在廣州車展上，所有車企都在興致勃勃的參加車展，而在這裏華晨汽車正式申請破產重整。165438+10月20日，沈陽市中級人民法院裁定受理華晨汽車集團控股有限公司(以下簡稱華晨汽車)的債權人重整申請，這意味著華晨汽車正式進入破產重整程序。
自此，此前廣為流傳的華晨汽車破產傳聞塵埃落定。那麽說到這裏，我們勢必面臨壹個問題，就是華晨汽車是怎麽走到今天這壹步的。
很多人認為華晨汽車之所以走到今天，是因為變成了寶馬，失去了寶馬。
我們先來看看華晨集團和寶馬的關系。華晨寶馬是中國華晨和寶馬的合資企業。之前的分成比例是50:50。今天的股票比例是25:75；從占比的變化不難看出，華晨寶馬作為華晨汽車的重要利潤來源，與寶馬這個盈利牛的供血量減少有著直接的關系。
但這些，對於華晨汽車來說，還不是最致命的。最致命的是，華晨旗下除寶馬之外的其他幾個品牌，如金杯、宋華、華晨汽車，都徹底垮了。沒錯，也就是說在華晨汽車的旗幟下，寶馬是唯壹的王牌，所以過於依賴寶馬的華晨汽車。壹旦有壹點風吹草動，就會不顧壹切。
至此，有點感嘆，華晨汽車在楊蓉時代是多麽美好，現在的華晨汽車是多麽孤獨。自1995，楊蓉以大股東身份入主華晨汽車以來，他付出了巨大的努力，為中國人造車開辟了壹條新路:借力資本，借力全球資源。到2000年，華晨汽車總收入63億元，稅後利潤18億元。這個數字是什麽概念？僅次於當時的壹汽大眾和上海大眾。
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我們暫且不細說楊蓉的離開，只要知道楊蓉離開後的華晨汽車是壹個爛攤子就行了。華晨汽車從輝煌到破產的唯壹價值，大概就是給各大自主車企敲響警鐘，然後帶著些許傷感謝幕。
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