主要船東主導全球船隊增長。
從全球來看，自2010以來，希臘船東船隊增長最多，新增運力約8930萬總噸，進壹步鞏固了希臘第壹大船東國的地位。希臘自2013取代日本成為世界第壹大船東。近年來，它交付了穩定的新船，也活躍在二手船交易市場。
希臘壹直是產能增長的領頭羊。
希臘有很多經驗豐富的海員，很多海員壹步步成為船東，從而進壹步成就了希臘的航運霸權。根據克拉克森研究公司的統計，自2010年初以來，全球10個國家的船隊運力增幅最大，9個國家的船隊運力在2017年5月還在這個隊列中。其中，希臘船東擁有的船隊增長最多，在此期間，希臘船隊的運力擴大了8930萬GT。這可以視為希臘船東鞏固世界第壹大船東地位的標誌。按照近年來不斷交付新船和二手船交易水平，希臘已經在2013年取代日本，成為世界上最強大的商船隊。
根據聯合國貿易和發展會議發布的《世界海運運輸回顧2016》，希臘以4136艘船舶、2.93億載重噸的總運力，占據世界商船運力的16.36%，穩坐世界第壹大船東國的寶座。
讓我們看看艦隊增長的領域。自2010以來，全球船隊運力增長了44%，而整個歐洲地區增長了65438+6400萬GT，這也主要是由希臘船東推動的。在GT方面，希臘船東的船隊容量在此期間增長了74%，相當於整個歐洲增長的54%。
此外，自2017年初以來，希臘船東在全球新船訂購數量上也壹枝獨秀。據英國在線船舶估價師VesselsValue統計，自2017年初以來，全球* * *已簽訂新船訂單119艘，其中希臘船東訂購35艘，遠超排名第二的美國船東14艘。
揭秘:希臘海運業發達的原因
希臘外匯收入的三大支柱是:海運業、旅遊業和匯款。希臘海運業發達，在世界上壹直享有盛譽。理由如下:1，希臘支離破碎的地形和有限的耕地不利於大規模農業的發展，只能種植壹些經濟作物維持生計。因此，希臘人不得不通過商業來維持生計；2.因為地理原因，希臘城市可以憑借地形自保，城邦之間互相征服的成本很高；3.希臘位於地中海沿岸，海岸線蜿蜒曲折，港口眾多，為希臘的海運業提供了良好的基礎。
希臘確實是世界上最大的航運國家。
希臘西南瀕臨愛琴海、愛奧尼亞海和地中海，被稱為“黃金之地”。它位於歐洲、亞洲和非洲之間，是世界上最大的陸地海洋。航運業歷來發達，以希臘船隊最為重要。長期以來，希臘船東控制的船隊約占全球商船隊的四分之壹，擁有世界級的航運樞紐，是名副其實的世界第壹航運大國，在全球航運業中占有非常重要的地位。
希臘有悠久的航運傳統。希臘是世界上最早建造船只並在海上航行的國家之壹。荷馬史詩中記載的特洛伊戰爭實際上是世界上最早、最著名的航海探險故事，這也說明希臘人的造船和航海技術在很久以前就達到了相當高的水平。在後來的歷史發展中，希臘航運業繼續發展，並保持在世界領先地位。雖然期間有所下降，但很快就恢復了。
希臘航運業有很強的技術積累。為適應日益激烈的世界航運市場，近年來，希臘船東推出了壹系列提高航運公司競爭力的措施，如加快淘汰超齡老船，提高船舶質量，通過訂購新船和購買舊船擴大船隊規模等。縮小經營船舶範圍，實行專業化管理。這壹系列措施的結果是，希臘航運公司的平均數量增加了，總噸位增加了，平均船齡降低了，競爭力加強了。
希臘政府的政策取向很明顯。希臘政府對海運業給予了足夠的重視和支持，對其在經濟發展中的重要作用和巨大潛力有著清醒的認識。在相關政策上給予支持，減免海員稅收，補貼海員社保，推動民辦航海教育等壹系列政策。
古希臘在哲學和數學方面為世界文明的進步做出了巨大貢獻。厚重的歷史和經驗的積累與傳承，讓希臘的托運人成為有識之士。關註價值、機會和速度，並通過洞察力將其轉化為具體的商業行動，這是希臘托運人成功的秘訣。對此，希臘托運人聲稱，他們血管裏流的不是血，而是海水，其特點是精心策劃、嚴格條款、規避風險和利己主義，並令世人關註。