蜂窩網的“六邊形”似乎已經成為時下高端豪華車的特征。2021的WEY？VV7也不例外。整體前臉造型與老款相同。它采用了六邊形進氣格柵，帶有蜂窩網狀網眼。官方命名為“水晶鉆石亮網”。它名字的誇張並不影響設計的成功。雖然不是首創這種風格的車型，但在交通上還是能給人眼前壹亮的感覺。
鍍鉻進氣格柵采用啞光銀塗裝，比普通鍍鉻塗裝更有質感，比亮黑色塗裝更豪華。現在看來，這個設計並沒有強調它有多強大，更多的是能給人壹種“浪漫”的心情。
前保險杠的變化要看和19車型的對比。霧燈區域的輪廓由弧形改為了直角形，更能凸顯整車的運動調性。兩側增加了凸出的前唇，與上方的豪華進氣格柵相呼應，在豪華與運動中找到了壹個平衡的支點。燈光部分采用矩陣式大燈，遠近光燈均為LED光源。同時配備自動大燈、自適應遠近光燈、轉向輔助燈等功能。
側面設計和老款壹樣。整體造型設計為前長後短。新款車型長寬高分別為4760 * 1931 * 1655mm，軸距依舊為2950 mm，接近3米的軸距可以為車輛提供出色的後排空間，車輛側面采用了流暢的懸浮式車頂設計。此外，它還有GT版本，擁有兩種產品選擇對於年輕消費者來說是不小的福音。
試駕了很多車型後，我其實總結出了輪轂和運動感的關系。極數輻條(保時捷鳥巢輪轂)和極數輻條(AMG五星輪轂)可以增加造型的運動性！顯然，新的WEY？VV7選擇了前者，15塊鋁合金設計，內壁磨砂黑塗層，強調了運動感。輪胎235/55？R20米其林郝躍SUV系列輪胎，融合了許多米其林特有的技術，屬於高端舒適輪胎，能夠提供出色的靜音和減震效果。
車身側面很像壹輛英倫風格的運動SUV，豪華品牌的調性盡顯。整車窗框采用亮黑色塗裝，後排隱私玻璃為標配，車身側面腰線設計上揚，呈現壹種蓄勢待發的姿態。為了未來的WEY？VV7車側改進其實可以從車把開始。如果能設計出壹套隱藏式車把，那麽價值和科技感會更強。
當然，車尾設計最吸引人的還是雙邊排氣。在此之前，我其實對這種設備是持鄙視態度的。這真的是“賣點”嗎？現在看來:真香！WEY？VV7應該是第壹批采用雙邊四出設計的自主品牌。結合之前的有趣調查來看，中國人對排氣管數量的認知直接影響到對車價的認知。WEY？VV7似乎總是告訴路人，我是個“貴”的家夥。
與19車型相比，後保險杠進行了完整的設計。新的方形隱藏式排氣比老款圓形排氣更具壹體性。排氣中間部分配有下擾流板，壹定程度上優化了底盤的空氣導流和高速下壓力，壹般是為了美觀。此外，垂直放置的反射器也不同於19型號。？尾燈樣式很有動感，後期還可以增加壹個熏黑的顏色。
內飾和老款沒什麽區別，整體造型有層次感。為了強調運動車型的中控臺設計偏向於駕駛者，區別於VV5和VV6的簡約之美。這套內飾更能體現豪華感，與同為自主豪華品牌的內飾相似，體現出壹種北歐酷炫的內飾氛圍。
雖然視覺效果不錯，但我可以給布景內部打高分。內飾的選材和布局都非常考究。中控臺中層不用多說，很有質感的木紋裝飾。除了下層的手套箱是塑料材質，到處都是真皮和襯塑材質，符合豪華品牌的造車工藝。
與19款相比，中控面板升級為12.3英寸，支持觸控，強調科技感和顯示的清晰度。車的功能是自主品牌的優勢，人機交互感是劣勢。還好，新WEY？VV7在人機交互上沒有讓我失望。對汽車的UI進行了優化，操作起來非常方便。程序的點擊準確率和打開速度可以達到奢侈品牌的水平。該娛樂系統配備了壹些方便的功能，如語音識別，打開天窗，空調，聽歌等。，並提供4G車聯網以在線收聽QQ音樂和廣播。另外這個中控面板對反射的抑制也需要改進。
中控臺依然保留了較多的實體按鍵，空調面板和擋把周圍的按鍵壹目了然，有利於駕駛員的盲操作，是對駕駛安全性的提升。這個科技版標配了壹個流式後視鏡，清晰度和亮度都不錯，車輛配置也很高。它配備了全速自適應巡航系統，360°全景圖像，全景天窗，車道保持和主動制動。生態座艙清潔控制系統也是該車型的主要特色，能有效凈化空氣質量，為客戶提供良好的駕駛環境。
WEY？VV7科技版標配真皮多功能方向盤。方向盤采用三平底設計，下部打孔。與大多數車型壹樣，方向盤按鈕支持語音控制、多媒體切換和巡航系統的快速操作。a柱配備了具有人臉識別功能的攝像頭。當系統檢測到駕駛員在駕駛過程中註意力分散時，會通過提示音提醒駕駛員安全駕駛，提高了安全性能。
液晶儀表盤的優點是可以顯示更多的行車信息。這個WEY？VV7配備了12.3英寸液晶儀表，體現了壹定的科技感。多功能方向盤還可以準確合理地調整和切換各種功能子菜單。字體大小和屏幕分辨率都不錯，顯示非常清晰。
WEY？VV7的前排座椅支持多向電動調節，並配有腰部支撐調節和座椅記憶功能。座椅加熱也是標配。外形雖然沒有采用半桶形設計，但是支撐感很好，坐墊內的填充物比較柔軟，無論是劇烈駕駛還是日常騎行都能有效支撐。整體來說是壹對舒適的前排座椅。
