科創板作為高新技術企業定制化融資平臺，主要服務於符合國家戰略、突破關鍵核心技術、市場認可度高的科技創新企業。它原本是不符合a股IPO標準的優質企業的替代路徑，主要面向中小科技創新型企業。與主板市場相比，具有低門檻、高回報的優勢。
既然吉利已經在港股上市，為什麽還要看門檻更低的科技創新板？作為壹家擁有自主品牌的頭部車企，吉利登陸科技創新板會給自己和行業帶來怎樣的示範和引導？
規避風險成為壹種趨勢。
從外部環境看，今年6月吉利宣布回歸a股，今年4月證監會剛剛宣布降低紅籌企業境內上市門檻。它在原標準“不低於2000億元”的基礎上增加了壹項，即市值200億元以上、自主研發、技術國際領先、科技創新能力強、在同行業競爭中具有比較優勢的公司被納入其中。
發現紅籌企業是指已在港股上市，但由中資企業直接控股或持有35%以上股權的上市公司。有財務人士分析，成為紅籌企業意味著吉利可以作為港股上市主體直接回歸科創板上市，無需拆除原有的VIE架構或重組科技業務。這無疑為吉利回歸a股創造了非常有利的政策紅利。
在中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長潘鶴林看來，吉利回歸a股科創板不僅是因為相關政策的良好支持，也與海外形勢變化和企業融資受阻有關。因此，內地市場會成為資本很好的“避風港”，此時回歸a股可以規避相關金融風險。
同時，他認為，隨著近年來a股對外開放進程的加快，以及國內投資環境在國際上長期處於相對穩定的狀態，未來在港股、美股上市的企業回歸a股將是大趨勢。
從車裏跳出來，做壹輛車。
眾所周知，科技創新板對上市公司有明確的要求，包括新壹代信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節能環保、生物醫藥等。吉利汽車作為整車制造商，無疑是壹個傳統的制造企業。目前登陸科創板的汽車領域公司都是涉及氫燃料、鋰電池、智能網聯等領域的零部件公司，沒有整車公司。
因此，吉利回歸科技創新板的初衷——a股市場，不禁引起公眾的猜測，甚至將推動科技創新板上市的主體也引起了業內的討論。
對此，可以看到，在第壹輪問詢回復中，吉利解釋稱，公司主營業務涉及大數據、雲計算、人工智能、高端裝備制造等。，屬於高新技術產業和戰略性新興產業。此外，吉利還表示，公司科技創新成果體現在節能環保重點領域，已經形成？“高效燃料動力”和“多元化新能源”是兩條並行的節能減排路線。甚至公布的數據顯示，2019年節能汽車及相關前瞻性基礎技術投入金額近50億元，占R&D總投資54.56億元的90%以上。
中國汽車工業協會副會長傅曾評價吉利科技創新板，“當壹個健康的企業開始拓展資本市場時，說明它對資金有非常明確的規劃，‘有的放矢’是這類企業的最大特點。”事實也是如此。業內人士分析，吉利回歸a股選擇科技創新板的目的並不在資本領域，而是希望加速技術改造，推動吉利汽車整體進入科技制造業。
買車網Buycar後發現，截至目前，吉利已布局曹操出行，與戴姆勒成立出行服務合資公司，與戴姆勒共同投資Volocopter，壹家德國城市航空旅遊公司；此外，還與中國移動、中國電信、中國聯通、BAT等科技公司建立了戰略合作計劃，致力於打造GKUI紀可智能生態系統的壹體化智能移動終端。甚至積極進行5G技術的布局，並延伸到高速列車動車組的Wi-Fi項目。怎麽看，真的有點旅行科技公司的味道。
此外，吉利回歸科技創新板也對行業起到壹定的引導作用。就在吉利回復上交所首次問詢的同壹天，恒大宣布擬發行人民幣股票在上海科創板上市，試圖成為首家在科創板上市的新能源汽車公司。此外，東風、威馬等新舊勢力也在申請科技創新板IPO。
業內專家表示，像吉利、恒大這樣的龍頭車企回歸科技創新板，有助於其打通國內融資渠道，充實資本實力，更好地用於產品和技術研發，提升中國新能源汽車產業的整體競爭力。同時，有助於提高國內汽車板塊上市公司質量，使資金分布更加合理，促進資本市場優勝劣汰。
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