火器、彈藥、飛機和輕型坦克都是在第壹次世界大戰中生產的。戰後恢復傳統生產活動，不斷開辟新的領域和部門，加強與其他工業公司的聯系，成為當時法國最大的工業企業之壹。第二次世界大戰期間，它為德國法西斯生產武器彈藥。1944年9月，被法國政府接管，路易·雷諾受到處罰。1945收歸國有，政府委派董主任組建管理機構，並改現名。從1970開始，公司允許員工購買公司股票，但最高不能超過25%。此後，該公司迅速恢復和發展，並逐步實現業務多元化。目前，雷諾是法國第二大汽車公司，主要產品為雷諾品牌汽車、公務車和跑車。雷諾是出口德國最多的汽車之壹，質量和可靠性也算壹流。如今，雷諾汽車公司是法國最大的國有企業。雷諾[1]公司以其創始人路易·雷諾的姓氏命名。圖形商標是由四顆鉆石組成的圖案，象征著雷諾三兄弟與汽車工業的融合，表明雷諾可以在壹個無限(四維)的空間中競爭、生存和發展。雷諾F1賽車
該公司生產的產品種類繁多，主要是雷諾牌汽車、拖拉機、農業機械、機床、小型軍用發動機、軸承、自行車、工業橡膠等。，還承包工程，經營車輛租賃、中長期設備租賃和信貸業務。在中國擁有並控制著許多大公司，涉及工業、商業、金融和房地產。國外子公司主要集中在歐洲、非洲、北美、大洋洲等地。產品銷往150多個國家，占公司營業額的1/2。1993，公司資產達359.2億美元。總部在巴黎郊區的比昂庫。該企業的品牌在世界品牌實驗室編制的2006年世界品牌500強中排名第187位。2007年，在《財富》世界500強企業中排名第117位。
編輯公司歷史的這壹部分
和世界上許多汽車公司的創始人壹樣，雷諾汽車公司的創始人路易·雷諾也是壹個對機械充滿興趣的人。早在1898年，年僅21歲的路易·雷諾就在巴黎郊區的比昂庫成立了雷諾公司。當時工廠只有6名工人，壹年只生產6輛汽車。但在創業過程中，路易·雷諾充分發揮了他的機械天賦，發明了直接驅動系統和渦輪增壓器。1900年，雷諾接連贏得巴黎-柏林汽車大賽，壹舉成名，公司開始發展。雷諾生產的1907出租車出現在倫敦和紐約街頭。1914年雷諾公司形成量產。壹戰爆發期間，雷諾不僅生產汽車，還為軍隊生產槍支彈藥、坦克和飛機，在戰爭中大發橫財。停戰後的1919年，雷諾已經成為法國最重要的私營公司，汽車產品種類齊全，柴油機技術在世界上處於領先地位。到二戰爆發，法國、比利時、英國等地都有了很多工廠。二戰爆發後，法國被德軍占領，工廠為德軍提供武器和飛機發動機。戰爭期間，雷諾在比安庫的工廠有壹半設施被摧毀，幾乎被摧毀。戰後，雷諾被政府收歸國有。戰後，雷諾在政府資本的支持下兼並了多家車企，開發了多種汽車產品占領市場。1946年推出了著名的4CV車。這種受歡迎的汽車在市場上賣得很好，成為公司的拳頭產品。1954年4CV產量達到50萬輛，10年還推出了雷諾4、雷諾5等壹系列產品。1975年產量達到1.5萬輛，大部分出口國外，雷諾成為當時法國最大的汽車制造商。80年代初，雷諾發展迅速，年產量超過200萬輛。然而，快速發展導致高負債和嚴重虧損。1984年產量驟降至30萬輛，企業岌岌可危。從1985開始，雷諾進行了壹系列的企業改革，推行全面質量管理，適時推出了多用途單艙車Espace，這就是今天MPV轎車的鼻祖。企業改革和適銷對路的產品讓雷諾再次起死回生。從1987開始，公司除了從1996開始略有虧損外，已經連續十幾年盈利，成為世界汽車行業最賺錢的公司之壹。從1992開始，雷諾又變成了民營企業。雷諾註重創新，汽車產品非常齊全。主要品牌包括Megan、Clio、Laguna、two for the road和Espace。其中，梅根是緊湊型車中款式最多的品牌車，所有競爭對手都望塵莫及。梅根的單節車廂風景也被評為1997。雷諾車型多，底盤類型少。很多車型都是基於同壹個底盤，然後搭載不同規格的發動機，以滿足不同人的需求。