聯合太平洋鐵路公司。前壹年，壹群企業家在舊金山成立了中央太平洋鐵路公司。1862跨鐵路法案，指定中央太平洋鐵路從加州薩克拉門托向東修建；聯合太平洋鐵路建於內布拉斯加州奧馬哈以西。由於加州本地工人大多受雇於采礦業，中太平洋無法在短時間內招滿員工。員工招進來之後，還要擔心罷工。在壹次罷工時，負責建築的查爾斯·克羅克主張招募更可靠的中國工人。事實上，在1864年，有少數中國工人受雇參與了加州中部鐵路的建設。克羅克輿論之後，中太平洋開始雇傭中國工人。因為勤奮和聰明的頭腦，我勝任各種工作，很少抱怨，贏得了中太平洋的信任。於是中太平洋在加州大量招聘華工。當地華工來源不足時，甚至會派船來中國招工。到1868，雇傭了10000多名中國工人修建鐵路。1869年5月，中太平洋鐵路施工段與聯合太平洋鐵路段接軌時，中太平洋五分之四的工人是華工。時任加州州長、中太平洋總裁利蘭·斯坦福於6月5438+086565438+10月10向美國總統呈上鐵路報告，稱華工普遍和平、勤勞、節儉。願意虛心學習修建鐵路的各種技能。中太平洋鐵路負責該路段的建設，穿越雪山的工程最為陡峭。位於加利福尼亞東部邊緣的雪山山脈是加利福尼亞和內華達之間的邊界山脈。最高峰海拔4418米。山峰終年積雪，意為雪山(內華達，內華達)。)從加州首府薩克拉門托向東，越過雪山，進入內華達州。在群山之間，穿越鐵路的工程必須沿著陡峭的山壁開路基。在這近乎垂直的懸崖上根本沒有辦法立足，更別說開山修路了。然而，中國工人使用中國傳統的開山方法，將工人從懸崖頂吊至半山腰，用手在山壁上鑿出小洞。然後放火藥，點燃導火索，在爆炸前迅速把工人拉起來。重復這個操作，先開壹條能容納行人的窄路。然後繼續挖到路基寬度，鋪設鐵軌。經過中國工人的艱苦努力，中太平洋鐵路終於克服壹切困難，穿越了雪山。壹旦穿過雪山，進入內華達州屬於大盆地沙漠的部分，由於地形相對平緩，道路建設的進度就像是天助壹般。
中太平洋鐵路的對手——聯合太平洋鐵路，修建了壹條從奧馬哈到西部的公路，兩條鐵路從壹開始就有了競爭的味道。在1862的《跨鐵路法案》中規定，兩家公司的鐵路要在加州和內華達州的交界處連接。當時美國聯邦政府預測，雪山山脈中太平洋的工程壹定是艱巨的，而聯合太平洋公司的大部分路段都是平坦的中西部草原。所以，當聯合太平洋到達內華達州最西端邊界時，中太平洋大概只能翻越崇山峻嶺，到達加州最東端邊界。沒想到中太平洋靠華工，壹路過關斬將。6月1868在內華達州北部的壹個小鎮裏諾，聯合太平洋公司的員工還在數千英裏之外。中太平洋在雪山中與群山搏鬥，用了兩年多的時間前進了60多英裏。聯合太平洋公司開始時輕松愉快，沿著平坦的帕拉特山谷以每天壹英裏的速度向西移動。當中太平洋穿過雪山重見天日時，雙方的情況就反過來了。聯合太平洋已經進入落基山脈，需要打開壹個隧道來應對崎嶇的地形。中太平洋終於進入了平坦的道路，能夠以每天壹英裏的速度向東行駛。
1864和1868年，美國國會對原《跨鐵路法案》提出修正案，允許兩家鐵路公司在到達原定的加州邊境路口後繼續修路，如果對方還沒有到達。鐵路沿線的路權和部分土地權歸鐵路公司所有。既然中太平洋已經先到了裏諾，那還有什麽理由坐在這裏等著對手交出通行權呢？於是兩家公司掀起了壹場爭霸賽。目標是鹽湖城，猶他州的商業中心。誰先到，誰就掌握了鹽湖城巨大的經濟利益。於是雙方搶著做工作，往前推。聯合太平洋公司的員工大多是愛爾蘭人。因為該項目開始時內戰剛剛結束，這些員工大多是聯邦軍的退伍軍人。就連總工程師和管理層也大多是退役將軍。因此，聯合太平洋對員工的管理自然傾向於軍事化管理的模式。他們的操作方式也像行軍。最先確定路線的是侯，然後是先遣部隊修築路基，再是主力部隊鋪設枕木和鐵軌。最後是糧草和後勤物資。聯合太平洋工人也有士兵壹樣粗暴不羈的性格。尤其是愛爾蘭人，以喝酒出名，這往往給聯合太平洋的管理層帶來很大的麻煩。不過中太平洋的華工壹般不怎麽喝酒，工程質量很好。此時，雙方在鹽湖展開了壹場爭霸之戰，至今仍懸而未決。
