2020年7月4日，歐拉R2正式宣布命名為“歐拉白貓”。此前我們在充電站拍到新車的諜照，測試車掛著“歐拉白貓”車型的銘牌。當時這件事引起了網友的廣泛討論，這種非常規模式的命名達到了吸引眼球的目的。另外，我們已經對新車進行了靜態體驗，感興趣的朋友可以快速看壹下:“外觀繼續萌可愛？”實拍歐拉R2基本型。
關於奧拉白貓這個名字的官方解釋，據權威統計，中國貓的數量高達7856萬只，居世界第二。“貓文化”被視為壹種療愈文化和積極溫暖的生活方式，貓是年輕人的“最佳伴侶”。可見，“白貓”這個名字不僅引人註目，更蘊含著對新車定位的詮釋和對車主汽車生活的美好期待。比起冷冰冰的“字母+數字”，這種有溫度的命名和意味深長的解釋真的很有意思。妳覺得白貓這個名字怎麽樣？歡迎在評論區討論。
首先給不太了解新能源車企的朋友普及壹下。歐拉是長城汽車旗下的獨立新能源品牌。目前歐拉有三款量產車型:歐拉iQ、歐拉R1、歐拉白貓。除了奧拉白貓，我想妳壹定沒有忘記之前的“長城大炮”和“哈弗大狗”。長城汽車在做什麽？有網友調侃:“這是要組建炮兵團，順便開個動物園”？
學過營銷的朋友可能都知道，新產品的命名是營銷的重要壹環，長城汽車這三款不同車型的命名無疑是為了營銷。目前國內外車企都有自己的“家族命名”。比如奧迪和寶馬用數字來表示自己的車系列和檔次。A1是入門級車型，A8是旗艦車型，1系列和7系列壹樣。再比如哈弗H1，哈弗H2，哈弗H9。歐拉白貓之前被命名為歐拉R2。如果只是R2，並不能從命名中獲得額外的壹波市場傳播紅利，但白貓卻達到了借助自身熱點進行傳播的目的。
歐拉白貓還沒上市。就拿已經上市的長城槍來說吧。首先，值得肯定的是，長城槍本身擁有足夠的產品力，商務版、乘用車版、越野版豐富的車輛系列為消費者提供了更多的選擇。出色的越野性能，高檔的內飾，良好的公路性能，都讓它足夠硬。
但是，為什麽槍壹開始就吸引了大家的眼球，引來壹波又壹波的汽車媒體試駕？答案是獨特的命名贏得了第壹波人氣。高人氣意味著會有越來越多的消費者關註這款車，最終可能會給皮卡的潛在消費者轉化為擁槍者帶來好處。同理，可以預計哈弗狗上市後會再次收獲壹大波熱度，然後網上出現越來越多的報道，新車得到越來越多的曝光，會有越來越多的消費者關註哈弗狗。
對於歐拉白貓來說，似乎比槍和大狗更需要熱度，需要壹炮而紅。不可否認，中國新能源汽車市場的熱度遠不如燃油車市場，前者的銷售業績與後者還有較大差距。但從新能源汽車細分市場的表現來看，微型純電動汽車在整體新能源汽車市場中所占的比重並不小，但能不能吃到蛋糕就看妳有多優秀了。
妳可能沒聽說過比亞迪e1、長安新能源奔奔E星、零跑T03等等，但如果妳是mini純電動車的潛在用戶，妳壹定聽說過歐拉白貓，這是給汽車帶來最大好處的名字“歐拉白貓”。我們可能會對白貓這個名字有各種各樣的討論，但玩笑歸玩笑，妳註意到這輛車了吧？
“國家知識產權局商標事務所？中國商標網商標查詢截圖”
說正經的，最後說點有意思的。長城大炮，哈弗狗，歐拉白貓，妳以為長城汽車在“不走尋常路”就能做到這些嗎？以上圖片有“瞎了我鈦狗的眼睛”哈弗狼哈弗豹長城舒適型威舒適型閃電槍閃電槍銅槍鋼槍老槍槍主...什麽？這些是長城汽車股份有限公司的註冊商標名稱！當然，這些名字不可能都是“現在”的，但從長城汽車最近幾款新品的命名風格來看，如果有其他幾個名字，我們也不會感到意外。
熱度回歸熱度。無論是燃油車還是新能源車，消費者肯定也需要過硬的產品實力才能換來真金白銀，對於成本有限的微型純電動車也是如此。根據目前的消息，歐拉白貓將於2020年7月正式上市。能否給大家帶來有誠意的價格，是否有優秀的靜態和動態表現，也將是我們關註的重點。我們對歐拉白貓充滿期待。
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燃油車市場競爭激烈，尤其是新能源市場。看來長城汽車找到了壹條打造“網絡名人模式”的新路。作為消費者，我們期待各大車企拿出更多別出心裁的新玩意，但歸根結底，產品還是得用實力說話，我們期待Ola白貓有出色的市場表現。
說完了“另類命名”這個輕松的話題，再來說說另壹個嚴肅的話題。拜騰已暫停中國大陸業務的運營。兩年前，當新動力汽車公司如雨後春筍般誕生時，很多人預言“新動力汽車遲早會被洗牌，最後可能只有極少數公司存活下來。”的確，目前中國新能源汽車市場的規模還遠遠不足以支撐幾十家新能源汽車企業，實力和運氣都不足的最終會提前謝幕。而2020年也是低迷的新能源市場的“不利年”，可能會加速“新能源車企被淘汰”的進程。
