當時，九廣鐵路英國段有兩個方案。第壹個方案是從尖沙咀直接北上，穿過筆架山，然後沿沙田海和吐露港到達邊界。這個方案的優點是可以穿過當時新界的行政中心大埔，缺點是需要挖壹條2.4公裏的筆架山隧道。另壹種選擇是從尖沙咀沿海岸向西北方向走，經過荃灣和青山灣海岸，然後向北到屯門和元朗，到達邊境。這個方案的優點是只需要挖幾個較短的隧道，技術上比第壹個方案簡單很多。但是，通過這壹方案的路線相當貧瘠，距離也比第壹方案長。最終，港英政府最終接受了第壹個方案。
1906全長35.4公裏的英國段開工建設，143.2公裏的中國段也於1907開工建設。滿清政府甚至邀請中國鐵路專家詹天佑成為中國段的總工程師。九廣鐵路英國段建設之初，使用的是軌距為610mm的軌道，但到了工程中期，則完全更換了軌距為1435mm的標準軌道。該項目需要修建許多橋梁、堤壩和五條隧道，其中包括最長的筆架山隧道。這條隧道是當時亞洲最大的工程，耗時三年才完工。由於當時施工環境惡劣，在工程進行過程中，有50多名工人在隧道內死亡。
1910 10 10月1日，造價1.3萬英鎊的九廣鐵路英國段投入運營。開幕式最初由廣東、廣西和香港的省長在羅湖主持。但由於中方最終決定派出較低級別的官員，英方最終只派出了香港助理國務卿主持開幕式。當時英國段是單軌系統，火車由蒸汽機車驅動。這些車站包括尖沙咀站、油麻地站、沙田站、大埔站(後改名為大埔角站)和粉嶺站。同年，大埔墟旗站落成。另壹方面，由於尖沙咀站尚未建成，臨時總站將於1913之前設在梳士巴利道。
10月5日，191110，香港至廣州直通車隨著中國段的建成正式投入運營。通車初期，每天兩班，行車時間約四小時。座位分壹等和二等，票價分別為5.4銀元和2.7銀元。1911 4月，港府接受大埔萊曼府建議，興建粉嶺至沙頭角支線，即沙頭角支線。建造工程所用的物料主要是先前從九廣鐵路英國段拆除的610毫米軌距鋼軌。1965438+2002年4月1日，沙頭角支線正式建成通車。該支線為單線運行，全長11.67 km，設客貨運輸車站5座。
1913九廣鐵路在上水增設停車點，方便使用上水高爾夫球場的乘客。同年，直通車提速，九龍至廣州時間縮短至3小時40分。
1914列車開始使用尖沙咀站站臺，1916全站開通。
在1919，何文田增加了壹個停車點。1923出現省港大罷工，壹度中斷直通車服務，直到1927才恢復正常。
65438+4月1，0928，沙頭角支線正式關閉，原因是前年沙頭角公路建成通車後，乘坐鐵路的旅客大幅減少。
1930期間，國內內戰導致九廣鐵路直通車停運。1935大圍車公廟增加了壹個停車點，但次年就關閉了。1937年8月，九廣鐵路增開九龍至汕頭直通車。同年抗日戰爭以來，九廣鐵路華段屢遭日軍空襲。在工程師的努力下，九廣鐵路只能維持有限的服務。1938 10 6月12日，九廣鐵路華段其中壹座鐵路橋被炸嚴重，直通車服務全面停止。同年6月65438+10月21廣州淪陷，九廣鐵路華段停止運營。1941年2月8日，日軍開始進攻香港，英方炸毀九廣鐵路英國段多處設施，阻礙日軍推進。同年2月25日，香港淪陷。1943年，日方完成九廣鐵路全段修復，重開香港至廣州直通車。另壹方面，原本屬於九廣鐵路英國段的大部分列車和設備都被運到中國大陸使用。所以香港恢復光明的時候只剩下兩個火車頭和幾輛卡車。1949 10 6月14日，由於中國人民解放軍進入廣州，九龍與廣州之間的直通車因政治原因停運。段華改深圳火車站為終點站，成為後來的廣深鐵路。而英文段則改為以羅湖站為終點站。另壹方面，港府興建了粉嶺至和合石墳場的合石支線，並在每年清明節和重陽節提供客運服務，通常用於運送屍體。
