鐵路船入華引起的反響是多方面的。本文僅從進出口貿易、農產品商品化、新興市場的發展、近代城市的興起等方面對晚清鐵路船與商業的關系進行初步考察。
1.進出口貿易的變化
中國近代交通工具鐵路、輪船對晚清商業的影響主要表現在1895之後。這是因為在1895之前，中國擁有的鐵路只有微不足道的364公裏。直到1894年中日甲午戰爭日本戰敗後，興辦實業救國的熱潮才導致了中國鐵路建設的第壹次高潮。這壹時期，董卿、吉焦、滇越、韓晶、粵漢、津浦、滬寧、水鏡等鐵路幹線相繼開工建設。即便如此，中國的鐵路在清末也只有961165438公裏。船舶也是如此。在1895之前，清政府並沒有禁止民間自由設立航運公司。除了清政府批準的海運招商局，其他中國海運公司很難點名。1895年中國的船只有壹艘* * *只有145有32708噸。此後,《馬關條約》的簽訂，使帝國主義船只得以進入中國內河，清政府被迫取消了禁止華商開辦船公司的禁令。這樣，在1911年裏，中國的船舶數量只上升到901 90169噸。所以1895以後現代鐵路船對商業的影響是很明顯的，我們的考察主要從這裏開始。
接下來，我們來看看這壹時期的進出口貿易統計數據:
表1中國對外貿易值及其指數(1895-1911年)單位:1000海關二。
年份|凈出口值|凈進口值|貿易總值指數
1895|143293|171697|314990|100
1896|131081|202590|333671|105
1897|163501|202829|366330|116
1898|159037|209579|368616|117
1899|195785|264748|460533|146
1900|158997|211070|370067|117
1901|169657|268303|437960|139
1902|214182|315364|529546|168
1903|214352|326739|541091|172
1904|239487|344061|583548|185
1906|236457|410270|646727|205
1907|264381|416401|680782|216
1908|276660|394505|671165|213
1909|338993|418158|757151|240
1910|380833|462965|843798|268
1911|377338|471504|848842|269
註:總貿易指數由作者計算。
資料來源:鄭友八《中國對外貿易與產業發展》，上海社會科學院出版社，1984，第335-336頁。
從這張統計表中可以看出，從1895到1911，我國進出口貿易值均呈直線上升趨勢，進出口貿易總值在16年增長了兩倍多。在貿易值的快速增長中，表1未能反映的是，進出口商品的結構也發生了很大的變化，這在下面的進出口商品分類結構變化表中可以清楚地反映出來。
表2中國進出口貨物分類變動情況1873-1910單位:千元。
年份|進口商品|出口商品
|生產資料|消費資料|農產品|礦產品|半成品|成品
|值| %|值| %|值|% |值|% |值|% |值| % |值| %
1873|8383|8.1|95104|91.9|2866|2.6| —| —|105572|97.4
1893|19733|8.4|216090|91.6|28423|15.6| —| —|153290|84.4
1903|76582|15.0|432477|85.0|89496|26.8|1563|0.4|242902|72.8
1910|126948|17.6|594351|82.4|231957|39.1|4416|0.7|356964|60.2
說明:“半成品和成品”主要指絲綢、茶葉和壹些手工藝品。
資料來源:根據嚴主編的《中國近代經濟史統計資料選編》，對科學出版社1955第72頁表14和15重新計算和排列。
