目前吉利的組織架構！沃爾沃汽車和吉利汽車不是隸屬關系，而是脫離平行，保持各自的獨立性！由此可見，吉利使用沃爾沃技術的難度相對較大，並非不可能。這肯定是上層溝通的問題。我們普通人不知道怎麽玩！從這張照片可以看出，吉利控股有限公司“CEVT”是吉利和沃爾沃共同開發的，吉利擁有100%的話語權！CEVT R&D中心的內部員工由福特、沃爾沃、薩博、通用等壹系列尖端人才組成！CEVT，這是吉利多年東征西進的最大收益，也是吉利未來崛起的核心命脈！CEVT的存在也說明吉利和沃爾沃有壹定的技術* * *，但更多的是借助沃爾沃等品牌人才的發展和借鑒，而不可能照搬沃爾沃的技術！
CMA是吉利和沃爾沃汽車聯合開發的緊湊型車全新模塊化架構！壹些知識產權和專利技術無法獲得。如果吉利官方現在宣布使用沃爾沃技術，相信很多知識產權保護部門都會連累吉利！吉利的銷量確實可以大幅增長，但是沃爾沃自身的困難會更大！簡而言之，吉利幾乎不可能直接從沃爾沃獲得技術，但它可以通過CEVT研究室的後門進行壹些“聯合開發”。聯合開發大有可為。如果是搞聯合開發，就必須提供壹些技術(雖然吉利不能提供任何技術，但是吉利對這個CEVT有絕對的話語權)，這就避免了專利保護的問題，所以不能說吉利用了沃爾沃的技術，但是吉利有沃爾沃的工程師幫助開發設計產品。細節請自行總結！
如果非要說吉利得益於沃爾沃，我覺得吉利能得到的是沃爾沃的“供應鏈管理”和“質量管理體系”，這是吉利最重要的人類“技術”！其實能不能造出好車，跟能不能自主研發三個部件沒有關系。質量管理體系的改進是最重要的。到處都是組裝的超跑，比如科尼賽克，帕加尼。都是拼湊出來的，卻和世界壹樣文明！這個要看“質量管理體系”的健全程度，所以這部分對吉利來說是最重要的，沃爾沃的技術真的不重要！中國自動駕駛汽車的零部件差嗎？壹點都不差，FEV發動機，IHI渦輪，愛信變速箱，漢德領地四驅，博世電控部分，這些都是壹些相當豪華的部件！但是我們組裝在壹起是為了制造壹輛好車嗎？不是，問題是質量體系不完善！在發動機、變速箱、場地等核心零部件上，吉利都在探索學習和整合的過程。還不如外觀和安全配置，比如並線輔助，車道偏離。