參考中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據，動力電池頗為暖意。
目前我們參考1-2月的數據:
產量方面，2月份，全國動力電池總產量為41.5GWh，同比增長30.5%，環比增長47.1%。5438年6月至2月，全國動力電池累計產量69.6GWh，累計同比增長13.3%。
從裝載量來看，2月份，全國動力電池裝載量為21.9GWh，同比增長60.4%，環比增長36.0%。5438年6月至2月，全國動力電池累計裝載量38.1GWh，累計同比增長27.5%。
說到排名，前15輛中，當代安培科技有限公司排名第壹，比亞迪排名第二。第三至第十五名分別是中創新航、郭萱高科、億緯鋰能、LG新能源、欣旺達、蜂巢能源、福能科技、瑞普藍郡、衛玠電力、天錦新能源、李紳、彭輝能源、李政新能源。
為什麽第壹個和第二個與後者“截然不同”？因為動力電池的格局是老大和老二打架，周圍還有吃瓜群眾。有人想加，有人誤傷。
從裝載量和市場份額來看，2月份，當代安培科技有限公司裝載量為9.6GWh，占比43.76%；比亞迪的載重量為7.5GWh，占比34.19%。老大和老二加起來，占了將近80%的市場。
不過，從2月份的情況來看，比亞迪正在“趕超”當代安培科技有限公司。
比亞迪主要向自主品牌供貨，其在當代安培科技有限公司的客戶是全行業。但比亞迪的銷量如此之好，以至於客戶超過人民幣的當代安培科技有限公司已經感受到踩線的威脅。
當代安培科技有限公司:風浪越大，魚越貴。
3月中旬，當代安培科技股份有限公司發布了2022年年報。
2022年，當代安培科技股份有限公司實現營業收入約3285.94億元，同比增長152.1%，實現歸屬於上市公司股東的凈利潤約307.29億元，同比增長92.9%。
收入，事實上，創下了紀錄，但當代安培科技有限公司的股價壹直低迷。
如今，動力電池市場也在“危險”與“機遇”之間搖擺。
在當代安培科技股份有限公司的業績說明會上，他們特別強調了壹組數據:
2022年，當代安培科技有限公司全球動力電池使用量市場份額為37.0%，比2021高出4.0個百分點，連續六年位居全球第壹；2022年，當代安培科技有限公司儲能電池出貨量全球市場份額為43.4%，比去年同期上升5.1個百分點，連續兩年位居全球第壹。
這兩組“第壹”都是在“秀肌肉”，給投資者打氣。其實動力電池是新能源汽車的壹面“鏡子”，動力電池行業的蓬勃發展，說明新能源汽車市場也是壹片紅燈。
而且，當代安培科技有限公司還有壹個“潛臺詞”:儲能電池也有相當大的發展潛力，而不僅僅是專註於新能源汽車。當代Amperex科技有限公司並不是全新能源汽車，與電池相關的都有涉及。
因此，即使在2023年，汽車降價浪潮來襲，引發業界對產能過剩的擔憂，但當代安培科技有限公司仍保持信心。
壹方面是對新能源汽車的增長充滿信心。短期的擾動是正常的，價格有漲有跌，需要有壹個從容的節奏；另壹方面，電池應用滲透到生活的方方面面。從更大的角度來看，未來還有十倍以上的空間，當代安培科技有限公司應該會順應這個趨勢。
“風浪越大，魚越貴”，這句話同樣適用於當代安培科技有限公司。敢於在風暴中好好掌舵，保持信心，穿越迷霧，最後壹盆滿滿的海貨。
當然，當代安培科技有限公司還回答了另外兩個非常受關註的問題。
1.當代安培科技有限公司會開始造車嗎？他們的答案是否定的，因為電池應用的市場非常大，不局限於造整車，做好車企的服務才是最合適的選擇。
當然，他們也會開發CTC電池底盤集成技術，與車企合作的可能性更大。
2.鋰礦返利計劃還有必要繼續嗎？鋰礦返利的最初操作是當代安培科技有限公司與壹些主要車企的客戶談條件、綁定。說白了，車企承諾把所有主要訂單都給當代安培科技有限公司，而當代安培科技有限公司以更低的電池價格給他們。
在前期，這是壹個“雙贏”的選擇。由於當時鋰的價格非常高，當代安普科技有限公司可以放棄部分利潤，只綁定主要訂單。然而，今年鋰價的快速下跌讓“鋰價返利”計劃變得不那麽香了。
在說明會上，當代安普科技有限公司進壹步解釋稱，“鋰礦返利”計劃本身並不是降價，而是當代安普科技有限公司掌握了部分礦產資源，不想牟取暴利，所以可以通過自己的礦山來覆蓋合同中的鋰鹽需求，或者是為了汽車行業更好的發展。
但是看到鋰價跳水，返利後的鋰礦石價格已經沒有誘惑了。那麽，車企還是會慎重考慮的，引入更多的“二供”可能對遏制“獨角巨頭”更有效。
鋰價下跌潮真的來了。
鋰的價格下跌，年初就在意料之中，沒想到來得這麽快。
上海鋼聯的數據顯示，截至3月24日，電池級碳酸鋰的單價在壹周內下跌了2.5萬元，具體到27.75萬元/噸，較歷史高點幾乎跌了壹半。
畢竟背後是壹輪供需的換位。此前碳酸鋰供應量少，需求量大。被資本炒作之後，就會壹發不可收拾。現在碳酸鋰供應增加了，需求卻萎縮了。泡沫被戳破後，下跌非常嚴重。
這場主動或被動的“價格戰”改變了很多東西。燃油車加入“降價潮”後，前期會吸引壹部分新能源用戶。後續，新能源汽車肯定還會繼續降價爭奪市場份額，“油電”對抗真的會在同壹個價格段打響。
但我們必須註意最本質的問題。如果車賣得好，為什麽還要“卷”價？答案很簡單:市場總需求下降了。
鋰價下跌給了新能源汽車更大的降價空間，“價格戰”應該會更激烈。
寫在最後
我們跟蹤鋰的價格壹年，終於跌了。
長期來看，對動力電池行業壹定是好事。暴利不壹定要被礦業公司拿走。
而更多的利潤會流向電池企業和整車企業，最終受益的還是老百姓。
這篇文章的作者是踢車幫？西貝
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