當日上午，大眾汽車(安徽)有限公司揭牌儀式、R&D中心竣工暨制造基地奠基儀式在安徽合肥舉行。安徽省及合肥市相關領導、安徽江淮汽車集團控股有限公司董事長、奧迪股份公司(中國)首席執行官馮等出席儀式，共同見證了這壹裏程碑式的時刻。
奧迪汽車(中國)有限公司首席執行官馮博士
安徽江淮汽車集團控股有限公司董事長安進
據介紹，大眾(安徽)首款基於MEB平臺的純電動汽車預計將於2023年投產，新落成的R&D中心最高年產量有望達到35萬輛，將於2022年底建成。
外資股比最大的合資企業誕生了。
這並不是JAC本月的第壹個漲停。
65438年2月2日晚間，江淮汽車發布公告稱，奧迪ag增持江淮大眾股份，直至完成75%的出資，江淮大眾汽車有限公司正式更名為“大眾汽車(安徽)有限公司”。
交易完成後，大眾汽車將持有姜奇控股50%的股權和大眾汽車(安徽)75%的股權，實現對合資公司的絕對控股，並取得經營權。65438+2月3日，江淮汽車(600418。SH)開盤1小時，隨後漲停，每股10.65元。
從表面上看，這只是壹個更改公司名稱的“常規”操作。事實上，這也是國內首例外資車企更名為控股合資車企的事件。
從此，最大的外資合資公司誕生，這也標誌著中國汽車工業對等合資時代的結束，中國汽車工業全面開放的號角正式吹響。
華晨寶馬會是下壹個需要更名的合資企業嗎？
不過，雖然德控的加碼讓江淮汽車的存在感越來越低，但從資本市場的反應來看，這壹事件對江淮汽車的意義似乎更為積極。
JAC的機遇還是挑戰？
江淮汽車作為安徽省國資委控股的自主品牌主機廠，成立於1964，現已發展成為集商用車、乘用車、動力總成全系列研發、生產、營銷為壹體，橫跨多個領域的綜合性汽車企業集團。
然而，在短暫的輝煌之後，JAC的發展卻長期“停滯不前”，優勢逐漸喪失，變成了劣勢。這艘巨輪現在很難掉頭。
數據顯示，江淮汽車近三年扣非凈利潤壹直為負，今年前三季度凈利潤僅為4400萬元，同比下滑64%。四面楚歌之下，與大眾集團的合作成為JAC啟動乘用車業務的新支點。
根據協議，大眾品牌將授予大眾(安徽)4-5款基於其純電動平臺的產品。同時，大眾將在中國法律和許可的前提下，優先在江淮大眾生產大眾b級車和C級車等插電式混合動力汽車和燃油汽車。
大眾汽車(安徽)制定的發展目標是，2025年力爭生產20-25萬輛汽車，2029年生產35-40萬輛汽車。預計2025年總收入達到300億元，2029年達到500億元。
這樣，隨著大眾車型的生產和大量量產，江淮乘用車產能過剩的問題將得到根本解決。
要知道，從2016產能利用率達到80%以上開始，江淮乘用車的產能利用率就壹路下滑；2019年其乘用車產能為45萬輛，產能利用率僅為37%，處於嚴重過剩狀態。
高昂的固定資產成本和倉儲成本使得江淮乘用車的運營成本居高不下，導致乘用車業務毛利率持續下降，2019年僅為3.52%，生產線折舊費用等。，這進壹步拖累了公司的整體利潤。
江淮乘用車2015至2019產能利用率變化
其次，JAC希望通過合資企業反哺自主，借助德國大眾的技術優勢和品牌價值，提升乘用車業務的自主性。
今年下半年以來，江淮汽車乘用車業務加快轉型步伐，在開發制造方面向大眾靠攏。
在制造方面，JAC第壹客車廠已按照大眾標準完成改造，並與JAC大眾聯合生產產品，以提高產品質量。
在電動化、互聯互通、自動駕駛、智能出行等領域深化與公眾的合作。也將幫助江淮獲得更多資源支持，實現“十四五”新能源汽車戰略規劃目標。
目前江淮的品牌格局已經逐漸清晰:乘用車使用思豪品牌，商用車使用瑞風品牌，商用車繼續使用JAC logo。
江淮汽車的業績也在慢慢提升。根據最新的產銷快報，JAC在11，140輛的月銷量同比增長23.67%。前165438+10月累計銷量416700輛，同比增長7.74%。其中，純電動乘用車6月5438+065438+10月銷量為5820輛，同比增長120.79%。
市場表現的回暖，無疑為江淮乘用車的轉型升級“開了個好頭”。當然，JAC自主品牌未來的市場表現取決於與大眾的磨合。如果能在大眾的幫助下重建獨立的乘用車板塊，那是最好的，否則，最終可能成為大眾的“代工廠”。
大眾在中國建立電動出行新基地
對於大眾來說，它對中國市場的野心仍然很大，新能源汽車領域將是它的下壹個戰場。
在發布會上，奧迪股份公司管理委員會主席Diss博士表示:“未來三年，我們將通過這個安徽研發中心，開發基於MEB平臺和全新純電動產品矩陣的車型，並提供領先的技術解決方案。
今年約1億歐元的投資將加速大眾汽車(安徽)的發展，大眾汽車(安徽)的發展將進壹步加強中國市場在集團電動化和數字化戰略中的作用。"
合肥新R&D中心集R&D、質保、同步工程、全功能預生產、測試於壹園，全面實施產業價值鏈整合。
二期擴建工程計劃於2021開工，完善生產線基礎設施和設備，如建立電池車間和整車及零部件檢驗車間。純電動汽車工廠規模完整，預計最高年產量可達35萬輛，2022年底建成。
2023年，大眾(安徽)首款車型將正式投產。新款充分考慮了年輕用戶的喜好，設計前衛獨特，視覺沖擊力強。MEB平臺的應用和關鍵部門之間的合作也將大大縮短新車型的研發和上市周期。
目前，大眾汽車(安徽)正在積極擴大其R&D本地的人才儲備。預計到2025年，R&D團隊員工人數將達到500人左右。同時，來自德國總部的R&D專家也將為在合員工提供專業培訓。
此外，集團還計劃在合肥建立壹個數字中心，旨在為集團的新能源產品提供車聯網和數字服務，以滿足更多消費者的需求。
不難發現，雙方的意圖都非常明顯。大眾看中了江淮汽車的產能和便宜的估值。江淮汽車不僅有機會走出產能利用率持續下降的尷尬局面，還引進了先進的制造技術，雙方似乎都贏了。
但“平靜”之下，依然難掩暗流湧動。可以預見的是，JAC與大眾之間的新故事才剛剛開始，未來，中外合資車企的利益博弈將愈演愈烈。
文字？|?葫蘆娃
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