從12開始，甲醇半死不活，壹年半的時間裏，口岸進口貨價格壹直維持在2600-2800。而且進口貨經常200元倒掛。這期間很多進口商玩不下去了。另外，08年以來中國經濟從來沒有好過，需求其實很差，所以價格沒有提升，但同時價格有進口成本支撐，也不低於2600。這段時間大家都在煎熬，融資者在市場上起主導作用，融資者的持續買入仍然支撐著進口價格。
2.2013由於需求持續低迷，港口價格開始緩慢下滑，鈍刀割肉的感覺難受。很多貨主都在陸續拋貨，到了6月份，價格跌到了2500左右。但事實上，情況正在慢慢改變。首先，全球主要甲醇生產國伊朗因為多種原因停止向甲醇廠供應天然氣原料(多種原因需要另文介紹)，伊朗甲醇開工率將是最低的。馬來西亞的甲醇廠也因故停產，甲醇供應格局被打破。
這個原因是滯後的，直到6月份才開始顯現威力。2013上半年，港口貿易商最忙的事情就是將港口保稅貨物轉口到價格更高的東南亞、美國、韓國(因為供應量明顯減少，這些地方的經濟復蘇也比中國好)，甲醇貿易商的利潤明顯好轉，於是大家就煞費苦心地將原本以為虧損的港口保稅貨物轉口，仍然有所盈利。還有壹個是甲醇制烯烴裝置投產，大量甲醇作為原料采購到港口，港口庫存大幅下降。4月，伊朗宣布合同貨物延遲交貨，整個市場發現港口缺貨，買不到貨。這時候全世界才恍然大悟，爭相購買甲醇。甲醇美元價格從330美元飆升到最高500美元，仍然買不到。
此時，中國巨大的煤制甲醇產能開始釋放。由於煤炭價格大幅下跌，國內甲醇生產成本也隨之下降，於是買家蜂擁而至，國內甲醇價格開始上漲，從5月底的2500到9月的4000-4300。原來內陸的新疆煤制甲醇和內蒙古煤制甲醇可以滿負荷開工，運到港口銷售。這波行情拯救了產能過剩的煤化工行業。