊化電驅動平臺打造，公司將充分利用集團的全球協同優勢，逐步提升MEB平臺產品的國產化研發能力。其首款車型計劃於2023年投產。新款將充分考慮年輕用戶的喜好，設計前衛獨特，視覺沖擊力強。MEB平臺的應用和關鍵部門之間的合作也將大大縮短新車型的研發和上市周期。
奧迪股份公司董事會主席迪斯也表示:“未來三年，我們將通過這個安徽R&D中心，開發基於MEB平臺的車型，全新的純電動產品矩陣，並提供領先的技術解決方案。今年約1億歐元的投資將加速大眾(安徽)的發展。大眾汽車(安徽)的發展將進壹步加強中國市場在集團電動化和數字化戰略中的作用。”
R&D中心二期擴建工程也計劃於2021年開工，生產線基礎設施和設備將進壹步完善，包括建立電池車間和整車及零部件檢測車間。純電動汽車工廠規模完整，最高年產量有望達到35萬輛，預計2022年底建成。
目前，大眾汽車(安徽)正在積極擴大其R&D本地的人才儲備。預計到2025年，R&D團隊員工人數將達到500人左右。此外，JAC還收購了電池供應商郭萱高科的戰略股權，成為其最大股東。為了給集團的新能源產品提供車聯網和數字化服務，計劃在合肥建立壹個數字化中心。
同時采取措施，可以看出無論是江淮汽車集團、奧迪ag還是合肥地方政府都非常重視大眾(安徽)的發展。江淮求發展，大眾想以更多的電動化占領中國市場，而安徽省為了大力發展汽車工業，進壹步振興地方經濟。三人各有打算，但能壹次想到壹件事，確實難能可貴。
至此，江淮汽車的這場混改求生之旅終於正式踏上了起點。大眾在中國的電動化之路能否逆風掉頭，是關鍵壹戰。
但是江淮的混改壹直是喜憂參半。有業內人士認為，增資擴股的短期目的是獲得經營發展所需的資金支持，但更需要從長遠角度考慮投資方的實力，以免影響企業後期的長期發展戰略。
也有觀點認為，企業應該明確以自主為根本目標，否則，即使江淮汽車未來通過合資贏得生存空間，最終也可能成為大眾汽車在中國的制造基地和深度代工廠。
但是現在看來江淮有什麽更好的選擇嗎？作為壹家有著56年歷史的國有車企，JAC在自主技術上有什麽？目前自主品牌的競爭格局就像壹輛滿員大巴。如果江淮此時頑固堅持獨立，能有什麽出路？
目前在合資產業的幫助下，經濟形勢會比較健康，產業技術也會跟上節奏。敢改敢做才是真理。
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