165438+10月13、時代財經從全國企業破產重整案件信息網獲悉，華晨汽車集團控股有限公司被申請破產重整，申請人為格致汽車科技有限公司，案號為(2020)遼01坡申27號
據天眼查信息顯示，作為汽車沖壓模具制造商，格致科技主要從事汽車沖壓模具的設計、研發、制造和銷售，為全球汽車整車廠和零部件制造商提供定制服務。公司註冊地址位於吉林省遼源市。圖片來源:全國企業破產重整案件信息網截圖
針對此次破產重整申請，時代財經分別致電華晨汽車集團和格致汽車進行采訪，截至發稿時未得到回應。據界面報道，華晨汽車相關負責人表示，“我們也在關註。目前不知道具體情況，已經舉報了。”
風控負責人告訴時代財經記者，壹般來說，如果有關公司資不抵債，可以申請破產，法院進入破產程序後，結果可能是清算或重組。
“清算就是清理公司的債權債務，分配財產，註銷公司；重組是因為這家公司的潛在價值。如果能招募新的投資者加入或收購，可能會使企業繼續經營下去。當然，重組也可能失敗，然後再次進入清算程序。”該消息人士稱。
此前，由於無法清償到期債務，資不抵債，龐大集團和力帆汽車均被債權人申請重組，其中，龐大實施了“引入重組投資者+債轉股”的重組方案，最終在2019年度扭虧為盈。
重組傳聞由來已久。
事實上，關於華晨集團司法重組的傳聞此起彼伏。
早在165438+10月3日，彭博報道稱，遼寧省政府正考慮對華晨汽車進行司法重組，以解決債務問題。報道稱，遼寧省政府已就華晨集團重組事宜與金融監管部門進行了溝通，但目前尚無明確的重組方案，相關事宜仍在商討中，因此仍存在變數。當時，該傳聞並未得到官方證實。
然而，不到10天，華晨集團就傳出申請破產重整的消息。然而，當時代財經查閱全國企業破產重整案件信息網時，發現華晨申請重整的具體原因和進壹步進展並無更多信息。
值得註意的是，在申請破產重整之前，華晨汽車曾因其高負債和債務違約而備受市場關註。
數據顯示，截至今年壹季度，華晨汽車累計負債已達1226.75億元。截至今年6月5438+00，華晨汽車已發行34只債券，存續債券14，總余額162億元。從到期分布來看，華晨汽車的到期和轉售壓力集中在2021和2022年。債券到期和回售規模分別為65億元和92億元，分別涉及4只債券和8只債券。
本月初，華晨汽車發布公告稱，其非公開發行的公司債券“17華旗05”到期日為10.23，但由於公司資金緊張，未能按時支付債券本息。公司聲稱將嘗試融資，並於6月5日支付債券利息165438+。
然而，投資者沒有等到華晨汽車債券的償還，取而代之的是其企業主體及相關債務信用等級被下調的公告，以及《公司債券受托管理(債權代理)臨時報告》。
165438+10月5日，東方金誠國際資信評估有限公司稱，將華晨的信用等級由AA-下調至BBB，評級展望為負面；同時將債券“19季華01”和“20季華01”的信用等級由AA-下調至BBB。
事實上，今年以來，華晨汽車多次因未按時履行法定義務被法院強制執行，次數高達19次。年內累計執行金額達65438+6700萬元，當期執行總金額近3.9億元。天眼查數據顯示，華晨汽車有6條股權質押信息，目前均處於有效狀態，質押股權金額高達4.47億股。
標準普爾信用審查在最近的壹份報告中表示，華晨汽車對其核心子公司華晨寶馬汽車有限公司的控制力較弱，而母公司的自主品牌知名度較低，競爭力較弱，產生現金流的能力較弱。因為在行業中處於弱勢地位，自身信用狀況相對脆弱，最終導致違約。圖片來源:網絡，侵權請聯系刪除。