從這個表可以看出，在進口商品的變化中，生產資料的價值和比重都在逐漸增加，但增長幅度並不大。雖然消費品進口比重在逐漸降低，但絕對進口額卻在明顯增加。在出口商品中，礦產品的出口數量可以忽略不計，制成品和半制成品的出口值有壹定程度的增長，但它們在出口總值中所占的比重呈下降趨勢。只有農產品出口，無論絕對值還是指數，增速都很驚人。1873年農產品出口額僅為286.6萬元，僅占出口總額的微不足道的2.6%，隨後迅速增長，1893年達到2842.3萬元，占出口總額的5.6%，1903年進壹步增長到8949.6萬元。與1910相比，農產品出口額7年增長2.6倍。相比1873，漲幅高達80.1倍。增速在所有出口商品中排名第壹。農產品出口之所以增長如此之快，從根本上與這壹時期鐵路船舶即現代交通工具的發展有關。由於這壹時期的農產品只能作為原料出口，鐵路和輪船的發展大大縮短了內地農村到通商口岸的運輸距離和時間，降低了運輸成本，使壹些數量大、價格便宜、容易腐敗損壞的農產品長期運輸成為可能。所以，很多過去不能出口的農產品，變成了出口商品。此外，由於運輸方式的變化，農產品的出口結構也發生了重大變化。65438年至0895年期間，即甲午戰爭前，中國出口的主要農產品是茶葉、生絲和絲制品。上世紀70年代，這三種地方商品的出口額約占出口總額的90%，在1892中仍占62.5%。其他農產品雖然出口，但是數量有限，產地需要在港口附近。二十世紀初以來，隨著鐵路幹線的修建和船舶運輸的發展，這種情況有了明顯的改變。表3選定的八大主力農礦後，奪取中國內河航權和鐵路建設權壹直是其爭奪中國資源、傾銷國貨、開拓新市場的重要政策之壹。他們通過強迫清政府簽訂不平等條約，壹步步奪取內河航行權。奪取長江航權的過程很有代表性。在1842年的《南京條約》中，列強攫取了沿海航行權和長江口上海的航行權。1858天津條約規定，開放長江沿岸的鎮江、南京、九江、漢口為通商口岸城市，列強攫取的航權也從上海延伸到長江中遊的漢口。1876煙臺條約規定，開放蕪湖、宜昌為通商城市，外國在長江的航行權進壹步擴大到宜昌。1895年的《馬關條約》進壹步規定，開放沙市、重慶、蘇州、越州為通商城市。這樣，除了長江幹流的通航權被列強擴展到四川重慶外，外國船只打破了以前禁止進入內河的禁令，可以經由運河沿吳淞江駛入蘇杭。與此同時，列強還獲得了國內貨物的裝運權、內地貿易權等壹系列特權，打開並獲得了中國廣闊的內地市場。列強在壹步步獲得中國內河通航權的同時，也從未停止過對中國鐵路修建權的搶奪。例如，英國商界的“主要野心是將中國帶入鐵路時代，部分是為了擁有投資場所，部分是為了打入內地市場”。因此，英國除了在內地與外國列強激烈爭奪鐵路建設權之外，還“非常關心修建壹條從仰光到雲南的直達鐵路，以打開通往中國的後門”，並為此“擬定了各種方案”，準備壹方面把英國在長江流域的利益與法國在華南和越南的擴張勢力結合起來。
列強竭力奪取中國內河航行權和鐵路建設權的事實，從另壹個側面證明了近代交通工具鐵路和輪船在開拓市場、攫取商業利潤、擴大列強勢力方面的巨大作用。這種作用在中國這樣壹個落後的農業國，壹個國力衰弱，缺乏先進生產力的國家表現得尤為明顯。在這壹點上，20世紀60年代在長江航運中占有重要地位的美國啟昌輪船公司的主要人物金能亨對長江航運客貨業務的利益做了壹個調查，很有代表性。經過壹番調查，他認為長江的“營業額”幾乎難以估計...，也就是原棉方面，當時估計長江流域的產量大大超過了美國全國的產量。拋開中國國內貿易量不談，單是外國人經手的貨運量就相當可觀。湖南湖北的茶葉有500多種規格。當它被供應到市場時，...壹定要順長江而下。就湖南和湖北的茶葉來說，總量估計有7萬噸。熟悉中國貿易的人都很清楚，7萬噸貨之後還有更多生意可做。".在返程販運方面，金能亨估計“返程貨運量也很大。初步估計漢口出售的外國棉布將達2.5萬噸，“這些棉布只占上海進口總量的壹小部分”。是真的。外國輪船在獲得長江輪船的航權後，在其從事的航運業中獲得了高額利潤。以美旗昌輪船公司為例。1867年“凈利潤高達806011”，其中“僅長江上遊運來的棉花就為公司賺取毛利約24.2萬”。美國公司如此，英國公司也是如此。“英國航運公司的董事們和中國之間的交易都是歷史上最賺錢的。單就上海絲而言，今年完全有可能達到5萬件(1860)。絲的運費是10兩每塊銀，壹共50.2萬斤，就是16.25萬斤！！!"
