“公司目前正處於引進產業投資的關鍵階段。經公司研究決定，關鍵崗位和因工作需要在崗的員工批準在崗，其他員工安排休假。”近日，漢騰汽車股份有限公司(以下簡稱“漢騰汽車”)向員工發出標有“漢騰公文”的通知，將原定於9月7日結束“高溫假”的時間推遲至65438+10月9日。
在大部分員工繼續休假的背後，漢騰汽車正在面臨的拖欠工資、生產設備抵押等生產經營困境也被拋到了前臺。作為江西省上饒經濟技術開發區(以下簡稱上饒經開區)六大重點整車生產企業之壹，漢騰汽車被寄予厚望。
在新能源汽車的發展浪潮中，當地政府對汽車產業提出了“653111”的發展目標。到2023年，建成博能上饒客車、中汽瑞華、漢騰汽車、愛知汽車、長安飛躍、吉利商用車等6家整車企業，最終汽車產能達到1.2萬輛。
然而，在宏大規劃的雄心背後，上饒經濟開發區不得不面對壹個現實，那就是“汽車夢”難以豪賭。據了解，除了漢騰企業陷入停薪留職的窘境外，由江西中汽瑞華新能源科技有限公司(以下簡稱“中汽瑞華”)總投資31億元投資的中汽瑞華新能源汽車產業園廠房已被查封，現代化廠房幾近荒蕪；江西蔡程電子商務產業園有限公司(以下簡稱“江西蔡程”)投資21億元開發建設中國汽車零部件(上饒)產業基地，僅有少數汽車零部件相關企業入駐，許多門面空置。
汽車產業園倒閉廢棄
錢商高速公路是連接上饒市和潛山縣的壹條主幹道。上饒經濟開發區打造的汽車特色產業城主要沿道路兩側向西南方向延伸。
位於中國汽車零部件(上饒)產業基地的上饒汽車產業展廳，描述了當地曲線超越汽車產業發展的願景和思路:“用5年左右的時間，把上饒經開區的汽車產業建設成為全國先進、省內領先、布局科學、設施完備的汽車產業集群和名副其實的江西汽車城。”
記者在汽車產業展廳看到，大廳內只有壹名保安在值班，按照1∶3000建設的上饒經濟開發區汽車產業集聚發展區沙盤布滿灰塵，中庭懸掛著“汽車零部件產業基地創富快車道”字樣的橫幅。
根據場地規劃，中國汽車零部件(上饒)產業基地采用“前店後廠”的模式建設，路邊有商鋪，內部有工業車間。然而，該項目雖然冠之以“汽車零部件產業基地”，但運營企業大川汽車零部件卻與之無關。入駐企業中有金壹護欄、新大新包裝、魁峰刀具、龍城門窗等。，而大部分店鋪都是空置的，或者從事餐飲副食。
然而，馬路對面的中國汽車零部件(上饒)產業基地，還沒完全建成就陷入了停工的窘境。記者實地走訪產業園了解到，占地1，000畝的產業園內沒有任何生產跡象，多處廠房大門緊閉，門上分別貼著日期為2065438+29 09年10月和17 2020年8月的封條。
工商資料顯示，中汽瑞華註冊資本為65438.06億元，上海瑞華(集團)有限公司和上饒汽車零新能源汽車產業投資中心(有限合夥)分別出資65438.02億元和4億元，占股75%和25%。後者股東中，上饒市經濟開發區管委會和上饒市國資委下屬國有公司江西紀昀投資有限公司(以下簡稱“紀昀投資”)持股近90%，中國汽車零部件工業股份有限公司下屬中汽零點投資管理有限公司持股約65，438+00%。
據了解，中國汽車瑞華的大股東上海瑞華(集團)有限公司投資了上海瑞華新能源汽車、上海雷博新能源汽車、上海格林寶專用汽車等多家公司。但記者查詢瑞華集團官網發現，在公司下屬企業介紹中，並沒有中汽瑞華的身影。
天眼信息顯示，目前，中汽瑞華已卷入銷售合同糾紛、施工合同糾紛、借款合同糾紛等壹系列案件，多次被上饒縣法院、新鄉牧野區法院列為被執行人。關於公司的生產經營情況，記者聯系了壹位劉姓負責人，他沒有回應。
十億工業雄心
事實上，上饒大力發展汽車產業並非“壹窮二白”。成立於1969的上饒客車，以國內首創發動機後置技術，最早出口海外而聞名，壹度領先國內行業水平。但由於種種原因，上饒客車錯失發展良機，最終在2002年被博能控股集團有限公司(以下簡稱博能集團)收購，更名為江西博能上饒客車有限公司。
