[編輯本段]歷史沿革
聯合航空公司是美國最早的商業航空運輸公司，其歷史可以追溯到航空郵件服務。沃爾特·t·瓦尼(Walter T. Varney)開始了合同航空郵件服務，第壹次合同航空郵件航班於4月6日從愛達荷州博伊西飛往華盛頓州帕斯科，1926。4月6日被公認為聯合航空公司的生日，也是“真正的”商業航空運輸(定期和定期運營)的開始。瓦尼航空公司在1925使用的機庫直到2003年還在博伊西機場。
1927年，航空先驅威廉·愛德華·波音(william edward boeing)成立了壹家公司——波音航空運輸公司，並開始收購包括瓦尼在內的其他航空郵件航空公司。1929年，公司更名為聯合飛機運輸公司(United Aircraft-Transport Corp)，旗下包括多家航空公司、飛機及零部件制造商和多家機場。聯合航空公司是交通部采用的第壹個名字。在1930，聯合飛機運輸公司雇傭了壹位名叫艾倫·丘奇的註冊護士來幫助乘客。聯合航空公司視丘奇女士為第壹家航空公司的空姐。1934年，美國政府頒布法案，禁止飛機制造和航空公司隸屬於同壹家公司。波音公司分為三個部分制造商(聯合技術公司的前身)、飛機制造商(波音公司)和聯合航空公司。
美聯航最初的航線系統是由空郵航班形成的，主要經營西海岸的南北線和舊金山經丹佛到中西部和大西洋中部的航線。舊金山和丹佛在此期間成為聯合航空公司的樞紐，直到今天。二戰期間，美國聯合航空公司訓練地勤人員，改裝飛機，為戰爭運送郵件、物資和乘客。戰後，聯合航空公司受益於航空需求的激增。1961 6月1日，美國聯合航空公司與首都航空公司合並，成為全球最大的航空公司，覆蓋全美。1968，公司重組，成立UAL公司，美聯航成為其全資子公司。
60、70年代美國經濟不景氣，60、70年代航空公司放松管制，對美聯航影響很大。上世紀六七十年代，公司虧損，管理層變動頻繁。
雖然美聯航在上世紀60年代就開始申請經營太平洋航線，但在1983之前，美聯航並沒有經營國際航線。1983，美聯航首航東京。同年年底，美國聯合航空公司的太平洋航線增加到13個地點，大部分航線航權是從衰落的泛美航空公司手中買下的。
波音767-200
1985年5月17美國聯合航空公司的飛行員罷工29天。這場鬥爭使美聯航損失了65438億元，並使美聯航陷入了長期的勞工不穩定和財務憑證的下降，甚至在20年後破產。2006年2月1日，美國聯合航空脫離了2002年2月9日開始的破產保護(根據《破產保護法》維持運營)，成為歷史上規模最大、持續時間最長的航空公司破產保護案。
1982年，美聯航成為波音767的第壹個客戶，並於19年8月接收了第壹架767-200。美國聯合航空公司是波音777的主要國內設計合作夥伴和啟動客戶。
[編輯本段]業務概述
美國聯合航空公司主要經營美國中西部和西海岸的國內航線網絡，橫跨大西洋和太平洋等洲際航線。開通國際航線將為美聯航帶來更多高消費旅客，避免廉價航空公司在美國本土市場的競爭。
美聯航航班原畫
美聯航每天通過美聯航、聯合快遞和泰德航空運營的3，700多個航班，從芝加哥、丹佛、洛杉磯、舊金山和華盛頓特區的樞紐港飛往超過265，438+00個國內和國際目的地城市。通過其營銷計劃，美聯航可以在美國安排6家地區航空公司運營聯合快遞品牌，並提供中轉航班網絡。美國聯合航空公司在亞太地區、歐洲和拉丁美洲擁有主要的全球航權，航線網絡覆蓋北美、歐洲、亞洲、拉丁美洲和中東。
聯合航空公司是飛往夏威夷和亞洲的最大的美國航空公司。它也是根據百慕大II協議可以飛往倫敦希思羅機場的兩家美國航空公司之壹，也是唯壹壹家從美國本土飛往澳大利亞的美國航空公司。美聯航也是歷史上唯壹壹家飛往越南和科威特的美國航空公司。除了拉丁美洲，美聯航近年來主要發展包括中國在內的國際航線，每天提供從芝加哥和舊金山到北京和上海的直飛航班。2007年，它開通了連接華盛頓、DC和北京(中國和美國的首都)的直飛航班。
美國聯合航空公司是星空聯盟的創始成員之壹，通過該聯盟為客戶提供飛往全球162個國家和地區超過975個目的地城市的航班服務。美聯航通過星空聯盟和區域合作夥伴代碼* * *，享受航班，這將擴大乘坐美聯航前往美聯航航線以外城市的便利性。
截至2006年7月31日，美國聯合航空公司是全球第四大航空公司，僅次於美國航空公司、達美航空公司和西南航空公司。就收入-乘客-公裏而言，聯合航空公司是世界上第二大航空公司，僅次於美國航空公司。就總營業收入而言，美聯航是全球第三大航空公司，僅次於法航-荷航和美航。
