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今天，華為在北京舉辦華為智能汽車解決方案生態論壇。會上，華為介紹了其在智能駕駛、智能駕駛艙、華為雲服務方面的思路和進展。
智能駕駛方面，華為在會上發布了兩款新品，壹款是為L2+自動駕駛提供計算能力的MDC210，另壹款是MDC？610，可為L3、L4級自動駕駛車輛提供計算能力。
目前，中國已有多家自動駕駛開發公司與華為建立合作，在車輛領域設計乘用車、商用車和工作車。
在智能座艙方面，通過鴻蒙系統car OS軟件平臺、鴻蒙系統車域生態平臺、座艙智能硬件平臺，為用戶構建更舒適的座艙環境。
雲服務也是華為長期的汽車業務之壹。現場還介紹了華為雲服務的布局，目前涵蓋自動駕駛雲服務、車聯網雲服務、高精度地圖雲服務、V2X雲服務等。
壹、四個方面同時努力？華為深耕汽車企業。
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍首先談到了華為對涉足汽車領域的思考。
他說:壹是懷著崇敬之心進入汽車領域，始終把人民生命安全放在第壹位，遵循汽車發展規律；二是把華為過去30年積累的ICT技術帶入每壹輛汽車。
王軍演講現場
王軍表示，智能網聯汽車已經成為智能世界發展的引擎，驅動著智慧交通、智慧制造、智慧城市、智慧能源的發展。
目前，汽車行業正在發生全方位的變化。首先，汽車的商業模式已經從產品價值管理轉變為用戶價值管理，通過不斷叠代新的功能和服務獲得持續的收入。賣車不再是價值實現的終點而是新的起點。
為了實現這壹目標，將改變傳統的開發模式、人才模式和供應鏈體系，走經驗定義、軟件驅動、計算使能的智能汽車發展之路。
華為進入汽車領域後，將以ICT技術為核心，幫助車企“造”車和“好車”，實現架構創新，建立計算平臺和基礎軟件，最終構建開放生態。
華為目前在以通信、計算、操作系統為核心的數字平臺領域，堅持平臺+生態的發展戰略，推動智能汽車產業快速發展。
華為專註於車載網絡、計算平臺和基礎軟件層，提供開放的能力和工具鏈，降低了應用移植和開發的難度，提供基礎能力的相互解耦，可以根據車企和合作夥伴的實際需求靈活匹配或組合。
智能駕駛方面，華為提供MDC計算平臺、操作系統AOS/VOS和自動駕駛雲服務Octopus，構建端雲協同的智能駕駛平臺解決方案，滿足自動駕駛在車端和雲端的大計算能力和海量數據存儲需求。從而使乘用車、商用車、作業車等車型實現自動駕駛的商業化。
王軍演講現場
在智能駕駛艙方面，華為將以硬件模塊化、接口標準化、系統平臺化為目標，構建以鴻蒙系統car OS為核心的智能駕駛艙平臺，努力實現硬件更換、軟件升級、應用擴展，降低車企集成開發駕駛艙系統的難度。
華為為鴻蒙系統操作系統提供了汽車版的定制開發。在開放HOS(智能操作系統)能力的基礎上，又開放了500+？HMS(華為移動服務)車載版API和包括語音、視覺、音效在內的7大關鍵駕駛艙能力。
王軍演講現場
王軍介紹，華為將提供全面開放的開發工具和支持，提供IDE(Integrated Development Environment)開發工具和雲調試環境，成立開發者社區，* * *成立鴻蒙系統車機應用市場。
在智能車輛控制方面，為車輛控制系統開發企業提供VDC硬件平臺、VOS和工具鏈，降低開發難度，提高開發效率，快速實現軟件定義差異化、個性化的動力體驗。