大自主連年虧損？閻秉哲面臨壹場大考。
“華晨汽車集團除華晨寶馬以外的其他車輛品牌經營狀況都不好。母公司已資不抵債多年，公司對收入和利潤的主要來源華晨寶馬沒有完全控制權。因此，華晨寶馬的資金不能用於償還集團母公司的債務。”申萬宏源首席分析師孟表示。
事實上，在債務危機的背後，華晨汽車的汽車主業進退兩難，合資和自主業務發展上演了壹場“火與冰”。
華晨汽車集團旗下上市公司華晨中國2020年半年報顯示，上半年營收654.38+0.45億元，同比下滑23.85%；但凈利潤達到40.45億元，同比增長25.24%。
營收下滑但凈利潤增長的背後，主要得益於合資企業華晨寶馬的利潤貢獻。財報顯示，今年上半年，華晨寶馬為華晨中國貢獻的未經審計凈利潤達43.83億元，較去年同期的35.52億元增長23.4%。也就是說，如果除去從寶馬獲得的利潤分成，華晨中國今年上半年的板材業務虧損達到3.38億元。
事實上，華晨獨立板塊的困境由來已久。其財報顯示，2015年至2019年五年間，華晨扣除華晨寶馬利潤分成後分別虧損5.4億元、6億元、8.6億元、4.2億元和1064萬元，整體虧損34.84億元。
另壹方面，華晨寶馬持續多年為華晨“輸血”。財報顯示，過去五年，來自華晨寶馬的利潤貢獻分別達到38.23億元、39.93億元、52.33億元、62.45億元和76.26億元，合計約269億元。
作為華晨汽車集團的掌舵人，自去年4月閻秉哲以1接任黨委書記、董事長以來，集團獨立板塊壹直沒有因為新管理者的到來而有所刷新。
事實上，自上任以來，閻秉哲並沒有做太多事情，也很少在公共場合或官方宣傳中聽說此事。去年底有消息稱，自閻秉哲接任華晨汽車董事長以來，他帶領華晨積極努力建立涵蓋產品研發、采購、制造、銷售、服務的完整產業鏈，並通過壹系列改革創新措施激發企業內生動力，鞏固和深化與寶馬、雷諾的合作，探索新的營銷模式，全面布局出行服務。
但上述動作顯然並沒有掀起多大波瀾，只是從獨立板塊的銷量和產品布局來看，並沒有太大的起色。公開數據顯示，在華晨寶馬今年上半年26.2萬輛銷量的背後，是雷諾華晨今年上半年11733輛輕型客車和MPV的銷量，同比下滑42.0%，而華晨中國今年上半年的銷量僅為3000多輛。
對於雷諾華晨金杯的困境，資深汽車行業分析師任萬福對時代財經記者表示，雖然雷諾華晨成立兩年多，但並沒有真正搭載雷諾技術的產品。雷諾乘用車市場撤退後，希望在商用車領域有所建樹，但前提是雷諾拿出誠意，拿出新技術新產品，否則雷諾華晨就是壹次失敗的嘗試。
至於華晨中華，據官網顯示，目前在售車型只有V3、V6、H3等五款。除了中華V7官方指導價為65，438+00.87萬元以上，其他車型的價格都在7、8萬元左右。今年以來，華晨自主品牌尚未推出新品。對此，6月5438+065438+10月13日，時代財經就華晨中國後續產品規劃接受采訪，但截至發稿，尚未收到回應。
值得註意的是，目前華晨寶馬的股權調整已經進入倒計時。根據華晨與寶馬在2018年簽署的協議，在2022年之前，寶馬將從華晨汽車收購華晨寶馬25%的股份。屆時，寶馬和華晨汽車將分別持有華晨寶馬75%和25%的股份，不再納入華晨汽車的合並範圍。換言之，屆時華晨從華晨寶馬獲得的利潤比例也將大幅降低，在自主板塊仍深陷泥潭的情況下，華晨中國的業績可能堪憂。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。