9月7日，壹款全新途觀家族SUV亮相大眾品牌SUV之夜。這是首款轎跑SUV——上汽大眾旗下——途觀x。
從這款車開始，上汽大眾的SUV戰略將開始進入壹個新的階段。
“我們需要壹個更加細分的市場，讓年輕消費者能夠識別流行品牌，提升品牌年輕度。這是途觀X最大的使命。”
上汽大眾汽車有限公司銷售與營銷常務副總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈明勇博士告訴車雲。com。
作為國內最大的合資汽車企業，賈明勇對上汽大眾面臨的挑戰和未來的方向有著清晰的判斷。在這壹期的《創造力》中，車雲將與賈明勇博士對話。
SUV戰略:更多細分
途觀進入中國十年，成績斐然。途觀是大眾品牌在全球最暢銷的SUV產品，為上汽大眾乃至大眾品牌在SUV市場打下了堅實的基礎。
途觀的成功讓大眾深刻認識到SUV市場的重要性。三年前，大眾品牌啟動了“前進，引領未來”的戰略，其中最重要的部分就是將SUV產品陣容擴充至10車型。
有了途觀的成功經驗，上汽大眾很快開始行動。
“第壹步，我們需要覆蓋所有SUV市場的主流細分市場。”賈明希回憶道。
目前，上汽大眾的SUV陣容已經包括:高端中型SUV途觀、大型SUV途昂、主流SUV途悅、A0級SUV Tuarmor。這幾乎涵蓋了中國SUV市場65，438+0-50萬元的所有區間。
由此，上汽大眾順利開始進入下壹步戰略選擇。
“第二步，去年開始研究小的細分市場，這是Touron X的初步嘗試”不過作為初步嘗試，Touron X的創新幅度並不算太大。
“途觀X這次的創新比較大，溜背設計更加與眾不同，所以我們開始從覆蓋整個細分市場進入壹個小的細分市場。”
賈明勇告訴車雲，“X代表無限可能。未來SUV產品將主要以‘X’的概念進行溝通。未來ID系列也將以X命名”，可以說上汽大眾開啟了整個SUV家族的X時代。
對於這樣壹款轎跑SUV，賈明勇並沒有為其制定具體的銷量目標。“它不需要很多增量產品。途觀X最大的使命就是提升品牌的年輕化，讓年輕消費者認可大眾品牌。”
大眾品牌從去年開始提出了年輕化的發展方向，賈明勇本人也壹直在反思。現在市場上有很多年輕的產品，包括自主品牌和新勢力，上汽大眾進行了調研。
“作為傳統品牌，我們也希望在原有產品中有效保留原有客戶對大眾品牌的認知。我們的主流產品還是比較經典的，比較沈穩的。但也要把握年輕消費者的消費趨勢，也需要細分市場，讓年輕消費者認可大眾品牌。”賈明勇這樣說道。
200萬輛車:極限挑戰
對於上汽大眾來說，今年的市場銷售業績並不亮眼，甚至看起來慘淡。然而賈明勇似乎無動於衷。“很正常。”
賈明勇認為，壹是去年上半年基數較高，導致今年同比下降。另壹方面，上汽大眾所有產品線的研發重心未來將定位上升，這將帶來銷售結構的調整和入門級產品銷量的下降。
"妳看，桑塔納是我們今年最大的降幅."