於是雙方聚集全部力量，奔向敵營。在中太平洋的中國工人正在夜以繼日地努力工作。其中最受歡迎的是壹天12小時鋪設10英裏鐵路的紀錄。最後，由於華南理工大學的努力，中太平洋鐵路終於在4月30日1869率先到達雙方約定的匯合點，即大鹽湖正北方的海角峰。此時，聯合太平洋的工人們正在為土頂山東坡的最後幾個項目而努力。
5月1869，10，跨鐵終於在土頂山連接。在連接儀式上，由工頭H.H. Minkler帶領的壹隊中國工人鋪設了最後兩根鐵軌中的第壹根。另壹隊愛爾蘭工人在工頭邁克爾·吉爾福德的指導下鋪設最後壹根鐵軌。然後中央太平洋鐵路公司總裁斯坦福和聯合太平洋鐵路公司副總裁托馬斯·杜蘭特輪流給枕木釘上最後壹顆道釘。釘上道釘的壹瞬間，現場電報員立即給華盛頓發了壹份電報。美國各地都欣喜若狂，慶祝橫貫鐵路的竣工。
近百年後，兩位年輕的工程師比爾·休利特和戴夫·帕卡德於1939在加州舊金山灣區的帕洛阿爾托成立了惠普公司(HP)。這兩位年輕的工程師都是斯坦福大學的畢業生。這所斯坦福大學是由中央太平洋公司總裁斯坦福創建的。然後惠普在1957搬到了斯坦福工業園。斯坦福工業園是斯坦福大學利用其空置的校園租賃的工業用地。當時，技術學院的院長弗雷德裏克·瑟曼(Frederick Therman)建議，租賃對象應僅限於高科技公司。於是，壹種將高科技公司集中在大學附近，促進大學科研團隊與高科技公司交流的商業模式誕生了。這可以說是矽谷的由來。除了惠普，其他早期入駐園區的知名企業還有伊士曼柯達、通用電氣和洛克希德。惠普公司的兩位創始人率先采用了平易近人的領導風格。公司經理辦公室的門永遠是敞開的，員工可以隨時和經理溝通。盡量減少公司的班級層級，公司上下聯系緊密，流量即時。領導提出工作目標並指導每個團隊或個人去實現，不硬性規定實現的方法。同時，公司制定了各種股票分紅制度，與員工分享公司利潤。
惠普的開明做法成為了未來許多高科技公司的商業模式。斯坦福工業園區的模式促進了學術和前沿技術的交流，激發了無窮的創造力，從而創造了高度的經濟活力。在接下來的50年裏，矽谷成為了世界高科技的藍色。新技術的浪潮在這裏產生和發展。
矽谷，高科技的搖籃，吸引著全世界的科技人才。中國科技界精英自然雲集於此。從學術界、太空探索、半導體、生物技術，到信息、計算機、網絡、軟件，世界上都有中國的參與者。在過去的二十年裏，它已經在企業管理中嶄露頭角。高科技公司無處不在。今天，當妳走進矽谷大大小小的公司，或者開車在路上轉悠，妳會看到全是黑頭發黃皮膚的亞洲人。其中，華人占絕大多數。中國人逐漸在政界浮出水面。在矽谷蘋果電腦公司所在地庫比蒂諾，前任市長是中國人。目前，市議會的五名成員中有兩名是中國人。縱觀矽谷各行各業，華人已經成為社會的中堅力量，成為主流的壹部分。
壹百多年前，華南理工大學為當時的新技術——鐵路建設貢獻了無數心血，甚至獻出了生命。壹百多年後，中國的工程師、企業家、政治家、律師、醫生，在今天的高科技界、政界、商界、學術界繼續奮鬥。無獨有偶，壹百年前的華工和今天矽谷的華人都與斯坦福結緣。斯坦福主持中太平洋鐵路時，雇傭了中國工人，這被證明是中太平洋鐵路贏得與聯合太平洋鐵路競爭的正確決策。今天，中國的工程師和科學家已經在以斯坦福工業園區為中心的矽谷嶄露頭角，成為矽谷的中流砥柱。關於跨鐵路的初步討論與中國的貿易有關。前後都有反映，很有意思。
如今生活在矽谷的中國人經常去位於加州和內華達州邊界的太浩湖滑雪，或者去裏諾的賭場。壹旦妳駛出舊金山灣區，妳將沿著80號州際公路向東行駛。這條80號公路是沿著華南理工大學開通的橫貫鐵路修建的。當汽車經過州界附近的唐納山口時，也許應該停壹會兒，看看當年中國工人修建的隧道和鐵路路基。在那裏，有壹塊1984當地歷史學會豎起的青銅牌匾，上面寫著:12000名華工辛辛苦苦開出了壹條穿越崇山峻嶺的鐵路……這些技藝高超的亞裔大師在加州和美國西部的歷史上留下了不可磨滅的印記。