破產的下壹步是資產重組。幾乎所有人都知道吉利壹定會贏力帆。此後，吉利將重心轉向力帆，希望借助力帆的上市資質，借殼資源進行資本運作。
然而，最近的壹則新聞讓力帆的資產重組計劃生了很大的變數。10、13日晚間，*ST力帆(力帆股份601777)發布《關於公司控股股東及實際控制人收到中國證監會的公告》。內容如下:公司控股股東、實際控制人尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索偉分別於2020年6月5438+00日、6月5438+02日、6月5438+03日收到中國證監會下發的《調查通知書》。由於力帆控股、尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索偉涉嫌信息披露違法違規，中國證監會決定立案調查。
80多歲的尹明善，大概怎麽也想不到，10年前的重慶首富，到了晚年卻被自己的兒子放在壹邊，年齡不得不被調查。
雖然公司表示本次調查針對的是公司控股股東及實際控制人，但與公司日常管理和經營活動無關，對公司正常經營沒有影響。
畢竟力帆控股作為公司的控股股東，持有公司47.08%的股份。尹明善先生、陳巧鳳女士、尹喜地先生和尹索薇女士合計直接持有本公司0.49%的股份；上述四人通過持有力帆控股股份，間接持有公司47.08%的股份。如果因為調查出現股權變動，還是會對股價產生影響。
吉利呢？
除了被調查的尹明善家族，吉利可能是受影響最大的。就在近日，*ST力帆發布了關於招募和重組投資者的進展公告。兩江基金和吉利重大投資將作為意向重組投資方參與力帆股份的重組。
後者吉利邁捷投資有限公司由吉利科技集團有限公司和杭州吉星科技有限公司分別持股99%和1%設立。雖然吉利和力帆壹直否認兩者之間的收購關系，但從相關公司的構成中不難發現其中的聯系。
吉利控股集團董事長李書福也公開表示，正在尋找機會積極準備項目落地重慶，因此有理由相信吉利將收購力帆。吉利希望依托力帆在重慶的地理位置，大力發展西北市場，再與力帆的上市資源整合，讓吉利汽車在資本市場贏得更多便利。
但是，吉利收購力帆的意向，不是簡單的企業間行為就能擺平的。力帆的重組是在重慶市政府的主導下完成的，所以大框架還是會由重慶掌控，吉利聽從指揮，而不是財大氣粗為所欲為。
力帆再次怒斥，有報道稱公司違規對外擔保相關。2018年6月至2020年6月，*ST力帆違規為控股股東力帆控股對外借款提供擔保。當時貸款余額為5.5億元，擔保人為富滇銀行和中國工商銀行。上述擔保中的2億元將於2020年3月21日到期。2020年4月，*ST力帆披露信息稱，富滇銀行、中國工商銀行發函確認解除公司及子公司上述全部擔保責任。
至於當時違規擔保的主要原因，*ST力帆披露，經辦人員對擔保事項理解有誤，認為擔保事項不在征信系統中，只是銀行內部的壹個形式要求。銀行在要求該公司提供並出具相關文件時，內部審核未嚴格把關，存在疏忽，未深刻理解該行為屬於違規擔保。
然而，力帆的擔保違規行為早在今年3月就被披露。如今時隔半年，選擇這個時間節點立案調查，頗有深意。或許吉利應該思考壹下，此刻接手這個報價是否劃算。此前，據多家媒體報道，吉利汽車將收購力帆股份，力帆將只保留摩托車板塊，其余由吉利汽車全面接手。
根據力帆2020年公布的半年報，其上半年營業收入僅為654.38+0.584億元，凈利潤為-25.95億元，凈資產僅為654.38+0.06億元，負債高達654.38+0.677億元。這樣的空殼對每個人來說都是負擔。如果不是背後的水土，吉利連入駐的價值都沒有。
排隊破產。還有誰？
事實上，力帆只是瀕臨破產的自主品牌之壹。最近，關於自主品牌倒閉、僵屍車企清理的消息在網上廣為流傳。
自主品牌目前最大的問題是兩極分化。或許三大品牌已經迎來了春天，但是大部分自主品牌還在苦苦掙紮。從公布的銷量數據來看，除了壹線三大品牌9月銷量均超6.5438+萬外，第二梯隊的奇瑞集團、比亞迪、紅旗月銷量分別為6.9萬輛、4.22萬輛、265.438+05輛，SAIC乘用車銷量暫未公布。除了這些品牌，其他自主品牌的情況可能就壹言難盡了。
國產車缺乏比較完善的退出機制，所以這些廠商並沒有公布倒閉的消息。這樣的廠商有很多，包括BAIC幻速、比速、華泰汽車、獵豹汽車、馬駿汽車，還有壹系列即將毀滅眾泰、漢騰、大乘的車企。事實上，在這樣的市場“篩選”過程中，很多自主品牌都不可避免地被甩在了後面！
被篩選留下來的企業，進入國內汽車市場大多是抱著投機的意圖，或者是為了賺快錢。看到國內汽車市場的井噴式發展，很多車企在沒有任何核心技術，也沒有任何真正的制造和裝配經驗的情況下進入汽車市場。周期很短，尤其是壹些新品牌。推新車的速度和頻率都很快，明顯不正常。
所以這種投機企業被市場淘汰，其實是對消費者負責，對行業規範負責。
百姓平車
力帆的集體下跌，其實是壹個市場選擇的結果。“逆水行舟，不進則退。”當潮水退去，妳就會知道誰在裸泳。
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