雷諾汽車在亞洲很少見，尤其是在中國。雷諾在中國唯壹的合資企業是三江雷諾，專門生產traffic)7座單座車。為了進入亞洲市場，雷諾找到了陷入債務困境的日產汽車公司作為合作夥伴。199年3月27日，雷諾與日產簽訂協議。雷諾出資54億美元收購日產36.8%股份和日產柴油公司22.5%股份，並保證5年後持有日產44.4%股份。雷諾派出卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)和其他高管負責日產的業務決策。由於日產的復興計劃提前實現，2002年3月，雷諾提前增持日產股份至44.4%，日產也於2002年5月收購了雷諾15%的股份。就產量而言，雷諾-日產汽車聯盟現在排名世界第四，僅次於通用、豐田和福特。
編輯這段大事記
1899年造了壹輛輕型四輪車，單缸DeDion發動機。當時造的車壹般都是鏈條或者皮帶驅動，而他造的車是用傳動軸帶動後輪軸上的次元齒輪。這款車的又壹進步。1899參加了巴黎-特魯維爾汽車賽，在接下來的三年裏取得了不錯的成績。從1902開始，雷諾自己做發動機。壹戰爆發後，雷諾發展迅速。盡管汽車產量下降，但軍用卡車、坦克和飛機發動機的產量卻大大增加。雷諾的鑄造廠，機械加工廠，裝配廠擴張很大，1919買了壹個鋼鐵廠。20世紀30年代，巴黎使用的大部分出租車和公交車都是雷諾生產的。二戰爆發前，雷諾推出了1L和8CV Javaquatre。二戰後，雷諾生產了4CV後置發動機汽車，4缸，排量0.760L，戰後雷諾生產的第二款汽車是Fregate，這是壹款前置2L發動機汽車，為了與雪鐵龍11CV前輪驅動汽車競爭。1955年，雷諾的商用汽車部門與Floirat、Latil和Somna合並，成立SAⅵEM(社會-匿名車輛和機械設備有限公司)。1956年生產0.845L後置發動機多芬轎車，到1960年共生產1萬輛。該車由意大利的阿爾法·羅密歐公司和巴西的威利斯·歐弗蘭公司授權生產。1961年推出前置發動機前輪驅動的0.747LR4轎車，替代4CV。1965推出中型1.5L前輪驅動16轎車。1968年推出高性能TS車型，皇冠公主轎車換成後置發動機的8型和10型轎車。12前置發動機前輪驅動的車在1969。1972年，雷諾最重要的車型之壹，瞄準年輕人市場的0.845L和5兩廂轎車成為法國最暢銷的汽車。汽車在1984年被Supercinq取代時，生產了540多萬輛汽車，在雷諾全球除法國以外的25個組裝廠進行組裝。羅馬尼亞皮特什蒂國有汽車廠生產12輛汽車，使用達契亞品牌。到1980，法國已經不生產這種車了。1987生產4，5，9，11四門轎車，采用汽油或柴油發動機。此外，還生產21和25輛汽車。後者是壹款配有2L 4缸或2.7升V6發動機的豪華車。雷諾在1983占據了法國車市32%以上的份額，五款最暢銷的車中有四款是雷諾5、9、11和18。
編輯此段雷諾在中國。
雷諾的中國行動
宣布提高品牌展示技術的戰略“我已經和所有可能的合作夥伴開過會，但我不能告訴妳我和誰開過會。”這是雷諾亞太區總裁戴伯樂在回答記者關於雷諾在華合資夥伴的問題時的回答。如今，福特、大眾、豐田等世界級汽車廠商都在中國設立了合資公司，而雷諾作為全球第五大汽車廠商，至今未見有重大動作。就在上周五，雷諾宣布正式將旗下旗艦產品Visaidi進口到中國。這是否意味著雷諾中國戰略的開始？雖然戴伯樂在接受記者采訪時使用了外交辭令，但從中不難窺見雷諾今年在中國至少要做的三件事。
生產轎車是有可能的。
