HXD1型電力機車由兩臺完全相同的單端駕駛室四軸機車通過內部重聯鏈連接成壹臺八軸機車，成為壹個完整的系統。司機可以在駕駛室控制重聯車；配備遠程重聯控制系統，適用於多機分布式重載牽引；車體采用中心梁承載方式；獨立通風模式；軸2(bo-bo)；交流牽引電機每軸功率為1200 kW，八軸機車總功率為9600 kW。機車軸重25噸，去掉車內配重即可實現23噸機車軸重的換算；控制系統采用西門子SIBAS 32系列微機控制和TCN網絡通信技術；輔助供電系統與主電路系統壹體化，采用變頻異步牽引電機、IGBT功率模塊牽引逆變器、MVB、WTB等技術。受電弓是由株州九方電氣設備公司生產的TSG15型受電弓，其技術由西門子MWW公司提供。基本制動系統為盤式制動系統，采用CCB型空氣制動系統，電制動系統為再生制動。
HXD1型電力機車也有申花號。專為神華集團打造。機車共三節，12軸，各軸功率不變，總功率為14400kW。
2004年，為實現中國鐵路中長期鐵路網規劃，鐵道部確立了“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌”的方針，推進鐵路機車車輛裝備現代化。5438年6月+2004年2月，鐵道部與中國南車集團株洲電力機車和德國西門子公司簽訂合同，訂購180八軸大功率貨運機車，合同總金額73.4億元。株洲電力機車制造的首臺機車於2006年6月8日交付，車號DJ4 0001A、0001B。建廠之初，媒體曾稱之為“神龍”。出廠不久，前兩臺機車更名為“和諧號”(HXD)，車號也改為HXD1-0xxx。當時是中國鐵路功率最大的交流傳動電力機車。截至2007年底，株洲廠* * *共制造HXD1型機車120余臺，其中2007年交付110臺。截至2009年底，已生產HXD1型機車220臺。
HXD1型機車自2007年交付太原鐵路局滬東機務段使用，主要用於牽引大秦鐵路運煤的重載貨運列車。HXD1機車可牽引2萬噸重載組合列車。2009年5月，大同至包頭的大保鐵路電氣化工程竣工，有關方面為該線引進了HXD1型機車。滬東機務段分配的和諧號1型電力機車進路延伸至大保線。
2007年8月18日，鐵道部又與株洲電力機車和西門子簽訂了訂購500臺六軸機車的合同。在EuroSprinter電力機車的原型上開發，合同總價值超過3.34億歐元。新車型號定為HXD1B。
2008年6月5438+065438+10月，鐵道部取消40臺HXD1型機車訂單，要求株洲電力機車立即停止生產該型機車，原因不明。
詳見HXD1電力機車詞條。HXD2型電力機車是壹種用於幹線貨運的八軸大功率交流傳動電力機車。它由中國北車大同電力機車有限公司和法國阿爾斯通運輸有限公司聯合開發，是在阿爾斯通PRIMA系列電力機車的基礎上，根據中國鐵路的具體情況而設計的。機車型號代號為HXD2(編號為廠家代號:2代表大同電力機車)，壹般稱為“和諧號”2型電力機車(車輛編號HXD2-xxxx)。車輛命名為“和諧號”之前，叫“DJ4”，編號從6001開始。HXD2型電力機車是中國鐵路機車技術現代化的重要產品之壹。
HXD2型機車采用標準化、模塊化設計。每輛機車由兩個四軸車廂組成，單端駕駛室固定並重新連接。機車車體采用整體承重焊接車體結構，無橫梁框架波紋板側墻、中間走廊和整體獨立通風系統。分布式微機網絡結構控制:軸向bo-bo:機車軸重設計為25噸，去掉機車內部的配重就可以實現機車軸重到23噸的轉換；采用滾動抱軸電機懸掛、異步牽引電機和IGBT水冷變流單元，牽引傳動控制系統為獨立軸控制方式，單軸功率1200 kW，機車總功率9600 kW，是中國鐵路現有所有機車中單軸功率最大的機車。單機可拉7000噸重載列車；該機車具有多機無線重聯的遠程同步控制功能，三機重聯可滿足2萬噸以上重載列車的牽引要求。機車可在-40℃下正常存放，采取加熱防寒措施後可正常使用。
HXD2型機車是中國鐵路中外企業聯合研制的交流傳動電力機車之壹。2004年6月11日，中國北車大同電力機車與法國阿爾斯通公司簽署了技術轉讓和合作生產框架協議。2007年3月，12，大同電力機車與阿爾斯通公司聯合獲得鐵道部采購合同，訂單數量為180輛，合同總金額為3.745億歐元。其中，第壹輛12車輛(hxd 2-0001 ~ hxd 2-0012)在貝爾福的工廠制造。36輛(hxd2-0013 ~ hxd2-0048)由大同電力機車散件裝運組裝；其余132輛(HXD2-0049 ~ HXD2-0180)均為“國產化”版本。第壹臺HXD2型機車於2006年6月5438+2月從法國啟運，2007年6月5438+10月到達中國天津港。2007年5月18日，首臺國產組裝HXD2型機車在大同電力機車下線。到2008年6月65438+2月，180機車全部交付。
詳見HXD2型電力機車詞條。