在當時背景的影響下，牛津周邊出現了許多大小不壹的自行車工廠。所以莫裏斯得到的第壹份工作是修理自行車。年輕的莫裏斯工作勤奮認真，但他並不滿足於現狀，有著遠大的理想。他想成為壹名汽車工業家。壹個偶然的機會，莫裏斯接觸到了汽車，靠的是他天生的感性和對機械執著的熱愛。這位活躍的英國人帶著家裏的4英鎊起步，開始了他的汽車之旅。
1910年，威廉·莫裏斯在英國牛津建立了莫裏斯車庫。33歲時，威廉·莫裏斯成為牛津第壹個汽車經銷商和最大的經銷商。通過原始積累，10年後，也就是1920年，莫裏斯終於實現了自己的汽車實業家夢想——第壹輛莫裏斯汽車在小鎮考利制造出來。從這壹刻起，威廉·莫裏斯實現了他成為汽車實業家的夢想，莫裏斯車庫開始從汽車銷售轉向汽車生產。
1922年，另壹個對MG的發展有深遠影響的人加入了MG，他就是顏後君·金博爾。Kimber在幾家汽車公司工作過。他是壹個狂熱的車迷，尤其熱衷於跑車，在設計方面也頗有天賦。他設計了許多漂亮的體形。
當時英國車市在跑車方面幾乎是空白，Kimber在這類車市中看到了這樣的機會。於是他大膽地對莫裏斯車進行了改裝，降低了壹個普通的莫裏斯考利底盤，搭配了壹個明顯屬於運動系的雙座輕型車身。從此，名爵以其獨特的外觀、卓越的性能、運動的風格和強勁的動力而聞名於世。從那時起，它就壹直在詮釋“英語運動”的含義。銷售經理塞西爾·金伯。這位經理不僅擅長銷售，而且擅長汽車設計。他曾經設計過MG Chummy，MG的第壹款車型。其實真正和MG6有關系的是1924 -1927賣的MG 14/28。這款車才是MG6的真正鼻祖。而MG也從此開啟了它的輝煌歷史。
隨著公司的不斷發展，名爵的車型也在壹步步更新。不考慮其他車型的走勢，我們只關心MG6相關的這條線程。1927年，MG 14/28退出歷史舞臺，MG14/40成為下壹代車型，後來演變為MG 18/80、MG VA、MG Y型。
20世紀中期，即20世紀50年代。繼Y型之後，MG又推出了兩款車型:MG Magnette ZA/ZB。在他們之後，MG Magnette Mk、III/Mk、IV的造型都有了很大的變化。
到目前為止，這壹系列車輛已經發展了九代之多，但不幸的是隨之而來的——MG所屬的Leland公司宣布破產，MG不得不陷入停產的窘境...就這樣，時間停滯了七年，直到1982年利蘭公司奇跡般復活，MG回來了。80年代汽車已經有了很大程度的升級，MG也順應了時代的要求。1983年推出了壹款炙手可熱的兩廂車MG Maesto，同時在其生產線期間還推出了壹款換代產品MG Montego。
似乎歷史總是在和MG開玩笑，而在90年代。MG的總公司羅孚多次易主，直到21世紀初，MG蒙特戈的換代車型MG ZS才誕生。雖然我很高興地說，這是MG在新千年的第壹款車型，但不幸的是，這是MG在英國的最後壹款車型...此後，羅孚宣布破產，名爵被迫再次停產。
當然，事情不能就這樣結束。2005年，南京汽車拿下名爵，命名為南汽名爵汽車有限公司，2007年下線第壹輛國產名爵轎車。在中國，MG的命運發生了小小的變化，但這個變化應該是好的。2007年底，實力更強的SAIC收購了南汽，MG最終歸屬於SAIC。12代風波之後，MG6繼續為MG傳香！
目前，名爵轎車已陸續投產，如MG7系列、MG5系列、MG3系列、名爵TF跑車等系列車型。產品遠銷國內外。中國市場的基地在南京，國際市場的基地在長橋。