捕捉技術創新的規律極其困難，但技術擴散的規律是可以捕捉的。
美國著名傳播理論家埃弗雷特·羅傑斯(Everett Rogers)經過多次案例研究，於1962出版了《創立的擴散》壹書。羅傑斯總結了壹個社會系統中創新擴散的基本規律——創新擴散S曲線。
圖:創新擴散S曲線，來源:羅傑斯1
市場對新技術、新產品的接受程度存在差異。每個產品領域都有先行者和早期采用者。在他們之後，越來越多的消費者開始采用這種創新產品，產品銷量達到高峰。當沒有使用該產品的消費者很少時，銷售額開始減少。
因此，羅傑斯根據對創新的接受程度，將受眾分為五類:創新者、早期采納者、早期大眾、晚期大眾和落後者。它們對應的領養率分別為2.5%、13.5%、34%、34%和16%，呈正態分布。
采用率可以用市場份額和市場飽和度來表示。例如，家庭電動汽車擁有率表明電動汽車在家庭消費領域的創新擴散程度。
技術擴散比技術創新更直接地反映在經濟周期中，更有利於我們對經濟趨勢的預測。比如第三次經濟周期，內燃機車被早期大眾接受，汽車工業進入高速發展期，家用汽車數量快速增加。
在過去的三十年裏，中國的家庭汽車數量迅速增加，現在的千人數量已經達到170。但這壹數據僅相當於美國1927的水平，僅為美國目前水平(每千人837臺)的五分之壹左右。
如果把創新接受度(市場份額)累加起來，羅傑斯給我們展示了壹條S型曲線，這就是創新擴散的S型曲線。
圖:創新擴散的S曲線示例，來源:Rogers 1。
熊彼特認為，技術擴散和技術創新壹樣，是不平衡的，充滿不確定性。然而，羅傑斯從傳播的角度捕捉到了技術擴散的S型規律。技術擴散比技術創新更直觀地反映了技術對經濟的影響。技術擴散的S曲線決定了經濟增長的波浪式演進。
從技術發明到產品創新，再到產品的大規模生產和大規模普及，可能是壹個漫長的過程。1982年，意大利經濟學家喬瓦尼·多爾西繼承了熊彼特的思想，提出了“技術範式——技術軌跡”理論，論述了經濟與技術的關系。
技術遵循自然規律，經濟遵循經濟規律。技術和經濟的交集體現在技術成熟度和規模經濟的耦合上。能否形成規模經濟是開發、引進和推廣技術的關鍵考慮因素。
以汽車為例。電動汽車和汽油車幾乎同時起步，都誕生於第二次工業革命，電動汽車更早。早在1863年，比利時人tienne Lenoir就發明了氫能源汽車，比奔馳汽油車早了25年。之後在工業領域普及了動力技術，但電動汽車至今沒有普及。主要原因是電池技術還不夠成熟，無法引發規模經濟。
我們再來看看內燃機車。1860年，法國人勒努瓦模仿蒸汽機的結構，設計制造了第壹臺實用的燃氣發動機。這種燃氣機車的熱效率只有4%左右。
1883年，德國戴姆勒公司制造了第壹臺立式汽油發動機。1888年，德國人卡爾·本茨造出了第壹輛可以上路的汽油車。1897年，德國工程師狄塞爾研制出第壹臺壓燃式內燃機(柴油機)。這臺柴油機熱效率提高到26%，就是著名的柴油機。
柴油機刺激了整個電力行業的神經。戴姆勒、邁巴赫和本茨已經逐步建立了汽油車制造廠。
但滿足以上條件還不夠，因為當時的內燃機車成本還是很高的——車價高，油費貴，維修費用高。(詳見《百年能源革命史|新能源汽車將何去何從？》)
圖:1900至2009年美國千人汽車擁有量。來源:知本社。
內燃機車的大規模應用還取決於以下三個條件:
首先，福特發明了汽車制造流水線。
戴姆勒和邁巴赫也在1889年開始制造汽油車，但當時價格高達2000-4000美元，銷量有限。1913年，福特建成了世界上第壹條裝配線，大大提高了造車效率，大大降低了造車成本。福特T型車最初售價825美元，相當於當時美國普通工人兩年的收入。
老福特的口號是“制造人人買得起的汽車”。到1927年停產時，福特T型車生產了15萬輛，價格降到了260美元。當時美國普通工人半年就能買壹輛車，汽車保有量已經達到今天中國的水平。