[編輯此段]泰德航空公司
聯合航空公司也有低成本運營，主要是遊客泰德航空公司。Ted Airline航班Ted是美國聯合航空公司使用的品牌，用於全經濟艙座位航班。名字的由來是United的最後三個字母。Ted於2004年2月6日開始運營服務。提供飛往美國和墨西哥休閑景點的航班。泰德航空公司成立的主要原因是為了與廉價航空公司競爭，如西南航空公司和邊疆航空公司。
Ted Airlines本身並不是壹家有執照的航空公司，而是聯合航空公司在所有經濟艙服務中使用的壹個品牌。Ted航班由持有美聯航執照的美聯航機組人員執行。泰德的機組人員穿著與聯合航空公司不同的制服。有時泰德畫的飛機也代表美國聯合航空公司飛行。ted飛機的塗裝是美聯航2004年新塗裝的衍生，主要是在美聯航的藍色上加入黃色和“Ted”標誌。
55架空客A320分配給泰德航空公司。
[編輯此段]聯合快遞
聯合快運航班聯合快運由支線航空公司組成。它的航班連接聯合航空公司的出發城市。聯合快遞可以提供壹站式登機，托運行李到最終目的地，所有航班的登機牌和提前分配座位。可以享受美聯航提供的所有常旅客計劃。
聯合快遞的機隊包括支線飛機。聯合快運每天提供超過1，800個航班往返美國近150個城市。
[編輯此段]美聯航機隊
聯合航空公司的波音757(截至2008年5月)
30架波音747-400飛機
波音777-200 19
波音777-200ER 33
波音767-300ER 35
波音757-200 97
25架波音737-500飛機
波音737-300 63
空客A320 97
空客A319 55
[編輯本段]重大事故記錄
▲1955 165438+10月1日，美國聯合航空公司從丹佛飛往俄勒岡州波特蘭的629號航班遭到炸彈襲擊，機上人員全部遇難。
▲1956年6月30日——美國聯合航空公司718航班在從洛杉磯飛往芝加哥的途中，在大峽谷上空與壹架環球航空公司的飛機相撞。機上58名乘客和機組人員以及環球航空公司70名乘客和機組人員全部遇難。兩架飛機的飛行員都飛到了未校準的空間，以便讓乘客有更好的觀光視野。兩個飛行員沒看見對方，就撞在了壹起。
▲1960 12 16-美國聯合航空公司826航班的DC-8在紐約州斯塔滕島上空與壹架環球航空公司266航班相撞。兩架飛機上的134名乘客和地面6人全部遇難。
▲1978 65438+2月28日——美國聯合航空公司173航班燃料耗盡，在波特蘭國際機場東南部墜毀。
▲1989年2月24日——美國聯合航空公司811航班上的壹架波音747飛機在執行從檀香山飛往悉尼的任務。當飛機在23000英尺的高度時，右前側的貨艙門突然彈開，導致機艙失壓。強大的內應力撕裂了整個右前機身，9名乘客被吸出機艙墜入太平洋，隨後機組人員在檀香山緊急迫降。
▲1989 6月19日，美國聯合航空公司232航班DC-10-10三發客機的2號發動機(位於尾翼根部)在運行中因槳葉分離而損壞，導致各翼面操縱功能失效。在沒有方向舵的情況下，通過控制剩下的兩個發動機來調整飛行方向，在艾奧瓦州的蘇城嘗試緊急著陸。降落過程中機身傾覆，造成285名乘客111名機組人員死亡。通常被稱為蘇城空難。
▲1991三月三日——美國聯合航空公司585航班(波音737)從丹佛飛往春城。在完成從自動飛行到儀表飛行的轉換後，飛行員正準備向春城市立機場35號跑道進行最後進近，這時飛機突然向右滾轉，機頭向下傾斜，直到飛機幾乎以垂直姿態撞到地面。兩名飛行員、三名乘務員和機上20名乘客全部遇難。
▲9月11-9月911事件中，美聯航175航班(波音767)從波士頓飛往洛杉磯，成為9月911恐怖襲擊中被劫持的四架飛機之壹。該航班是第二架撞上紐約世貿中心(世貿中心南樓)的飛機。當天，美國聯合航空公司93號航班(波音757-200)從新澤西州紐瓦克機場飛往舊金山，成為911恐怖襲擊中被劫持的四架飛機之壹。然而，與前三架飛機不同的是，93號航班沒有到達恐怖分子的原定目標，而是在賓夕法尼亞州的薩默塞特縣墜毀。根據官方調查委員會事後公布的調查報告，美聯航93號航班上的乘客和空乘人員在劫機發生後通過電話聯系了他們的親屬，最終決定采取行動擊退劫機者，奪回飛機。調查報告認為，乘客的反擊最終迫使劫機者在沒有達到原定目標的情況下，將飛機朝地面墜毀。