9月5日，1955，兩臺內燃機車開始服務九廣鐵路英國段，最終在1961的8月全部更換蒸汽機車。
1973，九廣鐵路英國段復線工程開工。
1975 165438+10月30日，九龍總站由尖沙咀海旁遷至紅磡，尖沙咀總站不久後被拆卸，只保留鐘樓(現為香港法定古跡，尖沙咀地標之壹)，香港文化中心在原址興建，香港藝術館、香港太空館、新世界中心則在賽道原址興建。另壹方面，九龍至廣州直通車於4月4日恢復運行，1979。
1978期間，九廣鐵路英國段啟動全線現代化電氣化計劃，耗資35億港元。同年，霍普什支線因協調工程停止運營。在此之前，即使人們只是在九龍和沙田之間旅行，也已經是壹件“大事”了。
1981 4月26日，復線設計的新筆架山隧道正式開通。
5月6日1982英國段壹期電氣化工程竣工，九龍至沙田市郊線電氣化列車正式投入使用。1983年5月2日，沙田至大埔墟工程竣工。大埔墟至羅湖電氣化工程於同年7月15日投入使用，開通儀式由時任香港總督尤德爵士主持。1982年，新旺角站開通，取代原來的油麻地站，同年還開通了可與地鐵換乘的九龍塘站。
1983新大埔墟站及大圍臨時站啟用，舊大埔墟站後改建為香港鐵路博物館。
1985年佛壇站、馬場站站相繼開通，大圩站、太和站分別於4月23日1986、5月9日1989開通。
1982之前，英國段的管理權屬於香港政府部門，稱為九廣鐵路局。隨著同年2月《九廣鐵路公司條例》的通過，九廣鐵路公司於2月1983正式成立，從此脫離政府。該公司由香港政府全資擁有，其運作由管理局監管，成員由香港總督(回歸後改為香港特別行政區行政長官)委任。1984 10 10月15日，九廣鐵路公司接受乘客以「通用儲值票」(前身為港鐵公司「儲值票」)付款。同年6月65438+10月65438+7月，該公司接受政府邀請，在新界西北的屯門及元朗區興建及經營輕鐵。
1988 9月18日，新界西北的「輕便鐵路」投入服務。
1990期間，九廣鐵路公司將“九廣鐵路-英國段”更名為“九廣鐵路”，將“輕便鐵路”更名為“九廣輕軌”，以配合香港西部鐵路走廊第壹期的建設。
1998 10年6月，西鐵正式開工建設。同時，積極擴展輕鐵網絡，使其成為西鐵的主要接駁工具。
為配合政府優先發展鐵路的政策，九廣鐵路公司決定轉型為壹間策劃、設計和建造大型新網絡的機構。應政府邀請，該公司就多條新鐵路的建設進行了詳細研究，並提交了建議書。這些新工程包括三條東鐵支線:在大圍連接東鐵的馬鞍山鐵路、由紅磡站至尖沙咀東部的支線，以及作為第二條跨境鐵路通道的落馬洲支線。。
1978全面實施復線及電氣化列車工程。
5月6日，1982，電氣化工程壹期工程完工，九龍沙田市郊線電氣化列車正式投入使用。
2月24日1982，1982《九廣鐵路公司條例》通過，包括成立九廣鐵路公司，正式將九廣鐵路從政府中分離出來。這個項目起源於1981，香港政府有意將運營九廣鐵路英國段的九廣鐵路局由政府部門改為公司，讓新公司按商業原則運作。新公司成立後，雖然公司仍由政府全資擁有，但其運作將由公司自己處理，然後由管理委員會監督，管理委員會的成員將由香港總督(現為香港特別行政區行政長官)任命。