後排的提升是這個科技版的特色，得益於接近3米的軸距，WEY？VV7的後排真的沒有讓人失望，腿部空間絕對夠用。前排坐姿調整後，後排有接近3拳的腿部空間，二郎的腿和葛優的麻痹都不算什麽。座椅前方配有可以調節風量和角度的空調出風口，出風口下方有兩個USB接口，方便乘客。
後排座椅也進行了升級，官方稱之為“智能控制後排豪華航空座椅”。座墊的加長不僅有效支撐了後排乘客的大腿，而且在靠背下壓時也能完美貼合身體。當車輛轉彎時，座椅可以提供強大的側向支撐。座椅的皮質采用NAPPA高級真皮包裹，舒適度和手感都相當細膩。像這樣坐在後排，聽著精心調校的Infinity hi-fi音響系統，足以讓乘客心曠神怡。
開WEY？VV7科技版的後排中央扶手可以驚喜的看到，它配備了壹套後排控制系統，可以通過這塊屏幕快速操作多媒體、燈光、天窗和座椅按摩、通風和加熱。後腰也可以通過這個系統進行多角度的支撐和調節。不得不說，這可能是這個科技版最大的亮點了。
WEY？VV7的後備箱空間正常為306L，內部規劃了壹個帶網袋和壹對掛鉤的儲物槽。滑尾和高開對空間有壹定影響。由於後備箱開口較高，女性可能難以搬運較重的行李。後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後容積可擴展至1164L，方便拉壹些大型物體。後備箱蓋下有壹個非全尺寸備胎和壹些車載工具。
新WEY？VV7的發動機和老款的壹樣。采用2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率167Kw/5500rpm，峰值扭矩387 Nm /1800-3600rpm。發動機技術比較成熟，應用在很多WEY產品上，對發動機來說非常可靠。機艙內大量使用機艙護板，政府給的材料都是高性能隔音吸聲材料，有效阻隔了噪音向駕駛室的傳遞。
變速箱依然是7速濕式雙離合變速箱，但是如果認為動力總成沒變就沒意思了，那就大錯特錯了。據WEY工程師介紹，他們在新車型上特別優化了換擋邏輯，包括日常駕駛的平順性、降檔速度和燃油經濟性。
在WEY上？在VV7的城市道路試駕中，首先在發動機的輸出階段，妳感受不到與老款車型的變化。畢竟發動機和老款壹樣，但是新款WEY？VV7可以明顯感受到換擋邏輯的優化。看來設計師的話不是空穴來風。7速濕式雙離合在超車過程中，適度踩油門就能快速完成降檔，並立刻調配這臺2.0T發動機的動力，動作非常簡單。
變速箱的優化不取決於降檔速度。在堵停的通勤路上，這款車在起步操控上已經把雙離合固有的頓挫特性降到了最低。老款車型測試時起步階段離合器結合速度很快，現在優化後更快了。難能可貴的是，自主品牌能做到這壹點，沒有雙離合固有的“粘牙”感。？此外，其懸浮式油門的調節讓駕駛者可以控制油門開度而不突兀，油門比與風琴式基本相同。這種調整使得汽車在跟車和低速爬行時非常省力。
另外轉彎，起步的時候舒適模式的轉向對我來說其實很輕。我開啟運動模式後，果斷把方向盤阻尼調到運動，方向盤會變得略緊，但也只是略緊，對於壹輛運動SUV來說，這還不夠。值得壹提的是，他的方向盤有三種減震邏輯可供選擇，位於擋把右手方向，操作非常方便。VV7的懸掛方式采用麥弗遜前、麥弗遜後多連桿設計，整體調校偏硬，可能會影響日常駕駛的平順性。可以快速簡單的過濾快速反彈區域的震蕩，是壹套整體偏心懸浮訓練。
人無完人，WEY？VV7也有缺點。短途試駕無法準確測試油耗。雖然在後視鏡中優化了導風口，但設計也更有利於降低風阻。但我們可以從產品參數推斷出整備質量接近2噸的WEY。VV7很大概率不會有好的燃油經濟性。？“推重比”也是衡量車輛的壹個重要技術指標。顯然，WEY？VV7的推重比並不是很好，2噸的重量並不能像看上去那麽輕巧精致。新款車型進行了全面的NVH升級，包括車身、造型、氣密性、底盤等。這種升級在低速行駛、隔離外部聲源時確實能感受到效果，但隨著速度的提升，車內發動機轟鳴、風燥依舊如此。
WEY？VV7科技版試駕，感慨萬千。從這款車型中，既能體現中國造車水平的提升，也能感受到WEY品牌“以用戶為中心”的企業價值觀。科技、智能、安全三重屬性上的升級，是產品力的巨大提升。出色的NVH性能，豪華的智能操控航空座椅，流暢的駕駛體驗，也讓他能夠兼顧壹些商務用途，成為壹個多功能的好夥伴。雖然配置堆的很滿，但或許目前大部分消費者都不會購買自主品牌旗艦機型。此外，193800元的預售價也將目標人群提升至壹定層次的社會精英。他們真的會鎖定這個模式嗎？目前還需要畫個問號。總的來說，產品是好產品，但是競爭對手太多了！
文/趙
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