有些車企也是這樣，經常被誤解。比如最近勞斯萊斯看不下去了，特意在官網發文澄清:我們是車企，不生產飛機發動機！傻了吧，飛機發動機上不是壹直標著RR嗎？居然認不出來！
這個品牌有些朋友應該知道，世界上有兩個“勞斯萊斯”，壹個車企勞斯萊斯？汽車，壹家航空和國防公司，勞斯萊斯？plc .本來兩人真的是壹家人，但是70年代分開了，名字壹樣。在中國，汽車公司被翻譯成“勞斯萊斯”，而航空和國防公司被稱為“勞斯萊斯”，但英文名並沒有改變，所以外國人仍然感到困惑。
最近的疫情對航空業打擊很大，勞斯萊斯已經裁員9000人。很多不明真相的人以為勞斯萊斯車出事了，工廠不到9000人！這個裁決要結案了？有國內媒體不知道是有意還是無意，標題還寫著“勞斯萊斯裁員”。
於是，6月11日，勞斯萊斯汽車在官網發布消息，用恭敬委婉的語氣解釋說，我們公司只生產汽車，總部這裏有2000多人，和生產航空發動機的勞斯萊斯不壹樣！後來為了保險起見，中國媒體也是壹封壹封發郵件。
分開40多年，難免被誤解。畢竟名字壹樣，商標幾乎只是背景顏色不同，當初也確實是同壹家公司。今天，我們將重點討論他們在航空領域的事務。
勞斯萊斯是亨利創立的？羅伊斯和查爾斯？勞斯萊斯，為了避免勞斯萊斯和勞斯萊斯的糾纏，我們就用英語吧。
羅伊斯是壹名出身貧寒的機械工程師。1904他自己造了第壹輛車。同年，他認識了汽車經銷商勞斯萊斯，兩人壹拍即合，於1906創立了勞斯萊斯。
在最初的幾年裏，這家公司只是壹家純粹的豪華車制造商，白銀誕生於1906。Ghost被譽為當時世界上最好的車。
科技樹的分叉出現在1914。第壹次世界大戰爆發時，英國急需飛機。為響應國家號召，羅爾斯·羅伊斯於1915年推出了第壹臺航空發動機“雄鷹”。這是壹臺20.3升排量的V12汽油機，采用了當時非常先進的單頂置凸輪軸布局。早期車型的最大功率為225馬力(168 kW) /1800rpm，不容易達到。Ghost的發動機只有7.428升V6，58馬力。老鷹的生產壹直持續到1925。
到二戰時，RR最著名的發動機是梅林梅林。其實按照鳥類命名的傳統，應該翻譯成“灰背隼”。這是壹臺27升排量的V12發動機，在二戰中屬於小排量。早期車型功率近1000馬力。後期可以用兩級增壓器和高級燃油擠到2000馬力。
“梅林”裝備在“颶風”和“噴火”戰鬥機上，美國授權的艾利森V-1650制造了著名的P-51野馬，所以這種發動機可以說為打贏二戰立下了汗馬功勞。其總產量為654.38+0.5萬臺，加上美國生產的1 * * * 0.2萬臺。
有趣的是，勞斯萊斯汽車的6.75升排量正好等於灰熊獵鷹發動機排量的四分之壹。不知道這是不是單純的巧合。
二戰前期，RR也研發了更大的格裏芬禿鷲發動機。但由於戰爭的緊迫性，它的研制被推遲了，所以它集中精力先把梅林投入生產。到了1943，公司終於騰出時間推廣格裏芬，這是壹款37升排量的V12發動機，功率可以輕松達到2200馬力以上。
有了Griffon的噴火戰鬥機動力大增，提高了高空性能，但操控性格也變得如此暴躁，不是所有飛行員都能接受，但他們認為流暢的梅林發動機更有靈魂。格裏芬的產量和梅林沒法比，只造了8000多套。
二戰後期出現了噴氣式發動機，納粹德國裝備了世界上第壹架實用噴氣式戰鬥機Me262。英國其實是噴氣發動機的發源地，研發的節奏也很緊。1943年，RR建造了韋蘭惠蘭發動機和德溫特德溫特的改進版，裝備在第壹架盟軍噴氣式戰鬥機“流星”上。
經過前幾款的開發，1944的RR開發成功。這是壹臺傳奇的發動機。作為許多早期戰鬥機的動力藍圖，不僅被美國抄襲，還被英國政府賣給了蘇聯。
二戰結束後，英國戰時內閣解散，新壹輪政府選舉開始。丘吉爾本以為勝券在握，卻在選舉中落敗，左翼工黨當選執政黨。為了改善國際關系，工黨政府同意向蘇聯出售最先進的Nene發動機。當然，俄羅斯人很熟練。只買了幾十套，然後自己開了個山寨，搞得英國呱呱叫。Nene在仿制成功後成為米格-15戰鬥機的動力。朝鮮戰爭的時候，估計美國飛行員壹邊和米格-15作戰，壹邊罵英國人腦子裏有屎。當然，工黨政府還有很多奇葩的事，都不算什麽。
RR很好地把握了航空領域從活塞發動機到噴氣發動機的轉型，發展成為世界航空發動機巨頭。康威公司於20世紀50年代研制成功世界上第壹臺渦扇發動機，裝備在波音707和道格拉斯·DC-8上。此後，康威大規模進入民航市場，與美國競爭對手競爭。
然後60年代初出現了著名的Spey發動機Spey。該發動機分為軍用版和民用版，應用廣泛。軍用版生產了近3000套，民用版超過5000套。民用版安裝在我們熟悉的三叉戟飛機上。
1975年，中國進口了Spey的軍用版Mk.202，並購買了專利合同和生產圖紙。所以這個發動機對中國的航空工業影響很大。國產的JH-7使用了這種發動機和後來的國產型號。
60年中後期，RR研發出RB211，這是壹款三轉子發動機。好處是風扇、低壓壓氣機、高壓壓氣機都能在最佳轉速下工作，所以效率更好。
RB211在上世紀70年代初研制成功，但R&D工藝耗費RR太多資金，導致公司陷入危機，最終被國有化。1973勞斯萊斯正式分為制造汽車的勞斯萊斯和制造飛機發動機的勞斯萊斯。
分離後，勞斯萊斯發展良好，繼續占據民航發動機市場的半壁江山。現在最新的遄達系列繼承了RB211的三旋翼設計，成為很多寬體客機的動力。
雖然英國壹直在軍事領域，但是羅羅的發動機技術還可以，現在他們生產F-35戰鬥機的升力風扇。
所以回到文章開頭的問題，航空業受到疫情的重創。勞斯萊斯裁員9000人，根本不是公司。但是談完這段航空史，妳是不是更想買壹輛勞斯萊斯...或者說汽車的門檻更低！(文/圖？汽車之家？羅浩)