然而，最近的壹個消息，卻第壹次給力帆“打氣”。據媒體報道，據知情人士透露，浙江吉利控股集團有限公司擬向重慶力帆控股有限公司註資，成為其第壹大股東，目前尚不清楚其股權的價格和規模。這個消息壹出，稍微了解力帆的人都會認為，力帆有救了，或者說，力帆有很大的希望走出目前的困境。
對於吉利汽車集團，人們懷疑收購力帆汽車也不是沒有可能。第壹，大環境不好，力帆汽車確實處境危急。這時候就是低價收購，符合資本追逐的本質。第二，吉利汽車這幾年壹直在收購，這次收購並不意外。
然而，就在市場為力帆高興的時候，吉利的壹則公告似乎給市場和力帆潑了壹盆冷水。
6月19日，吉利控股集團新聞發言人楊學良果斷否認了吉利控股集團將收購力帆股份的傳聞，稱“沒有這回事”。力帆汽車仿佛壹下子回到了“解放前”。
“力帆汽車”被收購的討論背後是怎樣的博弈？“之前，我們有必要了解壹下力帆汽車的現狀。
2019年，力帆股份虧損達46億元，超過2010上市以來10年的盈利。上年同期利潤2.53億元，同比下降2068.77%。
銷量方面，力帆汽車2019燃油車銷量同比下降75.52%，新能源車銷量同比下降69.49%。今年65，438+0-5月期間，力帆汽車累計銷量僅為65，438+0，347輛，突然出現在汽車銷量降幅超過90%的車企名單中。如此大的跌幅必然伴隨著巨額虧損。
有媒體預測，力帆汽車現在處境艱難，資金鏈緊張，產品競爭力不足，純電動產品繼續出現問題，需要召回。2020年力帆汽車日子不好過。
今年6月15日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布消息，重慶力帆乘用車有限公司召回3651純電動汽車。2018年6月，力帆已召回6431純電動汽車。至此，力帆近兩年召回的電動車總數已經超過1萬輛。
訴訟方面，6月18日，力帆股份發布公告，披露公司累計訴訟(仲裁)事項補充公告。公告顯示，公司共涉及訴訟(仲裁)392起，涉案金額29.06億元。
力帆汽車面臨的巨大困境不言而喻。同時還會面臨大環境不好，國內經濟不景氣，疫情的影響。這個時候資本基本都在觀望，除非投資真的能撿大便宜。
吉利否認上述收購傳聞，力帆汽車創始人尹明善再次被解讀為“難尋救星”。但從上述“無中生有”的傳言來看，背後壹定有故事。
首先要確認壹個事實，力帆汽車僅僅依靠現有股東的力量很難實現根本性的改變，只有依靠外力才能帶來轉機。
為了引起市場的關註，此時“被收購”的傳聞是否是精心策劃？從謠言的影響力來看，至少給市場造成了這樣壹種假象。說明力帆汽車還是有相當價值的，至少在以後和別人的談判中，“底價”不會太低。“被收購”的另壹層含義是，力帆有意透露其確實想出售股份，尋求新的合作夥伴，以挽救當前的危機。
資本運作往往是壹場“遊戲”，但“遊戲”的背後是重重迷霧，誰能看得清楚？？
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