上饒的造車情結並沒有中斷，而是在2013重燃。在新能源汽車的發展浪潮中，當地政府對汽車產業提出了“653111”的發展目標，建設“江西汽車城”，“打造千億汽車產業集群”。
由此，漢騰汽車成為第壹家地方投資引進的乘用車企業，建成兩個基地，總投資6543.8+03.7億元，總產能35萬輛/年。
“2013年，上饒想把公交行業做大做強，這個時候我們也開始和上饒市政府洽談。上饒和我們都想踏踏實實做事，這種觀念上的契合也打動了我們。”漢騰汽車執行副總裁王根當曾表示，幾年前，他選擇落戶上饒，是因為上饒的投資環境非常開放，政府也非常重視汽車產業的發展。
愛知汽車、中汽瑞華、吉利商用車、長安Leap等整車項目也紛紛落戶上饒。上饒經開區官網信息顯示，當地已初步形成“新能源與傳統汽車齊頭並進，乘用車、客車、物流車互補，整車及零部件企業互動發展”的格局。
據了解，在上饒經濟開發區管委會的架構中，招商引資是重中之重。為促進項目招商，當地招商局專門成立了汽車產業辦公室，重點負責汽車產業項目招商，進行產業發展調研，收集整理投資信息，研究企業動態。
在當地政府工作人員看來，上饒大力發展汽車，是因為看到了汽車產業蘊含的巨大機遇。沒有哪個行業像汽車這樣專註於新能源、新材料和IT信息技術。和其他地方政府壹樣，工業基礎薄弱的上饒盯上了能形成大規模產業集群的汽車產業。
擔心投資過熱
“種梧桐樹引來鳳凰。”
汽車產業的發展，項目的落地，都離不開工業園區的建設。記者在采訪中發現，新能源汽車核心零部件產業園、安信新能源汽車零部件產業園等壹批配套產業園仍在建設中。
據了解，新能源汽車核心零部件產業園由紀昀投資建設，投資約36億元，占地約1萬畝，建築面積約1萬平方米。* * *項目由A、B、c三個區域組成，計劃建設4個專業中心和30個標準化車間，主要承載電池、電機、電控等核心零部件。
工商資料顯示，紀昀投資是上饒創新發展產業投資集團投資的國有獨資公司，上饒經開區管委會持股45%，上饒市國資委持股55%。
占地2000多畝的安信新能源汽車零部件產業園(上饒經濟技術開發區標準廠房)建設也已提上日程，目前正在進行規劃方案的最終比選和細化。該項目由上饒國資集團全資子公司上饒安信發展有限公司投資建設，規劃面積約2096畝，其中標準廠房壹期占地1100畝，二期占地996畝。新能源汽車零部件產業園標準廠房將圍繞上饒經濟開發區汽車產業的目標和定位進行規劃建設。
雖然中國汽車零部件(上饒)產業基地和中汽瑞華新能源汽車產業園的經營發展並不理想，但這並沒有阻擋當地發展汽車產業的熱情。這也引發了監管層和業內人士對江西上饒“投資過熱、產能過剩”的擔憂。此前，江西激進造車也遭到國家發改委的批評。
但上饒經開區招商局副局長劉家峰並不認為點名批評應該綁在背後，而應該按照政策法規來發展。“就欠發達的江西省而言，大膽嘗試遠比觀望好。雖然汽車產業發展所涉及的風險和壓力都不小，但只有抓住新能源汽車發展的窗口期，才能在未來的社會經濟發展趨勢中獲得壹張船票。”劉家峰在接受媒體采訪時表示，與其他發達地區相比，江西沒有絕對優勢，汽車產業更像是擺脫貧困帽子的大好機會。想搭上這趟快車的欲望特別強烈，汽車產業的重要性也會更高。
上饒壹位不願透露姓名的政府官員表示，上饒的汽車產業已經擺脫了以往上饒公交車壹枝獨秀的局面，形成了百花齊放的繁榮景象，但仍存在產業規模小、R&D能力弱、專業人才資源缺乏等問題。
“上饒的汽車產業長期處於小規模發展狀態。近年來，雖然有幾家整車廠和部分零部件廠簽約入園，但實際產量仍然有限。”在這位人士看來，壹些乘用車企業剛剛起步處於市場開拓階段，這對整車企業的R&D、生產、質量控制、供應鏈和營銷能力都是巨大的挑戰。