中國的元器件企業盛駿電子，今年以來壹直受到業界的高度關註。2020年2月，盛駿電子旗下的上海臨港盛駿汽車安全系統有限公司(以下簡稱“盛駿安全臨港”)收到國產特斯拉的意向書，成為特斯拉車型。3和型號？y型的供應商。特斯拉從2020年開始開啟銷量狂飆模式。盛駿電子會利用特斯拉實現快速發展嗎？前幾天是盛駿安全港工廠的開放日，我們去現場壹探究竟。
過去，中國零部件企業由於R&D能力弱，很少得到業界的關註。2004年，盛駿電子在寧波成立。當初其產品只涉及發動機進氣管、空調出風口等低門檻零部件。
自2011以來，盛駿電子先後收購了德國汽車電子公司PREH、德國機器人公司IMA、德國QUIN、美國KSS、德國TS和日本高田，使其能夠快速獲取海外公司的核心技術，實現逆襲。
短短八年時間，盛駿電子的營收增長了近50倍，成為全球第二大汽車安全系統供應商(奧托立夫第壹)，全球市場份額約30%。
■借用特斯拉的“光環”？
有了這樣的體量和市場知名度，盛駿電子進入國內的特斯拉供應鏈體系也就順理成章了。事實上，在盛駿電子收到國內特斯拉的定點意向書之前，就已經在北美給特斯拉供貨了。
“盛駿安全港工廠”
為配合特斯拉國產，盛駿安全港於2019年5月22日正式成立，總投資4.2億元，距離特斯拉Giga Shanghai僅3km。公司主要從事汽車被動安全系統的設計、開發、測試、制造和銷售，產品包括安全氣囊模塊、安全帶、方向盤以及汽車安全系統的集成產品。
自2020年起，盛駿安全臨港逐步向國內特斯拉提供方向盤、安全氣囊等汽車安全系統產品，訂單生命周期約為3-5年。據悉，目前特斯拉相關產品訂單為75億元(全生命周期)，盛駿保安臨港為特斯拉準備的方向盤生產線年產能最高可達1.6萬套。
“安全氣囊生產線”
有很多供應商想接近特斯拉，從股市就可以驗證。然而，在盛駿安全港的開放日中，盛駿電子向投資者和媒體介紹了工廠情況、產品“硬核”技術和未來規劃，而供應特斯拉的具體細節似乎被刻意回避。“領導對我們的熱點很反感。”壹位盛駿電子市場專家這樣說道。
資本市場總會趨於理性，越來越多的企業開始意識到，躋身特斯拉“朋友圈”不是關鍵，培養核心競爭力才是關鍵。事實上，盛駿電子並不需要過分依賴特斯拉的“光環”。從業務訂單可以看出，特斯拉的訂單只占其中的壹小部分。到2020年8月，JSS在中國的新訂單已經達到6543.8+00億元(全生命周期)，新客戶包括長城、吉利、廣汽、上汽通用和福特。
在此期間，有源源不斷的申請人來到盛駿安全港。“疫情復工後基本沒有停工。”盛駿汽車安全系統中國區副總裁兼首席運營官朱曉峰告訴汽車之家，“我們正在不斷擴充員工。僅在8月份，我們就招募了超過65，438+000人。目前臨港工廠員工人數已超過1000人。”
“預計到2025年，盛駿安防在中國的市場份額將達到40%，銷售額將達到6543.8+05億元。”盛駿汽車安全系統全球執行副總裁兼中國區總裁單錦輝表示。
■每天出貨超過65，438+00，000套方向盤。
通過近幾年的業務整合，目前，盛駿電子擁有汽車安全系統、功能零部件及總成、汽車電子系統和智能車聯系統四大業務。其中，汽車安全系統是盛駿電子的主要收入來源，約占70%。
在世界上許多工廠中，盛駿港起著重要的作用。據悉，目前該廠方向盤年產量可達320萬件，占全球方向盤產能的三分之壹，平均每天出貨超過10000套方向盤。另外安全氣囊年產能2700萬個，卷收器產能654.38+00萬個。
方向盤是壹個傳統的零件，但是這裏面有很多隱藏的知識。就工廠設施而言，盛駿安全臨港擁有物理環境實驗室、點火實驗室、化學實驗室和測量室四個功能實驗室，用於開發汽車安全氣囊、方向盤、安全帶和系統集成。
“CT設備”