華為智能車控操作系統VOS，原生支持異構多核、模型化工具鏈，兼容AUTOSAR(Automotive Open System Architecture，汽車開放系統架構)，使原ECU (Electronic Control Unit，電子控制單元)系統代碼的平滑遷移和多個ECU(Electronic Control Unit，電子控制單元)的集中開發變得簡單高效。
在智能雲服務方面，基於大數據和AI能力，華為將為車企提供自動駕駛雲服務、高精度地圖雲服務、車聯網雲服務和V2X雲服務四大解決方案，連接人、車、路和智能交通，打通數據流、業務流和價值流，讓業務創新和數據創造價值。
王軍還表示，華為將在開發者社區、人才培養、開放實驗室、聯合營銷等方面做出努力，通過合作構建共贏的產業生態。
二、發布兩款計算新品？它可以覆蓋L2~L4自動駕駛。
華為智能汽車BU？MDC產品經理李振亞介紹了華為MDC領域的最新產品、生態發展成果和未來規劃。他表示，華為將智能駕駛行業分為三種，分別是工作車、商用車和乘用車。
華為智能汽車BU？李振亞，MDC的產品經理。
乘用車的駕駛場景非常復雜，從低速到高速，速度可變性也很大，安全性和駕駛體驗更重要。商用車的站點和路線也相對可控，主要作為生產工具；工作車也差不多，場景、道路等條件相對簡單，路況可控，速度較低。它也是壹種生產工具。
不同場景下的不同需求，使得智能駕駛行業面臨場景、道路、路線、路況、速度、安全、屬性等多個維度的影響。再者，不同場景下的智能駕駛也會產生兩種不同的發展路徑。其中商用車和工作車屬於跨越式發展場景，乘用車將是漸進式發展路徑。
為了兼顧各種車型，李振亞在本次活動上還發布了兩款新品。壹個是MDC210，計算能力48？TOPS可以為L2+自動駕駛儀提供計算支持。
華為發布了兩款新品。
另壹個是MDC？610，計算能力可以達到160？TOPS可以幫助L3和L4自動駕駛儀提供計算能力。
李振亞也推出了MDC？核心？2.0封裝了AUTOSAR(汽車開放系統架構)、功能安全、網絡安全、OTA升級等超過100個API(應用編程接口)服務，支持主流AI框架和超過1000個AI操作者。這些開放的API服務涵蓋了上層智能駕駛應用的開發、調試、部署和運行的核心流程。
MDC？核心？2.0還提供了功能軟件框架，方便上層應用的感知、融合、定位、決策、規劃、控制等算法的組件化開發。MDC？核心？2.0基於符合車輛法規安全要求的智能駕駛操作系統AOS和VOS，兼容AUTOSAR，提供完整的功能安全、網絡安全和OTA升級功能，搭配易用的工具鏈，滿足量產要求。
華為MDC？核心？2.0簡介
華為新壹代MDC系列產品有四大優勢。壹是壹體機，可以實現全場景覆蓋；二是安全，有車輛法規的安全認證；三是協同，實現車、路、雲網的協同；第四，開放，規範硬件接口和開放軟件API，建立開發生態。
李振亞介紹，華為將堅持“平臺+生態”的戰略，與高校/行業組織合作，OEM/Tier？1合作，應用軟件/算法和傳感器執行器方面的合作。
華為每年提供超過3000萬元支持MDC設備，未來三年將投入超過100名專家進行研發，未來三年將發展100+生態夥伴。
目前，華為MDC已與momenta、禾多科技、西地智家、新石器、榮源啟行、塔格智行、匯拓等自動駕駛R&D公司采用華為MDC計算平臺。
第三，鴻蒙系統汽車版將全面開放？汽車公司可以立即使用它。
北信和ARCFOX副總經理余表示，自動駕駛和智能駕駛艙之間的界限越來越模糊。
智能座艙的原則轉變應該是從功能設計向體驗設計轉變。以前車企給汽車增加了電話、導航等功能，但未來駕駛艙需要改變，找到有功能的人。
