同時我們發現今年5438年6月+10月630輛海馬汽車下線。此前有媒體已經確認全部為小鵬G3車型，這意味著海馬已經連續兩個月生產0車。這兩條信息放在壹起，筆者不禁要問，作為代工廠的海馬汽車，在小鵬自建工廠投產後，會有什麽變化？
兩年巨虧26億，靠賣房扭虧為盈。
其實上海馬這幾年日子也不好過。財報顯示，海馬汽車2017年度和2018年度的企業虧損分別為9.94億元和16.37億元。兩年巨虧26億元的海馬汽車被警告退市風險。
為了盤活和優化資產，海馬走上了“賣房換財富”的道路。2065438+2009年5月，根據*ST海馬兩次公布的房產處置方案，處置房產總數為401，面積為28035平方米。預計累計資產處置金額約為3.34億元，公司累計歸母凈利潤約為654.38+7000萬元；2065438+2009年9月，海馬汽車將持有100%股權的上海海馬汽車R&D有限公司以8.06億元轉讓給鄭州瑞之尚實業有限公司。
“賣房操作”使海馬汽車在2019年度扭虧為盈。年度業績快報顯示，歸屬於上市公司股東的凈利潤為9000萬元-65，438+0，300萬元，實現企業正收益。
連續兩個月停產，海馬退市。
海馬曾經有過輝煌。海馬汽車成立於1991，是國內較早的汽車企業。90年代，海馬獲得了日本馬自達的技術和車型，成功投產馬自達323，2000年後引進了Prima和Familia。Prima上市後，在MPV的市場占有率壹度達到80%，福美來也成為了國民汽車“新三”的稱號。但隨著馬自達在中國市場與壹汽、長安建立合資公司，海馬已經無法獲得馬自達的車型和技術，這也導致海馬自主研發的產品在近幾年始終沒有走向主流地位。
根據乘聯會信息，海馬汽車2019年累計總銷量僅為29456輛，同比下降56.438+0%；全年產量28889輛，同比下降52.06%。其中，SUV銷量25，665，438+06輛，同比下降38.15%；汽車銷售2046輛，同比下降90.91%；MPV銷售791輛，同比下降78.26%。到2020年，受疫情影響，前兩個月產量為零。市場銷量方面，1-2月期間共銷售623輛，均為海馬S8，其他車型均為零。
面對目前的困境，海馬汽車的掌門人朱婧曾表示，“我們是在虧損，而不是破產”。內部人士表示，“從某種意義上來說，現在汽車已經不是海馬的主營業務了。海馬在鄭州拿了多少地？房地產是真正賺錢的領域。”
正因如此，並不是汽車主業的海馬，壹直飽受何時退出市場的猜測。2019，12，網上說壹汽海馬成立轉型研究室，讓海馬搭上了退市的傳言。當然，最後海馬汽車進行了辟謠。
朱婧回歸，海馬7X能否力挽狂瀾？
事實上，海馬汽車創始人朱婧在蟄伏17年後，於2019年重出江湖，再次擔起海馬發展的重任。朱靜的回歸應該向大家展示海馬汽車復興的決心和信心。朱婧復工後，在業務上率先提出“七不”原則，強調不惡化現金流，不質押核心資產，在改善業績虧損上，利用固定資產和股權變動，快速實現現金流，增強現金流。
而我們最關心的是產品端的新動作。朱靜提出以“壹年小改，兩年大改，三年換代”的節奏更新產品，也是被寄予厚望，親自在平臺上推出全新的海馬8S。朱靜也直言海馬S8要直接和哈弗H6競爭，做到月銷過萬。但實際銷量證明8S的表現並不樂觀，2019年累計銷量僅為6301臺。
顯然，朱靜復出的第壹款車型並沒有達到預期的效果，但不可否認的是，畢竟海馬S8只是壹款改款車型。真正的支柱壓艙石應該是2020年即將上市的全新MPV車型海馬7X。這款車有著全新的顏值和科技配置。有6座和7座兩種車型。搭載1.6T發動機，面向大眾消費者。
海馬曾經有壹段時間依賴於Prima，但現在情況變了。現在MPV市場乃至整個汽車市場都處於下行狀態。據了解，從2015到2018，市場份額將從10.7%達到7.5%，2019年市場份額只會維持在7%左右。2019年MPV銷量1372萬輛，同比下降18.2%。當時的普瑞瑪在MPV市場是吃螃蟹的，而現在除了GL8等經久不衰的合資車型，自主品牌如五菱、寶駿、歐尚等依靠低價策略搶食市場站穩了腳跟。這個時候海馬很難依靠MPV撬開市場。
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