很多人都為拜騰的現狀感到惋惜。畢竟拜騰的背景足夠強大。公司創始合夥人為寶馬集團前副總裁畢福康，菲尼迪中國前總經理、華晨寶馬營銷高級副總裁戴雷，管理團隊包括奔馳、特斯拉前高管。拜騰品牌早在2017就發布了。在此之前，公司已經獲得天使輪和A輪兩輪融資，總計約2.7億美元。2018，1月，拜騰在美國發布了品牌首款概念車。
即便拜騰M-Byte原型車已經下線，新車上市計劃已經提上日程，但拜騰CEO戴雷還是在6月底臨時召開了中國區全體員工電話溝通會。公司決定從7月1日起暫停中國大陸業務運營，中國區員工人數將少於100人。此外，Batten在美國和德國的辦事處將啟動破產程序，這兩個地區將只保留十幾個工作崗位。
可惜距離新車量產上市只有壹步之遙的拜騰前途未蔔。或許是因為經濟壓力，拜騰可能會徹底從我們的視線中消失；或者還有扭轉乾坤的空間。拜騰或許能拓寬融資渠道，拜騰或許能以另壹種形式重生；這壹切都是未知數。總之，我們希望好的產品會有好的結果，但市場肯定會淘汰，希望拜騰有重生的機會。
2020年，不止壹家新車公司在苦苦掙紮。比如博駿汽車也在6月份發布了經營困難的聲明。2019，11，博駿汽車與壹汽李霞合資公司已落地，註冊資本約25.4億元。這是壹次雙贏的愉快合作，因為博駿可以通過合資獲得生產資質，而不斷虧損的壹汽李霞可以通過合資獲得新鮮血液，盤活資產，但結果並不盡如人意。
20.34億元，對於博駿汽車來說應該是個不小的數字。雖然公司壹直表示壹直與國內外投資者保持密切溝通，進展良好，但早在2019的5、7月份，博駿汽車就被曝出拖欠工資和拖欠供應商應收賬款。當然，至於與壹汽李霞的合資，博駿汽車還沒有完成註資。
博駿汽車創始人兼總經理黃錫明在經營困難聲明中提到，博駿汽車將重新定位公司的商業模式，這可能意味著博駿將放棄造車。至於博駿汽車的未來，現在不得而知。原定於2020年交付的博駿iV6也將無限期推遲新車的上市、量產和交付。
除了拜騰和博駿汽車這兩家造車新銳企業，不知道大家還記不記得下面這幾位用新勢力造車的“元老”:遊俠、旬邑、清遠、奇點。其中，遊俠汽車被曝出工廠停工、虛假研發、拖欠工資、大規模裁員等信息。雖然官方否認了虛假研發的說法，但是裁員、量產車延遲發布、新車上市前景確實是真的。至於其他幾家新車公司，可謂“杳無音信”。現狀和未來都是未知數。隨著市場競爭的加劇，恐怕他們也不好做了。
沒必要每個企業都過著新勢力車企的苦日子。目前國內有幾家新勢力車企做的不錯；至少他們交付了自己的量產車，取得了相對不錯的銷售成績。在資金方面，他們也有自己的融資渠道，如李、蔚來、Xpeng Motors等。
首先，李在2020年6月剛剛獲得了5.5億美元的D輪融資，包括美團的5億美元和李創始人李想的3000萬美元。此外，在市場發展方面，該品牌還計劃在2020年新增60家門店，是原計劃的3倍。甚至有傳言稱，李將於2021年7、8月份左右赴美IPO()。融資順利、擴張加速、具備壹定IPO條件和水分的新車企就這麽多了。
蔚來作為率先量產交付的新星，於2065438+2008年9月實現紐交所IPO，也是國內首家赴美IPO的新車公司。產品交付方面，蔚來2020年6月交付3740輛，實現同比逆勢增長179%，蔚來也在2020年第二季度實現了單季交付首次突破萬輛的裏程碑。在資金方面，雖然蔚來壹直處於現金流緊張的局面，但2020年6月，蔚來安徽已按計劃完成合肥建設投資控股(集團)有限公司、蔚來等投資方共計73.56億的融資。
在李、蔚來、思朋汽車三家新晉車企中，思朋汽車董事長兼CEO何是唯壹壹位沒有汽車背景的人。不過，目前，Xpeng Motors在新型動力汽車企業的銷量排行榜上已經名列前茅，公司自建工廠也已經步入正軌。此前有消息稱，Xpeng Motors已秘密向美股提交IPO文件，計劃融資5億美元。整體上市計劃可能是2020年7-9月。
如果妳了解這三家公司的情況，就不難看出這三家“小康”的新車公司是有共同點的。他們都有壹些創新能力，如李的擴展程序解決方案，蔚來的能量補充網絡，以及Xpeng Motors的自主開發的駕駛輔助系統。當然，這三個品牌也有能在市場上站穩腳跟的優秀產品。有產品才有市場，有市場才有未來。
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對於新晉車企來說，2020年低迷的車市將加速“淘汰”的步伐。壹旦大廈倒塌，要恢復昔日的輝煌，還得從頭再來，但肯定需要雄厚的資本作為基礎。雖然優勝劣汰是不可動搖的自然法則，但我們還是希望國內有更多的新車企業能夠在戰場上生存下來，從而為消費者帶來更多優秀的產品。(文/汽車之家？妳董卿)