二是大油田的發現，油價大幅下跌，汽油車成本快速下降，內燃機大規模推廣到工業領域。
第三，歐美國家逐漸形成路網，汽油車續航能力優勢顯現，汽車使用價值提高，路網降低維護成本。
因此，技術擴散往往是經濟系統協調的結果。當然，羅傑斯承認，並不是所有的技術都100%被市場接受，但這並不影響技術擴散的S型軌跡。美國的汽車擴散勢頭被二戰打斷，但隨著經濟復興，汽車數量迅速增加，最終達到飽和，呈S形曲線。
我們將人類歷史上技術擴散的重要S形曲線與經濟增長的波浪線結合起來。
圖:技術擴散與經濟增長，資料來源:知本社
每當基礎創新大規模傳播，全球經濟就進入繁榮周期。比如1787之後，英國蒸汽機開始廣泛應用於紡織業，紡織業產能大幅擴張，經濟迎來第壹個景氣周期。
每當基礎創新被廣泛接受，技術紅利消失，新的基礎創新不被市場認可，那麽經濟就進入衰退周期。比如1837以來，英國棉紡織市場已經飽和，產能嚴重過剩，多次爆發過剩危機。
壹旦經濟進入衰退和蕭條周期，企業開始縮減產能，減少投資，關閉工廠，解雇工人，降價去庫存。同時，壹些經營不善的企業可能會破產。其他人試圖創新技術，開發新產品，創造新的市場和需求。新技術擴散曲線推動經濟逐步復蘇，再次迎來景氣周期。
在這個周期中，技術擴散曲線與經濟增長曲線高度壹致。
第四個經濟周期，電視、飛機、石化、核能、聚合物、航空運輸等技術擴散，推動了二戰後世界經濟復蘇。20世紀美國家用電器的家庭擁有量地圖更直觀地反映了家電技術的擴散軌跡。
圖:1940-2020年基礎創新擴散圖，來源:廣岡，知本社。
圖:美國家用電器的使用，資料來源:余韶2。
在全球化時代，技術擴散對其他國家的經濟影響很大，甚至具有決定性的意義。
羅傑斯從傳播學的角度認為，技術擴散的過程包括了解、說服、決策和確認四個環節。從信息特性來看，技術等知識具有外部性和可學習性。從經濟學的角度來看，技術擴散更多來自交換。
後發國家的技術學習和模仿，以及全球市場交易，加速了技術的全球擴散。
歷史上，每壹次全球產業轉移都會誕生壹批重要的制造業和外貿出口國。美國和德國是第壹次工業革命中技術擴散的受益者。美國和德國是落後國家，從英國學習、模仿、引進先進的紡織技術和工廠管理。美國和德國成為未來第二次工業革命的領導者和創新者。
之後，第壹次和第二次工業革命的紡織、鐵路、電力、汽車、鋼鐵、石化等技術遍布全球。明治維新後的日本成為這種技術擴散的受益者。
二戰後，日本和德國被推翻。美國向日本和德國轉移了鋼鐵、紡織等傳統產業和技術，促進了日本和德國經濟的快速復蘇，日本制造和德國制造獲得了發展機遇。
圖:英、美、日、中技術擴散圖。資料來源:廣岡，知本社。
上世紀六七十年代，日美貿易摩擦加劇，日本和德國國內產業趨於飽和，逐漸將勞動密集型產業和技術轉移到韓國、中國臺灣省、中國香港和新加坡這“亞洲四小龍”。
20世紀80年代後，歐美國家、日本和亞洲“四小龍”將勞動密集型和能源密集型產業轉移到菲律賓、泰國、馬來西亞、印尼“亞洲四小龍”和中國。
受益於全球化的技術紅利，亞洲四小龍、四小龍在上世紀八九十年代迅速崛起。然而，亞洲經濟的良好勢頭被1997的亞洲金融風暴所終結。
千年之後，中國成為這場大產業轉移和技術擴散的最大受益者，成就了“中國制造”。
在過去的四十年裏，中國借助全球化的浪潮，廣泛吸收了第壹次、第二次和第三次工業革命的技術。
歐美的紡織、鋼鐵、機電、家電、汽車、電子、計算機等通用技術和流水線，以及金融、銀行、股票、療法、企業、基礎科學等壹系列知識和體系，通過產業梯度轉移引入中國。全球化的技術紅利是中國經濟持續高速增長的重要動力。
參考
1創新擴散，羅傑斯，電子工業出版社；
②創新的範式:康博《世界體系與大國興衰》，余韶《新財富》；