1983 2月1日，九廣鐵路正式變更為九廣鐵路公司經營管理。
1983 7月15日，沙田至羅湖電氣化工程也投入使用，時任總督尤德爵士主持了通車儀式。
1984公司接受政府邀請，在新界西北興建及經營壹條輕鐵。9月，1988，新界西北輕軌投入運營。
在1990年代，“九廣鐵路英國段”改名為“九廣鐵路”。輕鐵改名為“九廣輕鐵”。
為配合政府優先發展鐵路的政策，九廣鐵路公司重組為壹個負責規劃、設計和建造大型新網絡的機構。應政府邀請，該公司就多條新鐵路的建設進行了詳細研究，並提交了建議書。
1998 10年6月，西鐵正式開工建設。同時，積極擴展輕鐵網絡，使其成為西鐵的主要接駁工具。
其他新工程包括三條東鐵支線:在大圍連接東鐵的馬鞍山鐵路、由紅磡站至尖沙咀東部的支線，以及作為第二條跨境鐵路通道的上水至落馬洲支線。
2002年9月24日，政府邀請九廣鐵路公司建造及營運九龍南線。
2002年6月25日，政府宣布九廣鐵路公司獲得建造及營運沙田至中環線(沙中線)的權利。
65438於2003年2月7日，天水圍兩條新的輕鐵支線通車。兩條新支線全長4.4公裏，設11座新車站。
2003年2月20日，65438，歷時五年建成的西鐵正式投入使用。
2004年6月38日+2004年10月3日，KCRC在與政府重新審定KCRC總體規劃後，宣布擱置沙中線，代之以沙紅線。新鐵路的路線將與原來的沙中線相似，但不會跨海。而是經由黃埔轉往紅磡站，再經由南環路接駁西鐵。原有的東鐵將向南跨海延伸至中環，使東鐵和西鐵形成十字形路線，在紅磡交匯。
2004年6月24日，10，九廣鐵路尖沙咀支線正式開通，列車由紅磡站延至尖沙咀東站。
2004年6月5438+2月21日，馬鞍山鐵路正式通車。
2005年6月6日，165438+南九龍線正式開工。
2006年4月11日，香港行政會議通過了九廣鐵路公司與港鐵有限公司的合並方案。主要項目:兩鐵合並
政府計劃合並地鐵有限公司和九廣鐵路公司的兩個鐵路網絡。2004年2月24日，政府邀請MTRC和KCRC討論合並計劃。談判預計會在六個月內完成，兩鐵的合並安排會在2005/06年度落實。對此，社會各界看法不壹。有人認為合並可以節省行政開支，留有票價下調空間；鐵路網統壹，增強新建鐵路的綜合換乘能力；減少鐵路網中路線重疊的情況，從而減少納稅人金錢的浪費。有人認為合並會讓系統成為“獨立王國”，造成壟斷局面。
2006年4月11日，香港行政長官曾蔭權宣布，行政會議已通過兩鐵合並方案，決定將九廣鐵路公司多條鐵路、接駁巴士及物業的經營權交由MTRC，為期50年(可延長)，提供壹系列減價方案(包括取消轉乘停車費及引入“增減機制”)，並盡快處理沙中線的轉乘問題，取消兩鐵合並必須得到地鐵有限公司股東的同意才可實施。
2007年6月9日，MTRC特別股東大會通過了兩條鐵路的合並方案，兩條鐵路將於2007年2月2日正式合並，宣布九廣鐵路公司終止壹切業務。
65438+2007年2月2日，九廣鐵路公司業務正式並入香港鐵路有限公司並投入運營。公司所有鐵路資產以服務專營權的形式批給港鐵公司；所有其他業務，如房地產，都出售給地鐵公司經營。九廣鐵路公司自成立以來，25年後已停止經營所有鐵路、物業及其他業務。