印象比較深的是壹臺CT設備，類似於醫療設備。裝配集成後的方向盤可以進行無損檢測，即在不拆卸產品的情況下進行內部檢查、裝配分析、裝上數模、測量尺寸。“這套設備造價近400萬元，國內不超過5套。”現場工作人員介紹。
技術方面，方向盤需要骨架、發泡、鍍膜、組裝。"臨港工廠引進了智能工廠管理系統，許多流程已經實現了自動化."朱曉峰說，“僅塗層工藝，為了獲得更好的手感和安全要求，有些客戶要求純手工縫制，這是機器無法替代的。”
據現場了解，方向盤的真皮是納帕的，和壹些奢侈品包的供應商屬於同壹家公司。壹頭牛的納帕皮革只能做1-2套方向盤。鑒於第壹層納帕皮的稀缺性和高昂的價格，只會在高端車型中考慮。據悉，蔚來、奧迪、紅旗等車企已與盛駿電子合作，率先應用。這些高端產品訂單可以提高盛駿電子的毛利率。
“方向盤的中間部位覆蓋有納帕皮革”
“作為安全系統部件，無論各國的法規要求還是技術要求，都有量價齊升的趨勢，我們走上了正軌。”盛駿電子執行副總裁、中國盛駿汽車安全系統董事長陳偉說。
隨著自動駕駛的到來和法律法規對安全要求的提高，安全系統產品的應用場景變得更加復雜，研發門檻越來越高，單價也逐漸提高。
在今年的新訂單中，駕駛員監控系統(DMS)已經在凱迪拉克車型上量產，同時也開始推廣中國品牌。這項技術可以實時跟蹤駕駛員的頭部位置和面部特征，識別駕駛員的視線，並警告駕駛員集中精力駕駛。
■上半年新訂單253億元。
此次大規模收購確實給盛駿電子帶來了壹系列競爭優勢，但今年不同尋常。由於新冠肺炎等外部因素，全球汽車工業受到重創，全球汽車銷量下降了約28%。從上半年的財報來看，前十大整車廠有壹半以上虧損，零部件企業整體也陷入困境。
對於占據海外市場78%份額的盛駿電子來說，就像全球的國際汽車零部件壹樣，在疫情期不得不“填觀眾”，先處理國內再處理全球，而在大規模並購時期，更是大大增加了盛駿電子的管理壓力。
2020年上半年，盛駿電子營收205億元，同比下滑33%，桂牧凈利潤三年來首次虧損。這份成績單在盛駿電子看來並不容易。“雖然疫情帶來了挑戰，但我們通過全球合作頂住了壓力。”陳偉說，“目前來看，整合的效果是令人滿意的。”
盛駿電子執行副總裁兼中國盛駿汽車安全系統董事長陳偉。
可喜的是，在營收和凈利潤雙降的大趨勢下，盛駿電子上半年新增訂單253億元，讓市場對其下半年的業績有了壹定的預期。
據陳偉介紹，公司對技術變革的大趨勢充滿信心。無論是新能源汽車還是自動駕駛汽車，安全系統始終是核心產品，符合未來發展趨勢，臨港工廠的產能也在逐步增加。
下半年，盛駿電子將擴大產能，密切關註國內訂單生產。拿下匈牙利“超級工廠”的安全性後？2065438+2009年6月升級後，11，盛駿安全寧波工廠也將升級為“超級工廠”，成為盛駿電子國內最先進的汽車安全系統產品生產基地。
除了安全系統，自2019起，盛駿電子將目光投向了毛利率更高的新能源業務，為保時捷首款純電動汽車Taycan提供800V快充系統，為國產壹汽大眾和上汽大眾MEB平臺車型提供BMS、充放電和智能車聯系統，為奔馳MFA2平臺車型提供BMS等產品。據悉，盛駿電子上半年新能源業務收入約為5.8億元，同比增長74%。
同時，盛駿電子股份有限公司旗下的君聯智行將於2021年啟動其自主研發的第壹代V2X車端產品量產，有望成為全球首個5G-V2X量產項目。這些新賽道是盛駿電子早期並購的成果，現在逐漸發揮協同效應。
■結論:
回到原來的話題，盛駿電子會用特斯拉實現突飛猛進嗎？對於盛駿電子來說，“借用”這個詞顯然不夠準確，相互促進才是最好的答案。如今，特斯拉的“鯰魚”已經洗禮了中國的新能源汽車供應鏈，眾多本土中小型專業零部件企業也隨著特斯拉的國產化而迅速成長。
接下來要考慮中國本土零部件企業如何在汽車轉型和外部環境的變化下進行業務布局，如何結合自身發展優勢不斷推進高門檻的核心技術。只有妳變成了那棵大樹，才不需要依靠別人的光環。(文/汽車之家？彭飛)