上汽大眾的產品結構發生了很大的變化。去年同期A+車型銷量占比60%，現在已經上升到近62%。整個產品定位的上升，導致整體占比下降。
“從我們未來3 -5年的整個產品線規劃來看，我們並不單純強調份額。接下來，我們將包括途觀X，明年將推出的ID系列，以及明年的新淩渡和朗逸，包括途悅和其他變化。未來所有產品線研發的重點都是定位和崛起。”
這是否意味著大眾品牌要放棄入門級市場？
賈明昊解釋道，“我們會提高入門標準。未來大眾品牌的入門級價格應該在9萬元以上，9萬元以下的入門級市場可能是斯柯達品牌的使命。入門級的規劃定位更高。就像新款Polo從7萬躍升到9萬多壹樣，其市場份額細分市場的規模也必須縮小。”
除了產品結構的調整，賈明勇也承認上半年確實遇到了壹些困難。但是從6月份開始，回暖的趨勢還是非常明顯的。8月份，大眾品牌與去年相比壹直保持正增長。
“在整個恢復過程中，最重要的是經銷商合作夥伴的壹些調整。去年年底我們的量那麽大，庫存還算合理，但是到了疫情，就變成了幾倍的庫存。每個人的信心和壓力都不壹樣，這會影響終端的出貨量和盈利能力。”賈明勇表示，“從4月份開始，我們已經從政策和庫存的角度進行了緊急調整。6、7月底，大眾品牌穩定，明顯回升。斯柯達品牌基本穩定在當前水平，份額為1%。大眾品牌份額回升至7%以上。”
產品結構調整後，上汽大眾希望在未來三到五年內，做好200萬輛規模的運營品質和品牌定位。賈明勇充分意識到，規模擴張最終會遭遇邊際遞減，200萬輛是目前主流車企較為合理的邊界。
“壹個主機廠運營，200多萬輛的時候會有壹個質和量的平衡。每個4S店的承受能力和每個銷售顧問的接待能力都處於合理的水平。過分追求數量，會失去客戶滿意度和整體服務質量。我們將在穩定‘量’的同時，提高運營質量和用戶運營水平。”
布局未來:不要讓年輕人排斥大眾。
上汽大眾雖然遇到了暫時的銷售問題，但是早有準備。
“今年在疫情下，我們推出了很多措施，包括直播和自有平臺運營。壹方面我們運營私域流量，讓人們更加關註我們的車型，吸引我們的客戶群體；另壹方面，我們也希望和更多的平臺合作，包括媒體平臺和電商平臺，擴大平臺的量。”上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷高級總監吳雲這樣說道。
對於直播，上汽大眾承認是疫情所迫。
“上半年不知道怎麽做。當時莊家玩不過來，發了短視頻和Tik Tok。效果很壹般，轉化率很低。”賈明勇告訴車雲，“從6.18到8.18，我們的網絡營銷能力大大增強了。銷量和關註度都是幾個電商平臺的第壹。”
今年也是上汽大眾智能網聯元年。預計到明年，上汽大眾壹半以上的車型都將使用MOS系統，而且這個系統還會不斷升級。
除了首次搭載智能互聯系統的帕薩特2020，今年魏冉和途觀X也搭載了該系統。上汽大眾希望MOS系統能夠幫助其產品更好地融入年輕人的生活。
“我們目前的裝載率不高，但未來的目標是100%。客戶可能不用，但他需要。”賈明溪告訴車雲，“我們對MOS系統的配置水平要求非常高。我們不希望客戶在考慮大眾品牌後，因為沒有智能網聯系統而拒絕。”
另外，ID.4的生產計劃預計9月底推出，明年65438+10月上市。這將是上汽大眾和大眾品牌在中國推出的首款MEB平臺產品。
據介紹，ID系列純電動汽車第壹步可能會占據25萬以上的細分市場，接下來會想辦法做到20萬左右或以下的細分市場。
“總體來看，燃油車將定位於15到20萬的細分市場，純電動車定位於20到30萬的細分市場。”這將是上汽大眾未來的主要產品系列。
車雲摘要:
對於SAIC大眾來說，銷量暫時的困境既有大環境的因素，也有主動調整產品結構的因素。
但總的來說，上汽大眾已經過了追求規模擴張和市場份額的時代。接下來，如何做好品牌定位，更加精細化運營，是更大的挑戰。
尤其是面對智能化、電氣化的到來，作為國內最大的乘用車合資公司，如何繼承傳統、突破創新也考驗著上汽大眾的智慧。
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