建橋之初，大部分鉚接網格都換成了栓接鋼板，從而將原來的網格梁改造成了箱形梁。更換工程還包括在索塔外層的大斜梁上增加面板，使外觀更加美觀。
西橋還在上、下橋面兩側設置了箱形斜梁，以減少地震時上、下橋面的相對運動幅度，降低橋面損壞的概率。
指出西橋巨型混凝土支座在壹定壓力下可能發生斷裂，需要進行特殊加固，並在支座表面增加壹層新的鋼筋混凝土結構。項目的第壹步是通過磁性技術定位混凝土支座中的鋼筋。然後，在每根鋼筋之間鉆壹個孔，將L形鋼筋插入其中，使用高強度環氧膠。新插入的L形鋼筋伸出混凝土支座表面15至25 cm，以便將新鋼筋水平和垂直焊接在支座表面。鋼筋焊接完成後，在鋼筋結構上放置模板，然後將高強混凝土灌入模具的縫隙中。移除模具後，表面看起來與原始支持物相同。這種先進的修復技術後來被應用於加州其他高架公路的橋墩和中心立柱基座的修復改造，尤其是不規則基座。東橋舊橋在1989舊金山地震中受損嚴重。當局決定在旁邊建壹座新橋，完工後拆除舊橋。其中前段為自錨式懸索橋，後段為高架橋。
東橋和新橋的設計方案修改了很多次，正反兩方面都有，預算數字和投標價格壹路飆升。東橋和新橋最顯著的視覺特征是在新橋的南面出現了壹條獨立安全的自行車道。這條自行車道可供從曹芳島和金銀島到奧克蘭的騎自行車者使用。它可以供辦公室工作人員在繁忙時間使用，也可以供其他市民娛樂。看壹看舊金山灣的風景，妳可以壹舉兩得。2009年6月27日，在晚間通勤期間，勞動節假期修橋時安裝的壹段鋼梁和兩根鋼拉桿突然斷裂，掉落到東橋上層。據調查，墜落事件可能是由於橋上交通引起的振動和橋上高達88公裏每小時的風速，導致其中壹根拉桿斷裂，並導致與其相連的壹部分金屬結構墜落。事件中三輛汽車被落下的碎片擊中，但無人受傷。6月165438+10月1日，加州交通局宣布，大橋將關閉，直至10月2日周壹的通勤時間。在大橋關閉期間，舊金山灣區快速交通系統(BART)和金門渡輪客運系統增加了航班，以增加客流。165438+10月2日，大橋如期通車。
9月27日掉下來的是壹根托梁，壹根橫梁，兩根拉桿。前期維修失敗有兩個設計缺陷:壹是拉桿穿過托梁上方橫梁的通孔，這些通孔太小，導致拉桿與橫梁直接接觸；其次，強風引起的拉桿振動不僅會導致拉桿斷裂，還會導致橫梁的磨損和彎曲。至於橫梁的接頭脫落，是因為它只是通過點焊與上梁連接，靠拉桿的摩擦力和拉力固定，所以拉桿斷裂後橫梁不可避免的脫落。
修復期間，在設計上做了六項有效的改進:
1.在橫梁和托梁之間焊接結構，防止橫梁掉落；
4.擴大通孔，避免與拉桿接觸；
3.安裝壹個球座和拉緊螺母，以避免橫桿過度負載彎曲；
4.在拉桿和眼桿之間的三個不同位置放置枕木，防止拉桿斷裂後直接掉落；
5.安裝保護套，防止拉桿直接接觸其他部件造成磨損；
6.安裝壹個應變儀和輔助儀器，以連續監控組件的應力。
此後，加州交通局於5438年6月+2009年2月對這根斷裂的眼桿進行了徹底修復，將眼桿斷裂的壹端完全切除，用螺栓連接新的配件，然後用壹對加固板加固。加州運輸部和聯邦公路管理局的工程師監督和檢修了這次大修。完工後，在勞動節假期和10結束時臨時維修的兩次部件壹起拆除。2065 438+03 9月2日下午，世界上最大的獨塔自錨式抗震懸索橋鋼橋、美國舊金山海灣大橋東段新橋勞動節通車。在等待了24年之後，這座在1989大地震中受損的著名橋梁將於當晚通車。新橋，其中最重要的部分由中國上海振華重工有限公司建造，造價64億美元，連接舊金山和奧克蘭，可以抵禦1500年發生的強震。
這座橋的東段是中國制造的。
72億美元的投資使舊金山-奧克蘭海灣大橋的重建項目成為加州歷史上最昂貴的項目之壹。重建的新橋將成為美國的又壹新地標。尤其引人註目的是，這座新橋的東段是“中國制造”。
中國為美國搭建橋梁，被媒體稱為“中國制造業首次進入世界大型鋼結構市場”。
新橋工程最重要的部分——獨塔柱和全部鋼材，由中國上海振華重工完成。加州交通局曾在2011年8月對媒體表示，選擇振華重工為新橋節省了4億美元。此外，日本、英國和加拿大也參與了該橋的建設，為這座世界上最大跨度的獨塔自錨式抗震懸索橋鋼結構橋增添了國際合作的色彩。