那麽吉利入股力帆是為了什麽？
據相關媒體報道，力帆近日在2020年第二次臨時股東大會上表示，壹旦重組工作完成，力帆將首先量產吉利科技集團旗下的80V純電動MPV楓葉，同時吉利科技集團旗下的換電業務也將很快註入力帆。
6月165438+10月10，力帆汽車發布公告稱，2020年8月21日，重慶市第五中級人民法院依法裁定力帆股份重整，並作出(2020)渝05？壞了？193?否《決定》任命力帆公司清算組為力帆股份經理，負責開展各項重整工作。在本次重組中，管理人確認吉利麥捷投資有限公司(以下簡稱“吉利麥捷”)和重慶兩江股權投資基金管理有限公司(以下簡稱“兩江基金”)通過公開招募成為擬重組的投資人。
公告指出，產業投資者將為力帆提供優質的產業資源，包括但不限於幫助上市公司打造成為吉利科技集團換電池汽車的唯壹上市平臺，並借機註入高端智能網聯換電池業務，引入換電池新能源汽車的生產、汽車與摩通產業的整合機會，以及通過資產重組為公司提供產業技術支持。
對於吉利來說，將進壹步搶占新能源市場，加速換電模式的試點推廣。從重組方案中可以看出，吉利將幫助力帆打造成為吉利科技集團換電池汽車制造的唯壹上市平臺，並擇機註入高端智能網聯換電池業務。
於是，吉利接手力帆，瞄準了政策扶持下的新出路——換電模式。此外，在今年兩會的政府工作報告中，電站首次被列入“新型基礎設施”範疇；7月，工信部副部長新透露，將繼續大力推進新能源汽車充換電基礎設施建設，完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業根據適用場景開發電池替代車型；165438+10月2日發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》明確指出，加強充換電基礎設施建設，鼓勵應用換電模式。換電出風口到了。
據悉，吉利今年計劃在重慶建設35座電站，到2023年重慶將建成200多座電站。在打造出完美的重慶模式後，換電模式可以快速復制到全國，完成新能源板塊的重要布局。
力帆？力帆
力帆實業(集團)股份有限公司，成立於1992，主要從事汽車摩托車、發動機及車輛配件的研發和生產，於2010在上交所上市，是國內首家a股上市的民營乘用車企業。作為力帆的創始人，尹明善壹直被外界視為“傳奇”。
力帆汽車壹直沒有“傳奇”。根據力帆股份2016年的財報，扣非後凈利潤首次為2610萬元，這也意味著力帆股份2016年以來的主營業務出現了壹些問題。2018全年，力帆扣非繼續擴大至-265438+5億元，2019年扣非繼續翻倍至-44億元。2019年，力帆汽車營收74.5億元，同比下降32.36%，實現營收兩連降，歸屬利潤為近年來首次虧損，達到-46.8億元。
今年，*ST力帆上半年實現營業收入654.38+0.584億元，同比下降69.42%；凈虧損25.95億元，上年同期虧損9.47億元，同比增長65，438+073.99%。總資產約為16.96億元，凈資產僅為16億元，同比下降9.612%，負債高達16.77億元，資產負債率高達98.87%。
壹方面是入不敷出的財務數據，另壹方面是力帆負債漸高，糟糕的財務數字將這家最早的民營上市車企逼到了生死邊緣。根據今年8月的公告，力帆涉及1178訴訟(仲裁)，涉案金額50.37億元。到2020年9月，18，已有62名債權人向力帆控股管理人申報債權，申報金額高達68.95億元。
如果說債券的兌付風險和5.3億元債券余額無法償還是力帆目前處境的直接原因，那麽產品技術和管理才是力帆滅亡的根本原因。依靠模仿，沒有核心技術，盤踞在低端市場，不註重產品質量和企業經營管理，力帆最終自食其果。
綜上所述，力帆旗下的時風能源是專門為發展新能源產業而打造的，主營業務為能源站和電動客棧的建設和運營，符合吉利未來換電業務的發展方向。不過，針對相關媒體報道，吉利科技集團回應稱“壹切以上市公司公告為準”。
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