除了攫取巨大的商業價值，利用鐵路船只開拓中國大陸市場也是列強關註和爭奪的焦點之壹。搶占長江上遊航權，進而打開四川省乃至更廣的西南大陸市場，就是壹個典型的例子。例如，1871年在英國樸茨茅斯舉行的商會聯合會上，許多商人建議“為了促進與中國的貿易，應說服(英國)政府在下壹次修改條約時獲得英國商人通過長江進入中國腹地的(權利)”。1872，商會聯合會寫了壹份《請求長江上遊對外國船舶開放，讓中國最富裕、最勤勞的省份(四川)……可以直接與歐洲交流》的提案。根據1878宜昌港的業務報告，“如果沒有足夠噸位的船只在最短的時間內供應本港口的全部貿易和通過本港口與四川的貿易，英國商人將大大改變這種局面，增加更多的船只。”因為“船舶運輸的利潤絕不是行業的唯壹效益，它也給鄂西生產以新的刺激。”“漢口和常之間的輪船運輸，最大的好處是英國的貨物可以提前30天運到巨大的四川市場。四川是壹個極其富饒的省份，幅員遼闊，物產豐富。交通工具的增加將直接而明顯地刺激英國商品的消費和當地過剩產品的出口。”“它已經成為我們在中國最好的市場之壹，每年銷售超過90萬件棉制品和11萬件羊毛制品。”
5月1886，12日，英國人霍爾西在曼徹斯特商會的壹次特別會議上宣讀文件時，特別說明:“我們經常要求與重慶建立定期船舶交通，這將給商業帶來很大好處。”根據他的調查，如果重慶能夠順利通航，那麽“到那個時候，我們的制成品在繳納關稅後就存在於重慶，本省和雲貴各大城市的采購商就可以用分出口稅單從這個據點(重慶)運輸他們采購的貨物，只需要繳納轉口稅就可以運輸到最終目的地”。他興奮地預言:“四川作為英國工業品的消費地，很快就會在世界市場上有很高的地位。”交通的改善將促進四川省各種產品和工業的大發展。不用我舉川絲的例子。這種有價值的產品的可能發展確實是無限的。在四川省的東部和中部，幾乎每家每戶的婦女和兒童都從事養蠶和繅絲。四川絲綢和其他出口商品的發展將因為長江上下遊之間更安全、更快捷、更便宜的交通工具而蓬勃發展，這將大大提高和平、勤勞和富裕的四川人的購買力。在這裏我還可以告訴妳，在中國的西部，煤炭產量豐富，煤礦就在河邊。".英國《泰晤士報》1888也說，如果重慶海運成功，“將把7000萬人的貿易送上門；蘭開夏郡、米德蘭郡和約克郡的制造商可以使用從倫敦和利物浦的簡單再出口，並支付5%的從價稅，將它們運輸到1500英裏深的亞洲心臟，或幾乎在中亞高原的腳下。他的成功意味著廣大而遙遠的人口和西方制造商之間，以及生活在長江下遊和海口的數百萬人之間的免費而廉價的運輸。它還意味著在世界上最長的1500英裏的路線上安全、快速和廉價的運輸。"
未來的歷史發展也確實證明，四川內地市場的發展與川江上航行的船只息息相關。可見，列強爭奪中國的內河航權和鐵路建設權，壹方面是因為內河航權和鐵路建設權的取得是列強開拓和獲取新的商品市場的重要保障，同時也是因為它是構成列強在中國的政治權益和勢力範圍的重要內容和表現之壹。這就是典型的日本駐漢口總領事水野彩香幸雄所說的“海運航線意味著商業權利的延伸，壹國利益的確立才是開始”，以及在開辟長江航線中發揮重要作用的日本白巖隆平所說的“貿易和殖民必須靠運輸線來延伸”的說法。在這裏，鐵路和輪船這種現代化交通工具的發展，起到了擴大外國經濟侵略和政治勢力、擴大外國商品在中國市場、破壞中國自然經濟結構和擴大中國大陸市場的雙重作用。而且，這壹時期的這種工作