顏車有約2020-12-12
經歷了疫情的沖擊，2020年汽車市場的“馬太效應”愈演愈烈。頂尖車企快速增加的對面，是三四線車企垂死掙紮。前不久華晨汽車的破產讓整個車市為之嘆息，但這顯然不是最後壹個。
65438年2月9日晚間，眾泰汽車發布《關於全資二級子公司被法院受理重整的公告》。公告稱，眾泰汽車股份有限公司(以下簡稱眾泰汽車)近日收到浙江省永康市人民法院(以下簡稱“永康法院”)出具的民事裁定書，獲悉永康法院裁定受理浙江眾泰汽車制造有限公司(以下簡稱“眾泰汽車”)全資二級子公司
眾泰，命懸壹線。
公告稱，金豐科技(深圳)有限公司以眾泰制造不能清償到期債務、資產不足以清償全部債務為由，向永康法院申請對眾泰制造進行破產清算。眾泰制造提出異議，認為有重整的可能，希望作出裁定對其進行重整。永康法院開庭聽取雙方意見，金豐科技(深圳)有限公司對眾泰制造重組表示無異議。
天眼查信息顯示，浙江眾泰汽車制造有限公司為永康眾泰汽車有限公司所有100%？是的，永康眾泰汽車有限公司是眾泰汽車有限公司的全資子公司，因此間接持有眾泰制造100%的股份。眾泰汽車表示，如果重組成功，眾泰制造將成為公司重要的利潤來源。如果眾泰制造重組失敗，轉為破產清算，眾泰制造將不再納入公司合並報表範圍。
雖然這只是眾泰的子公司，但實際上，今年以來，關於眾泰汽車及其子公司破產清算重組的消息壹直不斷傳出。除了旗下的眾泰制造，眾泰新能源汽車有限公司、湖南江南汽車制造有限公司、杭州捷能動力有限公司、杭州億威汽車工業有限公司、浙江眾泰汽車銷售有限公司均被法院裁定破產清算，甚至眾泰汽車進入重組前債權登記階段。
去年的收入超過200億元
對於消費者來說，眾泰真的不是壹個陌生的名字。畢竟還是生產壹些“爆款豪車”的，所以過去眾泰的銷量確實不錯。
還記得眾泰SR9上市當天就收到了2萬臺訂單。高峰時，SR9的月銷量可達5000輛左右，在4S門店甚至壹車難求，需要排隊提車。從2015年開始，眾泰汽車的年累計銷量從22萬輛快速增長到2016年的33萬輛和2017年的365 438+07萬輛，超越海馬汽車、江淮汽車、東風風光等自主品牌。這位“山寨之王”在鼎盛時期，年營收壹度超過200億元。
然而，由於缺乏核心技術和R&D能力，眾泰顯然與當今的汽車市場格格不入。當很多自主車企都在走向積極研發的時候，不思進取讓他們被邊緣化的速度更快。今年車市淘汰賽進程的加快，也明顯讓眾泰難以支撐。就算眾泰還沒到華晨汽車的階段，現在眾泰也是命懸壹線。
更多的車企正在走向“淘汰”
在增量市場向存量市場轉變的今天，沒有好的產品是絕對無法在車市生存的。
不僅僅是眾泰和華晨，更多的車企都在被淘汰的路上。畢竟，即便是華晨這樣有寶馬光環的車企也無法生存。眾泰曾經年營收200多億。
不可否認的是，國產車在逐漸變強，但曾經站在同壹起跑線上的夥伴，如今已經大不相同，甚至出現了“馬太效應”。排名靠前的車企越來越強，而邊緣化的車企逐漸名不副實。除了自主品牌之間的“廝殺”，合資品牌也虎視眈眈。鑒於目前整體汽車市場環境，福特高管曾表示，任何壹家汽車企業都不可能放棄中國市場。畢竟中國汽車產銷量連續11年世界第壹，市場地位自不必說。總之，汽車行業進入生死關頭，真的很難打破局面。
邊肖語
行業優勝劣汰似乎是永恒的真理。對於競爭激烈的汽車市場來說更是如此。那些沒有品牌、沒有核心技術、沒有資本的汽車企業，無疑會壹個接壹個倒下。這是汽車發展的必然結果，也是汽車改革的必由之路。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。