順豐業務量增速領先，申通增速明顯下滑。
從業務量增速來看，順豐繼續保持較高增速，童淵、申通增速放緩，大雲環比增長。
數據顯示，順豐5月份業務量為8.68億票，同比增長36.48%，與上月持平。據了解，5月份，全國快遞服務企業業務量完成92.2億票，同比增長24.9%。順豐同比增速11.58%領漲行業，領漲通達系。
5月份，大雲、童淵、申通業務量分別為1、61.2億、1.469億、9.28億，同比分別增長241%、27654、38+0%、8.9%。相比4月，大雲提速2.0%，童淵放緩11.9%，申通放緩17.2%。
從6月5438-5月累計業務量來看，業務量增速最快的是童淵，增速為57.44%，其次是大雲，申通、順豐跑輸行業平均增速。
東北證券認為，壹季度由於春節未休以及去年基數較低，業務量增速虛高，二季度增速已逐步回落至正常區間。去年疫情期間網絡消費的爆發，對今年行業整體增速造成壹定壓力，但影響有限。預計2021年業務量年增長率維持在25%-30%。
通達的單票收入持續下滑，逼近2元
單票收入方面，快遞業務的增長並沒有阻止單價的持續下行，行業價格“內卷化”趨勢仍在繼續。
數據顯示，通達系快遞單票收入不斷下滑，不斷逼近2元/票。5月，大雲單票收入2.02元/張，下降0.98%；童淵單票收入2.04元/票，下降2.45%；申通單票收入2.07元/票，下降2.36%。
但從降幅來看，在限制低價傾銷的監管政策影響下，近幾個月來，通達系單票收入降幅逐漸收窄。
值得註意的是，5月順豐單票收入降幅最大，遠超“通達系”。數據顯示，單票收入15.59元，同比下降13.44%。
自2019年以來，順豐單票收入最低的月份是2021年2月，為15.11元。2021 3-4月，單票收入有所增長，但5月份再次下降，僅比2月份略高，處於底部區間。
事實上，從2010到2020年，中國快遞行業的單票收入呈逐年下降趨勢，從2010年的24.57元/件下降到2020年的10.55元/件。2021，1-5月繼續下滑，5月單票收益跌至9.37元，同比下跌10.39%。
東北證券認為，2020年各公司單票價格已跌破最低點，“通達”公司之間的市場份額競爭仍十分激烈。各公司可能會主動為終端網點提供補貼以搶占業務量，中轉收發端的成本優化也為“通達”公司進壹步降價提供了壹定空間。
價格戰促使二三線企業逐漸出清。
價格戰是各大快遞公司爭奪客戶、電商資源和市場份額的手段。在這場“戰爭”下，行業加速分化，中小快遞公司被甩得越來越遠，生存空間越來越小。
國家郵政局數據顯示，2021壹季度，快遞和包裹業務品牌集中度指數CR8為80.5，比去年同期下降5.4，比2019同期下降1.2。頭部企業分化嚴重，二三線企業逐漸出清。
今年5月，速爾快遞通過其官方微信微信官方賬號公布了破產重整的消息。速爾快遞成立於2006年，是壹家在快遞行業已經有15年歷史的老字號企業。它的隕落固然令人遺憾，但二三線快遞公司像速爾快遞這樣的下場並不少見。
快遞快遞成立於1997，運營時間超過20年。2018年4月，18正式宣布停網。高峰期，運輸線路和網點遍布全國的郭彤快遞於2065438+2009年3月發出停工放假通知。
全峰快遞，曾經被認為是快遞行業的壹匹黑馬，壹度處於快遞第二梯隊的前列。然而這匹黑馬還沒來得及跨越就潰散了，2019破產了。
“從品牌數量、產能建設、收購能力、市場份額來看，低質高效的二三線快遞產能基本出清，頭部企業間的發展格局也呈現出‘份額下降-份額維持-份額進取’的持續分化梯度，‘馬太效應’越來越明顯。”大雲在2020年財報中總結了行業現狀。
安信證券認為，整體來看，電商快遞仍處於格局清理的前夜，網絡穩定、精細化管理能力強的頭部公司終將勝出。