“在廉價航空公司生活不容易。”下面以春秋航空為例，讓妳更深入的了解中國廉價航空的管理。
春秋航空股份有限公司由上海春天國際旅行社有限公司和上海春天包機旅行社有限公司於2005年5月29日合資成立，註冊資本8000萬元人民幣，基地位於上海虹橋機場。截至2010年3月6日，春秋航空* * *已投入運營15架空客320客機，預計2013年2月還將有兩架到達。春秋航空成立時的目標是在中國打造壹家成功的本土化廉價航空公司，讓普通消費者也能享受到安全低價的航空服務。其1元機票的營銷策略，旨在向大眾釋放“低價”的概念，向消費者明確其推廣低價機票的形象。誠然，任何公司的終極目標都是盈利。為消費者提供廉價機票的前提是運用科學管理，在保證正常安全運營的情況下，盡可能降低運營成本，通過降低每公裏利潤率，提高座位利用率來獲取利潤空間。春秋航空的運營模式遵循以下三個特點:
1與低成本航空運營模式的理論支撐與實踐借鑒
春秋航空是壹家以“安全、低價、便捷、優質”為目標的廉價航空公司。其理論支撐是哈佛大學的波特教授提出了企業的三大經營戰略:成本領先戰略、差異戰略和差距戰略。不同於大型國有航空公司，春秋航空另辟蹊徑，從理論上探索選擇了國有航空公司從未涉足的低成本模式。縱觀全球，美洲、歐洲和亞洲的許多國家都建立了廉價航空公司，如美國的西南航空公司、英國的瑞安航空公司和馬來西亞的亞洲航空公司，都是廉價航空公司成功運營的範例。
美國西南航空公司是廉價航空運營模式的創始人，也是全球最大、最成功的客運航空公司之壹。公司計劃在1967和1971首航。美國西南地區占國內航線25%左右的市場份額，500公裏以下航線占65%左右。中短途航線、低票價、高密度航班和點對點服務是其主要運營模式。同時，美國西南航空成為美國唯壹壹家五次榮獲“三冠王”稱號的航空公司(包括航空飛行安全飛機準點率評價和乘客投訴)。
2.低成本航空盈利的保證:“雙高”與“雙低”
“雙高”即保持85%以上的高客座率和11、12小時的高日利用率。廉價航空公司，因為實施低價營銷策略，意味著飛機的小時收入低於普通航空公司。為了彌補缺口，他們需要提高飛機的日常利用率。春秋航空運營前三個月共執行航班436架次，運送旅客74552人次，平均客座率95%，超過運營前設定的85%。當時國有航空公司的平均客座率壹般為65%。在保證安全的基礎上，飛機的日飛行小時保持在11到12小時，而傳統航空公司的日飛行小時只有9小時左右。
“雙低”就是銷售費用低，管理費用低。春秋航空大幅優化營銷體系，充分發揮春秋航空32家國內子公司、7家海外分公司、近3000家網絡代理人的銷售體系優勢，同時大力發展網上直銷等航空商業模式。自有銷售系統銷售70%，另外30%通過互聯網電子票和呼叫中心銷售。這和世界上的廉價航空公司是壹樣的，都是基於自己的線上銷售模式。春秋航空老總汪正華曾說，“老大哥公司在這方面的成本幾乎占總成本的8% ~ 10%，而春秋只占1.5%，每年節省開支約1億元。”
為了降低管理成本，春秋航空壹直在培養具有核心技術開發實力的IT技術團隊，為春秋集團開發自己的網絡系統，包括春秋國旅和春秋航空，從而節省了巨額的系統采購成本。IT技術團隊為春秋航空開發了離港系統、自主值機系統、電子客票系統、FOC(運行控制系統)、MS、資產管理系統等運營管理系統。這樣春秋航空的銷售、運營、保障都不需要進入中航信，每年為春秋航空節省6543.8億元。傳統航空公司的人機比都在100: 1以上，比如東航的人機比甚至是163: 1。春秋航空整合管理資源，提高生產力，人機比控制在90: 1，人員成本降低40%，管理成本控制在2%左右。傳統航空公司的管理成本平均占總成本的4%左右。
3.低成本航空公司的成本控制:“雙訂單”與“雙控制”
“雙單”是指單壹機型、單壹艙位。春秋航空只使用空客320單壹機型，有利於減少航材備件，降低維修成本，人員培訓，尤其是飛行員培訓成本，有利於空乘人員熟悉設備。客艙布局只有單經濟艙，沒有商務艙和頭等艙，有***180經濟艙。在相同的座位距離下，有利於增加飛機座位數。旅客的隨身行李由壹般的20KG減少到15KG，給旅客讓路，在保證飛行安全的前提下，增加了旅客人數，增加了單機容量。
“兩控”即控制可控成本和控制日常管理費用。春秋航空廣泛使用自助值機櫃臺。乘客在網上購買電子機票後，在機場將個人身份證號碼和訂票號碼輸入電腦，然後選擇自己的座位號，並打印登機牌。使用自助值機櫃臺不需要支付機場服務費，而普通值機櫃臺需要支付。壹個自助值機櫃臺的價格在654.38+萬元以上，其成本遠低於人工值機，可以節省值機人員和普通值機櫃臺的成本，降低服務成本。春秋航空沒有自己的航材倉庫，所以和新航簽約，如果需要航材，直接從新航在上海的航材倉庫購買，節省了航材倉儲成本，有利於現金流的運作。
綜上所述，我們知道國內廉價航空公司是如何在保證自身正常運營和盈利的情況下，盡力降低成本，為消費者提供廉價機票，從而增加消費者福利的。我們不能指望航空公司是慈善家，通過廉價機票做好事。如果我們想在未來買到廉價航空公司提供的廉價機票，我們必須明白，只有讓他們在激烈的航空競爭中生存下來，才有可能，也只有這樣，才能保證我們消費者福利的長期最大化。誠然，作者並不是想為廉價航空公司的過失找借口。他們缺乏處理事件的公關管理技巧，應該加大宣傳力度，讓消費者知道他們在購買廉價機票時要求高可靠性的權利。筆者認為:在2013民營航空公司接連陷入困境的情況下，中國民航運輸市場需要廉價航空公司，沒有其參與的航空市場只能走向更加壟斷的局面，而壟斷市場的最終受害者永遠是消費者自己。請給予中國廉價航空更多的理解，給他們時間和合理的建議，讓他們做得更好，為社會發展做出應有的貢獻。