在上述宣傳之前，業內消息顯示華為海思在讀圖方面的目標。據了解，基本上獨立的地圖商家都被華為“掃描”了。在沒有確定並購消息的時候，華為申請甲級地圖資質已經進入公示期，距離中標只有壹步之遙。
華為申請甲級地圖資質，很多人會聯想到華為的汽車業務。如果只有這種情況，那麽華為的戰略部署能力被低估了。ICT巨頭劍鋒所指的，壹定是萬物互聯的數字世界。
地圖能力是未來巨人必備的基礎能力。隨著5G的到來，世界即將進入萬物互聯的數字世界，而連接數字世界和現實世界的紐帶恰好是地圖。隨著智能汽車、智能交通、智慧城市的發展，地圖的重要性會越來越高。
所以在中國市場，巨頭們為了地圖能力展開了激烈的爭奪，現在大體格局已定。隨著華為的強勢入局，地圖江湖又將掀起壹場風暴。在國外，地圖之爭也時有發生。在歐洲的Here爭奪戰之後，在日本，政府率先開發了適應未來的高精地圖，這是另壹種玩法。
在上述信息公示前，全國有19家公司具備甲級地圖資質。所以地圖資源在社會上是稀缺資源，但地圖是未來巨頭必備的基礎能力，對它們的爭奪不可避免。
地圖測繪是壹項艱苦的工作。據內部人士透露，目前國內擁有完整地圖和能力的公司只有五家:四維圖新、高德地圖、百度地圖、依圖通、凱立德。
以上五家有完整地圖的公司，除了百度地圖，都是巨頭自己打下的，有三家和巨頭有關聯。四維圖新、騰訊、高德被阿裏整體收購，Khalid曾被小米、平安擁有。
地圖能力是巨頭認為必須具備的戰略能力。當阿裏收購高德時，騰訊立即入股四維圖新，而百度通過購買其他國家的地圖數據，逐漸提高了自己的地圖能力。
對於華為來說，擁有地圖能力只有兩種方式:自己做和並購。如果自己做，還是需要壹點壹點的積累數據，這個周期可能會很長。也有觀點認為，這只是開發工具的問題，以華為的能力來說，用不了多久。
至於M&A，由於圖形廠商是行業內的稀缺資源，尤其是那些能力齊全或積累了相當數據的廠商，更是屈指可數。對於這樣的並購標的，買方處於劣勢。有消息稱，華為曾想收購壹家圖文商，但最終因為這家圖文商的控股方不松口而告吹。
在M&A的這個傳聞中，華為接觸了多家圖形廠商，其中兩家是初創企業，壹家是老牌圖形廠商。然而，在等待M&A的信息之前，華為申請資格的宣傳工作已經開始。因此，有業內人士認為，華為接觸多家圖文經銷商的目的可能不是為了並購，而是為了行業底層。
無論如何，華為必須要有地圖的能力。這種能力是華為必須具備的基本能力之壹。未來華為在畫圖、繪圖、更新的能力上應該會有自己的解決方案。至於數據積累，更多的是靠時間。
在國外，著名的“這裏”戰役已經在地圖領域上演。2015年，諾基亞欲在此出售其地圖，引發了全球範圍內的激烈競爭。
臉書、蘋果、微軟，包括美國的科技巨頭，奧迪、寶馬、奔馳、優步，汽車制造商、服務商，甚至中國的百度、騰訊、四維圖新都希望納入其中。
最終結果是德國三大豪華車公司奔馳、寶馬、奧迪把這裏收入囊中，耗資32億美元。當然，這個價格比諾基亞以865，438+0億美元收購的汽車導航軟件開發商Navteq便宜多了。
奔馳、寶馬、奧迪在這裏勝出，當然不是因為LBS服務，而是自動駕駛時代對高精地圖的需求。
在日本，壹家由日本政府支持的名為Dynamic Map Planning的測繪公司開發高精度地圖。該公司由三菱電機、地圖開發商Zenrin和9家汽車制造商成立。
其中，三菱電機提供測繪設備，車企提供汽車，地圖開發者負責繪制，汽車上安裝的專用測繪設備將勘測數據數字化，轉換成地圖。按照計劃，這張地圖將覆蓋各大高速公路公司和其他高速公路，總長127公裏。
從以上兩個例子來看，國外公司傾向於抱團開發高精地圖，甚至日本也是由政府主導開發高精地圖，對減少重復建設有壹定意義。畢竟，地圖是數字世界的基礎設施。
更何況是地圖的靈敏度，尤其是高精地圖的靈敏度。這裏之所以排除百度和騰訊，也是有這方面的考慮。在國內，申請甲級資質不能有外資背景。北京Momenta申請資質，也遇到了這方面的風波。
國外集團的發展版圖可以給國內公司啟發。作為壹種基本能力，幾家公司壹起開發地圖，壹方面可以減少彼此的成本，另壹方面也可以避免重復建設。目前有這樣壹種傾向。例如，SAIC和東風都投資了初創公司仲晶，而仲晶也與壹汽有業務往來。也許以後會有股權合作。
至於華為是否需要收購圖形廠商，就像4月份的上海車展上，在華為輪值董事長徐誌軍的媒體溝通會上，車誌軍曾經提出壹個問題——“未來華為會不會通過投資或者並購來彌補自己做增量元器件供應商能力的不足？”徐誌軍當時的回答是“現在很難回答妳，壹切皆有可能，沒有什麽不可能。”
隨後，4月底，華為成立了哈勃科技投資公司。5月底，華為成立智能汽車解決方案BU。6月份發文確定智能汽車解決方案BU具體組織架構，7月份申請地圖資質。華為的速度讓外界有了更多期待。