他說，以前想到駕駛艙，都是和駕駛有關的。未來駕駛艙將是萬物互聯的駕駛艙，機艙需要良好的生態。華為的鴻蒙系統系統將為用戶提供更好的服務。
華為智能汽車解決方案BU智能駕駛艙產品部總經理王慶文分享了華為對智能駕駛艙的思考。華為認為駕駛艙智能的關鍵是多場景壹致性，做到應用常新，硬件即插即用，不斷更新。
華為智能駕駛艙布局介紹
但這將帶來壹個巨大的挑戰——軟硬件整合周期長。華為壹直有長壽命的軟件版本管理經驗，2007年做了單？RAN解決了多標準軟硬件的集成問題。
在智能駕駛艙方面，華為智能駕駛艙解決方案包括鴻蒙系統car OS軟件平臺、鴻蒙系統車域生態平臺和駕駛艙智能硬件平臺。
華為智能駕駛艙布局介紹
但是，手機和汽車還是有差距的。車上的揚聲器和傳感器比較多，難度比較大。因此，進入鴻蒙系統系統仍然有許多問題。
鴻蒙系統汽車版將集中在語音、音效、視覺、HUD、互聯、AI態勢智能、OTA七個方面，然後做成套件，企業可以直接使用。
此外，華為還做了開放的應用生態和硬件生態，實現快速上車的功能。軟件方面，HiCar是華為的解決方案之壹。硬件方面，華為做了車載模塊，車載智能屏，AR-HUD，降低車企的開發難度，更好的提升智能駕駛艙的智能化和應用體驗。
目前，神導航和酷我音樂已經與華為鴻蒙系統合作，在鴻蒙系統登錄了車機系統。
四、華為雲覆蓋四大業務？三電也做了布局。
華為智能汽車雲服務產品部總經理廖介紹了華為雲服務與汽車的聯系。
廖認為，汽車新四化有很多核心挑戰。智能方面，自動駕駛難度大、成本高、周期長是目前的核心問題。
在電氣化方面，電池安全問題頻發，壽命估算不準確也是壹個未解決的問題。網絡化方面，缺乏數據變現和生態支持，業務正循環沒有有效構建。在* * *享受方面，有規模效應尚未形成，數據* * *享受和服務能力不足。
華為智能汽車雲服務介紹
廖秦鎮表示，華為智能汽車雲服務已經升級到2.0版本，包括自動駕駛雲服務、車聯網雲服務、高精度地圖雲服務和V2X雲服務。目前華為已經開放了API/SDK，用戶可以按需獲取，立即使用。
華為目前的雲服務主要集中在自動駕駛上，建立了全生命周期的閉環方案，可以實現全托管、開箱即用，提供壹站式服務。
華為自動駕駛雲服務介紹
雲仿真還可以保證自動駕駛算法的質量，用戶可以在雲端搭建高質量的仿真場景，雲仿真測試可以實現自動駕駛每天千裏的數據積累。
高精地圖雲服務也是華為的壹個重點方向。它建立了自己的雲平臺，並與許多地圖廠商合作，為自動駕駛汽車公司服務。對於沒有地圖繪制資質的企業，也可以使用華為的高精地圖雲服務。
華為做車聯網雲服務已經很多年了，現在包括智能運維服務、三電雲服務器、OTA和智能增值服務。
華為車聯網雲服務介紹
值得註意的是，華為在三電電力公司雲服務的布局已經在電池故障預警、熱失控預警、電池健康狀態評估、電池剩余壽命預測、電池控制策略優化等方面，可以實現熱失控預警、SOH評估、RUL精準評估，優化BMS策略，延長電池壽命。
結論:華為深度融入汽車行業。
目前，華為在汽車業務上有兩種關鍵玩法。壹種是利用ICT技術制造性能更好、價格更低的零部件(包括毫米波雷達、激光雷達)，另壹種是大規模開發汽車底層軟件。
具體來說，華為在智能駕駛、智能駕駛艙、智能控制、雲服務等方面做了基礎布局，搭建了完整的開放平臺。
但華為在汽車領域還是新人，需要擴大朋友圈。華為在本次生態大會上傳遞的壹個關鍵信息是，希望與更多廠商建立合作，深化在汽車行業的布局。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。