9月29日，中國貨幣網評級公告顯示，大公和東方金誠分別下調華晨汽車集團控股有限公司主體評級至AA和AA+，評級展望調整為負面。
大公在評級報告中稱，華晨集團債權投資計劃未能按時付息；東方金誠的評級報告稱，未來兩年公司將面臨較大的債券集中兌付壓力。
值得壹提的是，今年4月至8月，華晨中國已17次登上被執行人名單。華晨汽車負債千億，多股被凍結，現金流緊張，這是不爭的事實。數據顯示，到2020年中期，華晨集團負債6543.8+0328億元，資產6543.8+0933億元，資產負債率68.72%。
東方金誠在評級報告中指出，華晨汽車的利潤主要來自華晨寶馬。同時，疫情下自主品牌乘用車產銷量和業務收入持續下滑，盈利能力依然較弱。華晨汽車的有息債務規模較大，且逐年增加。債務主要集中在公司總部，債務結構以短期為主。
也就是說，華晨汽車過於依賴華晨寶馬，使得自主品牌基本無利可圖。
面對資金問題，華晨汽車集團控股有限公司副總裁凱奇說:“今年確實很困難。不僅僅是華晨汽車，很多企業都遇到了資金匱乏的流動性問題。但是遼寧省和沈陽市都為華晨汽車提供了大量的資金支持。這場危機是短期的。隨著經營狀況的好轉和疫情的控制，華晨汽車將逐步走出困境。”
而且華晨汽車集團將正視自己的短板，重新聚焦整車和零部件產業，全面發展合資品牌華晨寶馬和雷諾華晨金杯，民營合資企業華晨新日、華晨鑫源，自主品牌中國品牌。
根據華晨汽車的規劃，2025年銷量將達到654.38+0.95萬輛，其中乘用車654.38+0.1萬輛，商用車85萬輛。零配件業務銷售規模預計達到350億元。具體來看，165438+萬乘用車銷量包括華晨寶馬65萬輛，中華30萬輛，華晨新日65438萬輛。商用車85萬輛，其中華晨鑫源60萬輛，雷諾華晨金杯1.5萬輛，貨車和專用車65438+萬輛。
顯然，華晨汽車要實現合資品牌和自主品牌的均衡發展。
但是現在在中國汽車市場，吉利、長城、長安等自主主流車企已經開始走向高端。在汽車“四化”的趨勢下，華晨自主品牌沒有任何動作。2018年，華晨汽車被工信部列入專項公示，暫停其新能源汽車新產品申報。
凱奇表示，華晨汽車壹直在與汽車公司就該平臺的開發進行接觸，涉及傳統燃油汽車和新能源汽車。這意味著華晨汽車已做好充分準備，將實現企業復興。
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