雷諾的合資夥伴是誰？中國將生產什麽樣的汽車？會和日產合作嗎？這些問題壹提出，德伯樂就露出了法國式的微笑。他告訴記者，“我們的總裁將於今年夏天宣布他在中國的戰略。雷諾非常重視中國市場。他進壹步強調:“我個人猜測，總統宣布中國戰略時，肯定會涉及到本地化生產和進口汽車。“至於國產的車型，戴伯樂還是沒有給出明確的答案。他指出，從中國汽車市場的結構來看，現在大多數消費者都認同傳統的轎車車型，雷諾可能會先推出壹兩款轎車車型。但隨著中國經濟的不斷發展，與外界的不斷交流，中國消費者的觀念會逐漸改變，並被最新的潮流所推動，越來越多的客戶會選擇創新、大膽、個性化的車型，而這恰恰是雷諾的強項。
品牌建設是重點。
新抵達中國的Visaidi車展現了它的科技與個性，體現了雷諾壹貫的科技領先風格。談到品牌，戴伯樂告訴記者:要盡最大努力提升品牌形象，為客戶提供最新最個性化的產品。對於雷諾來說，今年需要壹個展示產品、技術和企業形象的機會，而這個機會應該就是即將在6月舉行的auto china。記者推測，雷諾很可能會利用此次車展公布其中國戰略，吸引很多人對車展的關註，有效提升雷諾的品牌知名度和形象水平。
用F1打技術牌
在Vestibo的上市中，壹款F1車模的鑰匙掛件透露了雷諾今年的品牌戰略，那就是打技術牌。在今年F1的前兩站比賽中，只有法拉利和雷諾兩支車隊為這兩款車獲得了積分。眾所周知，F1機芯是技術與速度的結晶，雷諾今年肯定會參加上海的比賽，這無疑為雷諾今年倡導技術領先的品牌推廣起到了最好的證明作用。從Vesedi的上市也可以看出，雷諾今年將重點展示自己的高科技、高科技和個性。作為今年引入中國市場的首款車，艾爾維托壹改國內市場常見車型的風格，突破了豪華車的傳統設計常規，僅從外觀上就實現了雷諾追求個性、技術領先的理念。
瞄準高端車Vestibo上市，走低價策略
“豪車是兩廂；3.5排量70萬以內。”這些是雷諾從中國進口的新款旗艦車Visaidi給人的第壹印象。傳達了雷諾對Vestibi的兩個定位:壹是技術領先。作為全球首款兩廂豪華車，“威賽迪”賦予了“豪華”壹個全新的標準——突破三廂豪華車的傳統禁錮，采用兩廂設計，整車設計引人註目:線條簡潔，氣質優雅，充滿活力；車身輪廓飽滿，品質精致，尤其是尾部設計獨具匠心，外觀與國際車市常見的高檔車大相徑庭，散發著法國特有的人文魅力。二是低價策略。維賽迪的市場售價為68萬元，是同排量進口車中價格最低的。據代理商北汽中興汽車貿易有限公司董事長陳悅介紹，威賽迪不追求高利潤，低價是為了更好地進入市場。它的市場客戶屬於壹個非常獨特的群體。他們有開豪車的實力，但不想拘泥於傳統，有自己的主見。據了解，維賽迪首批進口了50輛。面對中國汽車市場的快速增長，從1999到現在，雷諾在中國指定了北京、上海、廣州、深圳、昆明、蘭州7家區域代理商和36家二級經銷商，覆蓋了全國大部分地區。1999之前，雷諾在中國市場只銷售極少量的車輛，主要面向外交人員和外國人。65438至0999預計中國即將加入WTO，雷諾將在中國市場設立專門銷售進口車的網絡。從2000年開始，雷諾先後向中國市場推出了風光、梅甘娜經典、梅甘娜敞篷、梅甘娜古北、風光RX4等車型，其中在國內享有良好口碑的風光壹直是主要銷售車型。2003年，隨著中國汽車市場的快速發展，為了更好地滿足市場需求，雷諾推出了中高級車拉古娜。2004年4月初，雷諾旗艦豪華車Visaidi登陸中國。2005年6月底5438+10月，景觀二開始進入中國市場。在擴大銷售網絡的同時，雷諾始終把售後服務放在首位，努力為長期發展打下堅實的基礎。在各雷諾授權維修站，雷諾嚴格挑選合格的技術人員，送至新加坡雷諾培訓中心進行為期60天的高水平售後培訓。在雷諾北京代表處，由中法技術人員組成的售後團隊與全網緊密合作，為全網提供技術支持和持續培訓。2004年初，剛剛決定在中國生產商用車的法國雷諾集團又打出了手中的壹張王牌。6月底，雷諾在中國向媒體宣布，將與東風汽車公司成立合資公司，在中國生產其首款四門汽車梅甘娜ⅱ。這個項目2006年投產，分兩個階段進行，最終達到年產30萬輛的目標。至此，世界汽車工業6+3格局中的諸侯齊聚中國。